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Prüfen des 550i Motors auf evtl. Motorschaden
Hallo,
dies hier stellt einen Aufruf und eine gleichzeitige Bitte an alle 50i Fahrer dar sich den angefügten Thread durchzulesen und den eigenen turboaufgeladenen Motor innerhalb von weniger als einer Minute auf einen drohenden Motorschaden hin selbst ganz einfach und ohne Hilfsmittel zu überprüfen!
http://www.motor-talk.de/.../...-maschine-in-f01-f10-f12-t5216854.html
Es wäre gut wenn nicht hier, sondern im verlinkten Thread im 6er/ 7er Bereich weiter geschrieben würde.
Mir ist klar dass diese Kreuzverlinkung nicht optimal ist. Aber vielleicht liest dies hier ein Admin und kann den Thread für Antworten schließen und gleichzeitig dauerhaft oben anheften.
Es geht hierbei um die Sicherung des eigenen Motors!
Wird der Thread von 5er Fahrern übersehen weil er sich im schwach frequentierten Bereich 6er/ 7er befindet, so kann das einige tausend €uro Instandsetzungskosten für den Eigentümer nach sich ziehen.
Die Brisanz des Themas zeigt sich auch hierdurch:
BMW hat in den USA eine umfassende Kulanzaktion eingeleitet. Diese betrifft die turboaufgeladenen N63 V8 Motoren der F-Serie. Die Aktion beinhaltet z.B. die Überprüfung und ggf. sogar den Austausch der ganzen Steuerkette, Injektoren, Sensoren usw.
BMW Deutschland plant nach diversen Angaben keine solche Aktion. Wenn ihr nicht selbst tätig werdet riskiert ihr einen kapitalen Motorschaden.
Bitte informiert jeden euch bekannten 50i (N63) Fahrer!
Mit den besten Grüßen
peacemaker
Beste Antwort im Thema
Mittlerweile glaube ich auch, dass diese ganzen komplizierten Motoren nur auf das Überstehen der Garantiezeit ausgelegt sind. Mein Plan, den Alpina 10 Jahre oder länger zu fahren, hält der Realität sicher nicht stand. Bei vielen 4,4 l Biturbos dürfte es nicht anders aussehen. Ob die anderen aufgeladenen Diesel und Benziner besser aussehen, bezweifle ich. Die Probleme mit defekten Injektoren, Turboladern oder mit Verkokungen ziehen sich durch alle Baureihen. Bei Audi, Mercedes, Jaguar und wer auch immer sich in diesem Fahrzeugsegment verortet, sieht es vermutlich nicht besser aus. Die Zulieferer sind ja die gleichen.
Was kann man tun, um sich vor dieser Entwicklung zu schützen? Nur so lange leasen, wie man Garantie hat. Dem Kaufmann blutet das Herz dabei. Aber man erspart sich genau die Probleme, die der TE hier gerade hat. Mein Ding ist das nicht. Ich kaufe mir gerne besondere Dinge, die ich dann lange benutze. Dem steht das Konzept der geplanten Obsoleszenz, das nun auch das Auto erreicht hat, entgegen. Ich finde das - mit Verlaub - zum Kotzen.
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600 Antworten
Ähm.....
Ja, ich habe die Revision 11 verbaut.
Und ja, es ist die erste Revision der "neuen" Generation die wieder untereinander mischbar sind.
Alles niedriger 11 darf nicht mit Revisionen 11 oder höher kombiniert werden.
Gruß
Ich hab nie nachgefragt aber wie lang gibt's eigentlich Garantie/Gewährleistung auf einen Austauschmotor?
Hallo Leute,
Gestern hat es auch mich erwischt.
Ohne irgendwelche Anzeichen oder Vorwarnung.
Ich beschleunigte aus einer Kreuzung raus als sich das Fahrzeug anfing zu schütteln und zucken. Sofort kam die Fehlermeldung: gemäßigt weiterfahren, volle Antriebsleistung nicht verfügbar. Bin dann noch 3km nach Hause gefahren und habe das Auto abgestellt.
Zum Fahrzeug: F10 550ix aus 11/2011 mit 52.000km. Keine Garantie mehr.
Nachdem ich diese 23 Seiten durchgelesen habe, habe ich natürlich etwas Panik was jetzt passieren wird, welche Kosten auf mich zukommen und ob mein Traumwagen jemals wieder mein zuverlässiger Begleiter wird.
Hat jemand Tipps für mich was ich tun könnte?
Welcher Freundliche hat die Kompetentz für dieses Fahrzeug? Ich komme aus einer ländlichen Region. Selbst die Augen des Meister meines örtlichen Freundlichen haben das funkeln angefangen als ich im Sommer zum Ölwechsel da war. Ein 550 ist in dieser Gegend nahezu einmalig. Das hat mich zwar Stolz gemacht, aber schon damals wurde mir Angst und Bange vor dem Tag, an dem mein Dicker ein ernsthaftes Problem hat. Ölwechsel traute ich Ihnen noch zu...aber mehr?
Kann mir jemand einen freundlichen im Raum Unterfranken empfehlen? Wie soll ich das Ganze jetzt am geschicktesten angehen? Einfach Termin machen und hinfahren?
Ich danke schon mal für jede Antwort.
da die Meldung recht viele Ursachen haben kann, erstmal zu :) und Fehlerspeicher auslesen lassen.
hatte sie im F31 bisher zweimal: einmal Update SW Nockenwellensteuerung und einmal defektes Magnetventil
Vielleicht hast ja Glück und musst nur 1 tauschen 400€
Ansonsten alle 8
Was ich hier bisher gelesen habe, werden es wohl alle 8 sein müssen. Wenn es überhaupt die Injektoren sind. Kann jemand was zur Kulanzfreundlichkeit sagen? Das Fahrzeug ist wie erwähnt 4 Jahre alt und 52.000km. Immer bei BMW gewartet.
Ich bin gerade sehr enttäuscht von BMW bzw. vom N63.
Bisher sind bei bei allen mir bekannten Fällen die Injektoren komplett auf Kulanz getauscht worden. Die Injektoren sind die gleichen, welche auch in vielen 6 Zylinder Motoren verbaut werden -und auch dort versagen. Der Tausch ist technisch gesehen her gleich. Von daher wird dort Erfahrung vorhanden sein.
Und: Ein oder mehrere defekten Injektoren ist kein Motorschaden, genauso wenig wie ein defekter Anlasser oder eine defekter Sensor am Motor kein Motorschaden ist.
Hallo!
Könnte genauso gut eine Zündspule sein, die sich verabschiedet hat.
CU Oliver
Genau, und auch das ist ein Gleichteil von anderen Volumenmodellen. Und auch kein Motorschaden.
Hallo!
Exakt. Ärgerlich, aber nichts Dramatisches.
CU Oliver
Stand hier eigentlich auch schon drin, gerade wenn es die Injektoren sind ist BMW (wenn sonst alles passt => Scheckheft etc.) normal kulant.
Ich würde ihn hinstellen, sie sollen eine Diagnose durchführen und dann mal schauen. (Heißt Tester dran und macht eine kleine wie große Werkstatt nicht anders!).
Evtl. den Hinweis geben dass bei diesem Motor ja ganz gerne mal die Injektoren sind, dann weiß die Werkstatt auch gleich, dass sie einem nicht alles erzählen können.
In der Regel wird dann ein Kulanzantrag gestellt, wenn der richtig formuliert ist sollte das passen und BMW übernimmt bzw. beteiligt sich großzügig.
Dein Fahrzeug ist ja noch nicht wirklich älter als 5 Jahre und gerade die Laufleistung ist weit weg von 100.000, ich sehe da sehr gute Chancen auf Kulanz.
Wie gesagt vorausgesetzt Service wurde brav pünktlich gemacht und nicht rumgebastelt/getuned.
Und ich schließe mich den anderen an, ein Motorschaden muss das noch lange nicht sein. Es reicht wenn ein Zylinder nicht richtig läuft, ob das jetzt Sprit (Injektor), Zündung (Spule/Kerze) oder andere Ursachen hat und die Kiste läuft gefühlt wie ein Sack Nüsse.
Die Elektronik erkennt in der Regel wenn irgendwas nicht stimmt und meldet sich...
Ja wenn man das hier alles liest und mancheiner neigt auch zum übertreiben kann man schon nervös werden. Richtige Motorschäden gab es aber in der Tag sehr wenige bisher. Mal ein Injektor (oder mehrere ;) ), mal eine Spule.
Erst wenn wirklich mechanisch was hin ist und/oder Späne den Motor und Anbaugeräte unbrauchbar machen würde ich von einem Motorschaden sprechen!
Solange der Motor nicht komplett zerlegt werden muss oder zumindest ein Kopf runterkommt wäre ich auch noch relativ entspannt was die Werkstatt angeht. Man muss zwar zum Wechsel der Injektoren relativ viel wegbauen aber an sich kann man nicht all zu viel falsch machen :p
Danke schon mal für die beruhigenden Antworten. Es ist zwar ein Thread für "Motorschäden", allerdings habe ich noch kein Wort davon geschrieben.
Es ist ein interessantes Thema hier, bei welchem auch sehr gern energisch diskutiert wird. Mein Anliegen war meine Erfahrung hier nieder zu schreiben. Für Gleichgesinnte bzw. für die Nachwelt. Die Fahrzeuge werde ja immer älter.
Eure Coolness und Tipps nehme ich mir gerne zu Herzen, mache einen Termin beim örtlichen Freundlichen und hoffe, dass mir mein Auto in Zukunft noch genauso viel Spaß machen wird, wie vorher. Ich fahre seit 9 Jahren BMW und hatte nie ein Problem, deswegen bin ich jetzt etwas aufgebracht. Zudem es gleich das Herzstück betrifft.
Ich melde mich, sobald mehr bekannt ist.
Servus,
meine Anteilnahme.
So ganz einfach ist es nicht cool zu bleiben. Auch wenn - da bin ich zuversichtlich - die ganze Geschichte ohne größere Kostenbelastung (BMW Kulanz) für Dich über die Bühne gehen dürfte, Umstände und Ärgernisse hat man auf jeden Fall.
Ja, bitte halte uns auf dem Laufenden. Da ich zum potentiell gefährdeten Ownerkreis gehöre (550i, 1/2011, 80 TKM) bin ich am Fortgang sehr interessiert.
Gruß
Heinz
Zitat:
@bmw.sport schrieb am 20. Dezember 2015 um 11:29:12 Uhr:
Danke schon mal für die beruhigenden Antworten. Es ist zwar ein Thread für "Motorschäden", allerdings habe ich noch kein Wort davon geschrieben.
Leider wandern halt alle N63 Probleme mit N63 Beteiligung in diesen Thread... :confused: Dadurch baut sich ein Bild auf, welches nicht der Tatsache entspricht. Und jedes Problem wird in der Warnhemmung ein Motorschaden. Das sorgt dann bei bisher unbesorgten Fahrern wie Dir für Angst und Verunsicherung.
Eventuell sollte man hier einfach mal etwas Ruhe einkehren lassen und nur noch echte Motorschäden mit Triebwerkstausch diskutieren.
Ich habe überlegt, in welchen Thread ich mein Problem äußere. Es gibt mindestens 10 Stück mit diesem Thema. Ich habe mich für dieses entschieden, da meiner Meinung nach die ganzen Experten des Forums Ihr Statement dazu abgegeben haben. Des weiteren hat dieser Thread die größte Anteilnahme. Bei diesem ernsten Thema, ist dies nur von Vorteil. Wie schon geschrieben, aktuell kein Anzeichen von Motorschaden. Ich werde alle Interessenten auf dem Laufenden halten und wenn das ganze so reibungslos abläuft, dann sind auch anderen 550 Fahrer etwas erleichtert. Ich glaube es gibt sehr viele 550 Fahrer die hier heimlich mitlesen. Einen weiteren Thread wollte ich nicht anfangen.
Ich möchte natürlich niemanden Angst schüren. Doch leider ist das bei mir keine Ausnahme. Ich hätte mich sehr gefreut, wenn jemand sein Problem von Anfang bis zum Schluss hier niederschreiben hätte. Da ich sowas kaum erlebt habe, möchte ich es besser machen.
Das ich ohne Fehler auslesen und dem Freundlichen keine Fehlerdiagnose bekomme ist mir ebenfalls bewusst.