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Prüfen des 550i Motors auf evtl. Motorschaden

BMW 5er F10
Themenstarteram 23. Februar 2015 um 19:38

Hallo,

dies hier stellt einen Aufruf und eine gleichzeitige Bitte an alle 50i Fahrer dar sich den angefügten Thread durchzulesen und den eigenen turboaufgeladenen Motor innerhalb von weniger als einer Minute auf einen drohenden Motorschaden hin selbst ganz einfach und ohne Hilfsmittel zu überprüfen!

http://www.motor-talk.de/.../...-maschine-in-f01-f10-f12-t5216854.html

Es wäre gut wenn nicht hier, sondern im verlinkten Thread im 6er/ 7er Bereich weiter geschrieben würde.

Mir ist klar dass diese Kreuzverlinkung nicht optimal ist. Aber vielleicht liest dies hier ein Admin und kann den Thread für Antworten schließen und gleichzeitig dauerhaft oben anheften.

Es geht hierbei um die Sicherung des eigenen Motors!

Wird der Thread von 5er Fahrern übersehen weil er sich im schwach frequentierten Bereich 6er/ 7er befindet, so kann das einige tausend €uro Instandsetzungskosten für den Eigentümer nach sich ziehen.

Die Brisanz des Themas zeigt sich auch hierdurch:

BMW hat in den USA eine umfassende Kulanzaktion eingeleitet. Diese betrifft die turboaufgeladenen N63 V8 Motoren der F-Serie. Die Aktion beinhaltet z.B. die Überprüfung und ggf. sogar den Austausch der ganzen Steuerkette, Injektoren, Sensoren usw.

BMW Deutschland plant nach diversen Angaben keine solche Aktion. Wenn ihr nicht selbst tätig werdet riskiert ihr einen kapitalen Motorschaden.

Bitte informiert jeden euch bekannten 50i (N63) Fahrer!

Mit den besten Grüßen

peacemaker

Beste Antwort im Thema

Mittlerweile glaube ich auch, dass diese ganzen komplizierten Motoren nur auf das Überstehen der Garantiezeit ausgelegt sind. Mein Plan, den Alpina 10 Jahre oder länger zu fahren, hält der Realität sicher nicht stand. Bei vielen 4,4 l Biturbos dürfte es nicht anders aussehen. Ob die anderen aufgeladenen Diesel und Benziner besser aussehen, bezweifle ich. Die Probleme mit defekten Injektoren, Turboladern oder mit Verkokungen ziehen sich durch alle Baureihen. Bei Audi, Mercedes, Jaguar und wer auch immer sich in diesem Fahrzeugsegment verortet, sieht es vermutlich nicht besser aus. Die Zulieferer sind ja die gleichen.

Was kann man tun, um sich vor dieser Entwicklung zu schützen? Nur so lange leasen, wie man Garantie hat. Dem Kaufmann blutet das Herz dabei. Aber man erspart sich genau die Probleme, die der TE hier gerade hat. Mein Ding ist das nicht. Ich kaufe mir gerne besondere Dinge, die ich dann lange benutze. Dem steht das Konzept der geplanten Obsoleszenz, das nun auch das Auto erreicht hat, entgegen. Ich finde das - mit Verlaub - zum Kotzen.

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Aus Deiner Sicht, kann dieser Motor ja jederzeit einen Totalschaden erleiden, entweder weil es aus dem Öleinfüllstutzen klackert bzw. nach Deiner Meinungsänderung im Verlauf des Threads eben nicht klackert. ;)

Deine Threads basieren m.E. -und ich meine es nicht böse- durchweg auf technischen Unwissen, welches Du mit einer Brise Verschwörungstheorie (technische Maßnahmen am Markt US vs. EU) würzt. Sobald hier oder anderswo jemand ein Problem mit seinem N63 hat, bist Du zur Stelle und verweist auf diesen Thread, echte technische Hilfe leistet Du jedoch stets nicht.

Was mich nun einmal persönlich interessieren würde:

Warum fährst Du dieses Fahrzeug mit diesem Motor trotzdem weiter? Wenn Du auch nur ein wenig schlüssig handeln würdest, müsstet Du Deinen Wagen schon längst verkauft haben, wenn Du bezüglich Deiner Aussagen zum Hersteller BMW schlüssig handeln würdest, müsstest Du schon längst bei einem anderen Hersteller angekommen sein.

Nix für ungut aber langsam kommt die ruhige Zeit des Jahres, in der man auch mal Zeit hat Gedanken auszuformulieren. :)

Themenstarteram 13. Dezember 2015 um 17:27

Deine Sicht der Dinge ist ok für mich. Allerdings sollten wir schon bei der Wahrheit bleiben.

Tatsächlich musste ich nämlich deine technischen Aussagen bereits korrigieren, z.B. in Bezug auf die Injektoren. (Ist hier alles nachzulesen)

Hilfe leiste ich insofern schon, dass ich auf die Missstände des N63 hinweise.

In der Zwischenzeit haben mir sogar schon ettliche Fahrer des N63 gedankt. Ohne meinen Hinweis und die Threads würden sie noch heute mit fehlerhaften Injektoren fahren. Wozu diese fehlerhaften Injektoren wiederum führen können haben wir auch bis zur Erschöpfung diskutiert.

Die umfassende und offizielle N63 Aktion von BMW in den USA als Verschwörungstheorie zu titulieren ist schon sehr gewagt.

Warum ich meinen N63 750i xDrive noch fahre habe ich auch schon hinreichend erläutert. Ebenfalls hier nachzulesen.

Einen schönen 3. Advent.

Grüße

am 14. Dezember 2015 um 16:47

Bei mir wurde in der Garantiezeit Hochdruckpumpen und Injektoren gewechselt

na ich denke auch Peacemaker hat seine Aussagen zum Teil "angepasst" ich denke da nur an das klappern aus dem Öleinfüllstutzen...

Es ist nach wie vor so, nichts genaues weiß man nicht.

Allerdings ist BMW intern schon bekannt, dass der Kettentrieb nicht optimal ist (ist bei TÜ anders), ebenso die Kühlung und natürlich bekannt die Injektoren. Letztere werden aber ja in der Regel sehr kulant getauscht und dürften mittlerweile nicht mehr ganz so anfällig sein. Wobei es auch hier Leute mit weit über 150.000km gibt die noch den ersten Satz fahren und es ist alles in Butter.

am 16. Dezember 2015 um 7:30

Muc666 Hat Recht.

Ich hab es jetzt auch nichts negatives gelesen im Forum bis auf den verwiesenen Link vom Pacemaker.

Mein Werkstattmeister den ich privat kenne bei BMW meinte zu mir bis jetzt gab es mit den Motoren keine große Probleme

Einzelfälle gibt es immer es fährt ja auch nicht jeder einen 7er

Themenstarteram 16. Dezember 2015 um 14:06

Zitat:

@Raptor2063 schrieb am 16. Dezember 2015 um 00:35:01 Uhr:

na ich denke auch Peacemaker hat seine Aussagen zum Teil "angepasst" ich denke da nur an das klappern aus dem Öleinfüllstutzen...

Es ist nach wie vor so, nichts genaues weiß man nicht.

So ist es.

Bis heute ist ungeklärt warum etwa 50% der baugleichen Motoren klappern.

Aber man kann ein solches Thema auch totschweigen, natürlich.

Grüße

Themenstarteram 16. Dezember 2015 um 14:16

Zitat:

AlexanderBinelli schrieb am 16. Dezember 2015 um 08:30:52 Uhr:

Ich hab es jetzt auch nichts negatives gelesen im Forum bis auf den verwiesenen Link vom Pacemaker.

Mein Werkstattmeister den ich privat kenne bei BMW meinte zu mir bis jetzt gab es mit den Motoren keine große Probleme

Einzelfälle gibt es immer es fährt ja auch nicht jeder einen 7er

Prima Quellen hast du bei BMW. Bei derartigem Unfug bleibt einem glatt die Spucke weg.

Meinen Beitrag auf dieser Seite (vom 3. Advent) hast du scheinbar auch "übersehen".

Ja, die Rückrufaktion in den USA ist auch ein Hirngespinst - mit dem N63 sind keinerlei, ich betone keinerlei, Probleme bekannt.

Gruß

am 16. Dezember 2015 um 14:23

Das war in Deutschland auch, bei meinen wurde alles getauscht

am 16. Dezember 2015 um 14:25

Ich glaube du hast Zuviel bezahlen müssen an Reparatur für Deinen und deswegen bist du zu allem 50i von Haus aus schlecht eingestellt,

am 18. Dezember 2015 um 10:58

hallo Leute, neues Update.

Ich war jetzt 1 Stunde bei BMW und bei dem Werkstattmeister meines Vertrauens ,

Ich habe mir den V8 Motor genau erklären lassen

Das mit den Injector Problemen stimmt,

Alle bis 2009 verbauten in Injektoren waren Schrott

Selbst wenn man Anfang 2010 einen 7er Hat kann die alte Serie noch verbaut worden sein ,

Genauso war es bei mir auch

Meiner ist 12/2009

In 2012 wurden dann bei mir alle injektoren sind und die Hochdruckpumpe gewechselt auf Garantie ,

Bei 80.000 km

Jetzt ist die aktuellste Serie verbaut und selbst wenn jetzt einer defekt geht kann man einen einzigen tauschen und nicht alle Weil ich die neueste Serie verbaut habe

Zum Thema klopfen aus dem Ölstutzen,

Das ist die Kurbelwelle die den Druck aufbaut und das Geräusch ist völlig normal ,

Er hat mir offen und ehrlich alles gesagt welche Probleme da sind

Er meinte er verbaut pro Jahr höchstens noch an die 20 Injektoren Von der neuen Serie

Wenn man die alte Serie drin hat müssen natürlich dann immer gleich alle getauscht werden

Ich hoffe ich konnte euch weiterhelfen

Themenstarteram 18. Dezember 2015 um 14:32

Wenn du die ganz neue Injektoren-Revision verbaut hast würden mich zwei Punkte interessieren.

1. Hat sich der Klang deines Motors bei geschlossener Haube verändert? D.h., ist das von aussen deutlich wahrnehmbare "Tickern" der Injektoren schwächer geworden?

2. Welche Injektoren-Revisionsstufe haben sie bei deinem Motor eingebaut? (Ich habe Revision 11)

Grüße

PS: Auf dem Foto liegt Revision 12 neben der Revision 11 (rechts).

Injektor-revision-und-produktionsdatum

Zitat:

@AlexanderBinelli schrieb am 18. Dezember 2015 um 11:58:52 Uhr:

hallo Leute, neues Update.

Ich war jetzt 1 Stunde bei BMW und bei dem Werkstattmeister meines Vertrauens ,

Ich habe mir den V8 Motor genau erklären lassen

Das mit den Injector Problemen stimmt,

Alle bis 2009 verbauten in Injektoren waren Schrott

Selbst wenn man Anfang 2010 einen 7er Hat kann die alte Serie noch verbaut worden sein ,

Genauso war es bei mir auch

Meiner ist 12/2009

In 2012 wurden dann bei mir alle injektoren sind und die Hochdruckpumpe gewechselt auf Garantie ,

Bei 80.000 km

Jetzt ist die aktuellste Serie verbaut und selbst wenn jetzt einer defekt geht kann man einen einzigen tauschen und nicht alle Weil ich die neueste Serie verbaut habe

Zum Thema klopfen aus dem Ölstutzen,

Das ist die Kurbelwelle die den Druck aufbaut und das Geräusch ist völlig normal ,

Er hat mir offen und ehrlich alles gesagt welche Probleme da sind

Er meinte er verbaut pro Jahr höchstens noch an die 20 Injektoren Von der neuen Serie

Wenn man die alte Serie drin hat müssen natürlich dann immer gleich alle getauscht werden

Ich hoffe ich konnte euch weiterhelfen

Meiner ist BJ 2010 und alle Injektoren mussten getauscht werden - durften nicht gemischt werden. Ich hatte also auch noch die alten Schrottinjektoren verbaut.

am 18. Dezember 2015 um 15:14

Ein Tickern ist trotzdem da,

Im kalten Zustand hat man es deutlich

Im warmen Zustand weniger,

Deine Frage mit der Version kann ich dir nicht genau beantworten

So genau ins Detail bin ich da nicht gegangen

Du müsstest halt im System nachschauen wann die bei dir gewechselt worden sind im Welchen Jahr

Wenn in den letzten vier Jahren nichts gewechselt wurde wirst du die alten drin haben

am 18. Dezember 2015 um 15:15

Jetzt hab ich erst das Bild angeschaut, die letzte Ziffer ist das Produktions Datum richtig?

Dann solltest du die neueste Generation verbaut haben

Ich hab auch 8 neue und mir kommt er ein wenig leiser vor.

Nummer check ich mal.

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