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Prüfen des 550i Motors auf evtl. Motorschaden

BMW 5er F10
Themenstarteram 23. Februar 2015 um 19:38

Hallo,

dies hier stellt einen Aufruf und eine gleichzeitige Bitte an alle 50i Fahrer dar sich den angefügten Thread durchzulesen und den eigenen turboaufgeladenen Motor innerhalb von weniger als einer Minute auf einen drohenden Motorschaden hin selbst ganz einfach und ohne Hilfsmittel zu überprüfen!

http://www.motor-talk.de/.../...-maschine-in-f01-f10-f12-t5216854.html

Es wäre gut wenn nicht hier, sondern im verlinkten Thread im 6er/ 7er Bereich weiter geschrieben würde.

Mir ist klar dass diese Kreuzverlinkung nicht optimal ist. Aber vielleicht liest dies hier ein Admin und kann den Thread für Antworten schließen und gleichzeitig dauerhaft oben anheften.

Es geht hierbei um die Sicherung des eigenen Motors!

Wird der Thread von 5er Fahrern übersehen weil er sich im schwach frequentierten Bereich 6er/ 7er befindet, so kann das einige tausend €uro Instandsetzungskosten für den Eigentümer nach sich ziehen.

Die Brisanz des Themas zeigt sich auch hierdurch:

BMW hat in den USA eine umfassende Kulanzaktion eingeleitet. Diese betrifft die turboaufgeladenen N63 V8 Motoren der F-Serie. Die Aktion beinhaltet z.B. die Überprüfung und ggf. sogar den Austausch der ganzen Steuerkette, Injektoren, Sensoren usw.

BMW Deutschland plant nach diversen Angaben keine solche Aktion. Wenn ihr nicht selbst tätig werdet riskiert ihr einen kapitalen Motorschaden.

Bitte informiert jeden euch bekannten 50i (N63) Fahrer!

Mit den besten Grüßen

peacemaker

Beste Antwort im Thema

Mittlerweile glaube ich auch, dass diese ganzen komplizierten Motoren nur auf das Überstehen der Garantiezeit ausgelegt sind. Mein Plan, den Alpina 10 Jahre oder länger zu fahren, hält der Realität sicher nicht stand. Bei vielen 4,4 l Biturbos dürfte es nicht anders aussehen. Ob die anderen aufgeladenen Diesel und Benziner besser aussehen, bezweifle ich. Die Probleme mit defekten Injektoren, Turboladern oder mit Verkokungen ziehen sich durch alle Baureihen. Bei Audi, Mercedes, Jaguar und wer auch immer sich in diesem Fahrzeugsegment verortet, sieht es vermutlich nicht besser aus. Die Zulieferer sind ja die gleichen.

Was kann man tun, um sich vor dieser Entwicklung zu schützen? Nur so lange leasen, wie man Garantie hat. Dem Kaufmann blutet das Herz dabei. Aber man erspart sich genau die Probleme, die der TE hier gerade hat. Mein Ding ist das nicht. Ich kaufe mir gerne besondere Dinge, die ich dann lange benutze. Dem steht das Konzept der geplanten Obsoleszenz, das nun auch das Auto erreicht hat, entgegen. Ich finde das - mit Verlaub - zum Kotzen.

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Das mit der Diagnose bezog sich schlicht auf Deine Frage welche Werkstatt wohl am besten wäre, am Ende kochen alle nur mit Wasser. Sicherlich gibt es größere die solche Fälle(Motoren) öfter da haben, die Vorgehensweise sollte aber bei allen gleich sein und fängt eben mit dem Tester an ;)

Wenn meiner ein Jahr alt ist möchte ich mal was "zusammenschreiben", viel erlebt, viele Tage Werkstatt... ich denke meinen AT-Motor werde ich da auch erwähnen. Allerdings lief er bis der Injektor beim Ausbau abgebrochen ist an sich sehr gut und hat quasi kein Öl gebraucht. Auch der Steuerkettentest war i.O.

Themenstarteram 20. Dezember 2015 um 14:26

Hallo bmw.sport,

ich drücke dir die Daumen, dass es nichts Großes ist.

Wenn es die Injektoren sein sollten stehen die Chancen ganz gut, dass du keine oder nur geringe Kosten selbst tragen musst. Denn bis zu einem Fahrzeugalter von 5 Jahren entscheidet BMW oftmals großzügig. Auch die niedrige Laufleistung ist ein Argument dafür. (Diese Information hast du von meinen Vorrednern bereits erhalten, zur Bekräftigung wiederhole ich sie an dieser Stelle nochmals).

Als nächstes musst du jetzt den Fehlerspeicher deines Wagens auslesen lassen und gleich vorneweg sagen, dass du einen ausführlichen Ausdruck der Ergebnisse haben möchtest.

Für den unwahrscheinlichen Fall, dass sich keine eindeutigen Fehler finden lassen kannst du als Hinweis an die Werkstatt geben den Steuerkettentest (SI Bullet 111614, die Funktion ist Bestandteil des Testablauf "Auslassnockenwelle") sowie den Injektorentest durchzuführen. (Beim Injektorentest ist es wichtig dass der Wagen über Nacht steht und dann früh morgens ohne nochmaligen Motorstart der Test durchgeführt wird, so lässt sich ein nächtlicher Druckabfall am besten erkennen, falls ein Injektor undicht ist)

 

@MUC (auch wenn du es nicht wahr haben willst)

Festzuhalten bleibt, der N63 ist über alle Maßen auffällig.

Es gibt was die großen BMW Motoren betrifft keinen anderen Motor der so oft Probleme bereitet, egal in welcher Form. Ebenso ist mir keine andere Aktion ähnlich der BMW N63 USA Rückrufaktion bekannt.

Sieht man sich zudem bei mobile nach den Modellen mit N63 50i um, so stellt man auch dort eine Anhäufung von Fahrzeugen fest, welche einen Austauschmotor bekommen haben.

Ebenfalls aufschlussreich ist die Lektüre auf 7er.com (Stichwortsuche im F01 Bereich: Motorschaden)

Grüße

 

Zitat:

@peacemaker.82 schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:26:43 Uhr:

 

Ebenfalls aufschlussreich ist die Lektüre auf 7er.com (Stichwortsuche im F01 Bereich: Motorschaden)

Grüße

Nein, das ist nicht aufschlussreich, sondern eine Wiederholung von dem hier geschriebenen. Denn Du bist dort der Hauptautor. :D;)

Themenstarteram 20. Dezember 2015 um 14:40

Zitat:

@MUC6666 schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:30:53 Uhr:

 

Nein, das ist nicht aufschlussreich, sondern eine Wiederholung von dem hier geschriebenen. Denn Du bist dort der Hauptautor. :D;)

Falsch.

Die dortigen Threads wurden von anderen Hauptautoren schon Monate vorher eröffnet, weit bevor ich meinen N63 gekauft habe. Damals wusste ich von dieser Problematik nämlich selbst nichts.

by the way: überflüssiger Versuch deinerseits vom Thema abzulenken.

Gruß

und ich kenne einige die NULL Probleme haben (ehrlich gesagt weit mehr als welche die Probleme haben)

Aber generell ist das Problem (Injektoren, Spülen nach abstelle usw) derweil ja bekannt. Ich denke mal, da BMW da sehr kulant auch NACH Garantie ist, wird sich das Problem in Grenzen halten.

Audi und Mercedes hatten auch schon vergleichbare Probleme mit ähnlichen Dingen. ISt sehr ärgerlich aber es kommt leider vor...

So kurzer Zwischenstand. Auf der Fahrt zum Freundlichen kam das nächste Problem. DSC und xDrive ausgefallen. Keine Gasannahme mehr. Auto ausgerollt und stehen geblieben. Auto aus- Auto an. Läuft wieder. Hängt aktuell am Tester. Der Meister hat sich schon die Hände gerieben. ??

am 21. Dezember 2015 um 14:54

Ich hab 120000 km drauf, falls Injektoren wieder kaputt gehen hat meister gleich gesagt keine Kulanz mehr

ich lese hier ja auch still mit seit längerer Zeit. Gelten all diese Probleme eigentlich auch für den N63TÜ ?

Dieser wird im März geliefert und bisher vertraue ich BMW da voll und ganz, aber so langsam kommen kleine Zweifel auf...

Hallo Manni,

generell gilt das auch für die N63TÜ, kann ich aus eigener Erfahrung berichten, allerdings würde ich mal sagen nur für die ersten Modelljahre 2013 und 2014... dann wurden Injektoren durch richtig gute ersetzt...

Aber ich kann dich beruhigen, dein N63TÜ wird mit einer nochmal verbesserten Injektoren Generation , verbesserten Dichtungen am Turbolader und einer verbesserten Kurbelgehäuseentlüftung sowie einer anderen Luftführung im Ansaugtrakt gebaut werden ... das Problem überspringende Steuerkette hat der N63TÜ von Anfang an wohl nicht gehabt.

Also freu dich auf das Auto, ist ein geniales Teil... die Garantieverlängerung mit Service inkl. solltest dir aber überlegen, ist echt sehr attraktiv der Preis

Grüße

Christian

Vorläufiges Resultat: fehlende Kompression in 3 Zylindern. Die Hochdruckpumpe soll defekt sein. Kann aber sein, dass Späne in die Injektoren geschwemmt wurden. Somit müssen diese auch getauscht werden. Er hat die Pumpe gleich bestellt und wegen den Injektoren und Kulanz? Fragt er in München nach. Gab es nicht mal eine Rückrufaktion für die Hochdruckpumpen beim N63? Vor Mittwoch wird erstmal nichts passieren. Dann kommen die Feiertage.

 

N63TÜ soll andere Injektoren verbaut haben und allgemein zuverlässiger laufen. Ist jedoch erst Max. 2,5 Jahre alt. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

am 21. Dezember 2015 um 16:32

Ja Hochdruck pumpen wurden auf Garantie bei mir getauscht, durch Rückruf Aktion im Jahre 2012

am 21. Dezember 2015 um 16:32

Zum gleichen Zeitpunkt wurden die Injektoren auch mit getauscht

Und ja der TÜ hat komplett andere Injektoren, da kostet einer auch deutlich weniger ;)

Beim TÜ hätte ich jetzt wenig Sorgen...

@sport, klingt ja doch ein wenig aufwändiger, aber warte mal ab, normal sollte da schon gut was auf Kulanz gehen. Gerade bei dem KM-Stand!

Der TÜ hat tatsächlich andere Injektoren, aber auch die haben mittlerweile 2 Revisionen hinter sich. Ich fahr den TÜ und der stand schon wegen einigen Wehwechen in der Werkstatt. Aber richtig, das große Problem mit den Injektoren hat der TÜ von Anfang an nicht ... nur kleine ... hmpf...

Grüße

Christian

ja, Kühlkonzept, Kettentrieb, Injektoren... da wurde schon ein wenig was gemacht ;)

Aber klar, bis die Masse mal an die 100.000km rankommt dauert es einfach, denn ingesamt wird der Antrieb nicht so oft gewählt und die meisten die ihn nehmen sind auch keine Vielfahrer die dann in zwei Jahren 100.000 runterhauen :p

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