Projektabschluss: Kessy beim Schalter, Start/Stop Taster RS7, beledertes Armaturenbrett und mehr...
Vorab: Ich poste es hier komplett und nicht in jedem Fred einzeln. Wen es stört, einfach mal ruhig bleiben.
Aber fangen wir an, vorsicht es ist ne lange Geschichte und man muss mit Prosa und Ironie rechnen.
Rückleuchten der Amis beim 4F Avant ist echt easy - da muss man nicht viel sagen. Wechsel ist plug&play - Codierung um den SAE-Wert im Komfort-STG erhöhen und Spaß haben. Die Rückleuchten haben die deutsche Prüfnummer - ganz lecker - es gibt keine "großen Schwierigleiten". Der Platz für den deutschen Blinker ist ja beim Ami nicht belegt - man kann aber wirklich dieses einfach nachrüsten und umcodieren - man hat eine deutsche Rückleuchte. Ich habe mich schlau gemacht wegen dem roten Blinken - es ist mit der neuen Verordnung eine Bagatelle. Auf die Eintragung hoffe ich noch - dann wäre alles grün.
Beledertes Armaturenbrett war nach den Armlehnen und Sitzen nun noch mein Traum - es ist wahr geworden. Der gute "Freund" und einer der genialsten Sattler (den ich kenne) hat hier wieder ein Meisterstück abgeliefert. Es ist wirklich so sauber gemacht als wäre es ein Orginalstück - und das alles ohne Vorlagen.
Spender war ein 2009 Armaturenbrett ungeöffnet und er hat mir das dann bezogen.
Der Keder war eine große Herausforderung, denn dieser ist sehr klein und man kann diesen über den normalen Handel nicht beziehen.
Ich hatte nach einem Hinweis von einem Kumpel bei der Hersteller diese Armaturenbretter für Audi nachgefragt - man hat keine Chance 3m Keder zu kaufen. Ich bin nur bis zum Empfang gekommen, wo ich von einer schon mit der Maniküre überforderten Dame "abgefertigt" wurde.
Der Umbau war - wie einige hier schon beschrieben haben - nicht sooooo schwer. Es sind glaube ich 8 Schrauben, welche entfernt werden müssen und dann hat man das Dingens in der Hand.
Für Leut, welche das beruflich machen - 2 Stunden Ein/Ausbau. Die Aufnahmen vorn sind 2 Gummilager, in welche das Armaturenbrett geschoben wird. Dieses ist damit fixiert und man kann sich an die Verschraubung machen.
Kessy - mein Alptraum. Leider ist Kessy bei einem Schalter nicht so einfach wie bei Automatik. Ich habe keine Ahnung, warum Audi das so kompliziert machen muss. Vielleicht meinen die echt, dass der Großteil der "Nutzer" eh nur gelangweilt, den Arm schon fest mit der Türauflage verwachsen, die linken Fingen bedingt durch die Verwachsung schon zu steif für die Nutzung des Blinkes und sich mit einem Krampf im rechten Fuß über die Autobahn bewegen. Also muss man den "Outsidern" mit Schaltgetriebe nicht den Komfort des Kessy^s gönnen, da die sich ja eh mehr bewegen müssen.
Gut, zurück zum Thema. Es geht wirklich nicht, die Lenksäule eines Schalters funktionierend auf Kessy zu codieren. Codiert man auf Automatik - der LIN der ELV erkennt das Kessy-STG und es funzt, jedoch nicht beim Schalter - dem fehlen ja die Getriebesignale. Codiert man wieder auf Schalter - das KSG verschwindet aus dem LIN der ELV und fertig. Ich habe glaube 2x komplett die gesamte Verkabelung überprüft, ich dachte an einen Fehler bei mir. Bis mir dann dieses "Verschwinden" bei der Codierung Schalt/Automatikgetriebe aufgefallen ist.
Man ist gezwungen, die Lenksäule zu tauschen. Ich habe 3 verschiedene Lenksäulen versucht bis es funktioniert hat.
Kessy gibt es nach meinem Wissen für den Schalter erst ab PA - vorher war es wirklich nicht möglich.
In der Bucht habe ich eine Lenksäule gesehen, welche vom Steckeranschluss passen könnte - aber die Beschriebung war verkehrt. Nach einem Anruf bei dem Verkäufer stellte sich heraus, dass er 3 Stück hat und nur ein Bild einstellte.
Absolutes Glück für mich war eine Lenksäule zu bekommen, welche erst am 13.12.2012 gefertigt wurde - Genial. Die Hard/Software dieser Lenksäule sind 08/200 - letzte Serie 4F war 05/130.
Ich empfehle jedem, der sich mal über den Tausch der Lenksäule Gedanken macht, nehmt es komplett wie auf dem Bild ersichtlich. Ich habe dann für den Tausch reel nur 3/4 Stunde gebraucht, man muss keine Abreiss-Schraube abflexen oder was auch immer, es wird nur in die bestehende Lenksäule eingeschoben und fertig. Auch sagte man mir in der Werkstatt, dass man auch Pech mit der ELV ohne Lenksäule haben kann. Die Ersten (keiner weiß, wie lang das in der Serie bedeutet) können sich bei der Demontage selber zerstören - heißt, wenn man diese aus der Lenksäule löst, verriegeln sie sich und man kann diese nicht mehr entsperren. Wie gesagt, ich habe es nur gehört und möchte das für einem Kauf zu bedenken geben.
Mein 2.Problem: vorhandene Türgriffbeleuchtung.
Das Projekt hatte ich vorher schon umgesetzt. Genutzt wurde das Orginal vom A8. Jetzt mit Kessy muss ich die Kabeldurchführung am Griff ändern, da genau da auch der Anschlussstecker vom Türgriffsensor ist. Ich habe den Stecker abgedremelt und bei Anschlüsse eingegossen und mit einem neuen Stecker versehen.
Bin sehr froh, dass ich die Türgriffbeleuchtung nicht verloren habe. Obwohl die Funktion eh eingeschränkt ist - Licht wird ja nur durch Öffnen über den Schlüssel aktiviert.
Die größte Herausforderung war der Start/Stop des RS7. Ich habe meine Mittelkonsole daaaaaamals mit Wassertransferlack "verschönert". Leider bekommt mein Lackierer diese Folie nicht mehr und der Farbunterschied wäre sehr sichtbar hervorgetreten. Also wieder mal Bastelstunde.
Audi hat ja den Start- und separaten Stop-Schalter immer redundant im 4F umgesetzt. Ich denke mal, ist auch ein Stück Sicherheit, dass sich bei der "während der Fahrt ernährenden Fraktion" im Falle eines Missgeschickes in Form verschütteter Flüssigkeit nicht ein Eigenleben entwicklen kann - "Spass".
Ne, auf jeden Fall sind für die Umsetzung der wichtigen Befehle immer 2 Kontakte erforderlich. Also hat man 2 Mikroschalter für Start und 2 für Stop. Beim RS7 oder sagen wir einfacher C7 wird das mittlerweile über den CAN gelöst. Da gibt es nur noch 1 Mikroschalter, welcher aber die Umsetzung abgesichert noch über 2 "Pads" bekommt. Diese von mir so bezeichneten Pads sind Kontakte, welche beim Betätigen identisch wie ein Mikroschalter funktionieren - siehe Pics.
Nur wie setzt man die Funktion bei einem 4F um?
Ich hatte sehr lange auf eine Platine gehofft, welche ich dann mit 3 Monaten Verspätung bekommen habe. Der erste Versuch schlug gleich so fehl, dass nichts ging und ich eine 10A Sicherung durchgeschossen habe. Die 2.Platine habe ich dann wieder versucht - zum Schluss hatte ich einen Dauerlauf des Programms - also raus.
Gut, das Brain mal eingeschaltet und .... es funktioniert, man kann den 4F auch mit dem Start/Stop des C7 bedienen. Der erste Mikroschalter wird nur für die Zündung+Start genutzt - stehe ich auf der Kupplung - Motor an, wenn nicht - nur Zündung.
Drücke ich komplett durch - Motor aus, MMI bleibt an, öffne ich die Tür - MMI geht aus, verschließe ich das Auto über den Taster am Griff - Lenksäule wird auch verriegelt.
Eigentlich genau so wie es bei C7 ist - geil.
Den Taster einzubauen - auch wieder mühsam. Geholfen hat mir - nicht lachen - eine PDC Halterung. Darin habe ich diesen sehr gut versteckeln und befestigen können.
Dieser Taster hat mich leider auch den "Verlust der Baumarktfreiheit" gekostet. Der silberne Ring um den Start/Stop ist von einer Gardinenstange - sorry Artikelnummer und Fach in Obi kann ich Euch nicht nennen, Innendurchmesser ist wichtig - 28mm.
Der Sline-Schalter in der Mittelkonsole steuert die Auspuffanlage. Rückmeldung erfolgt über die Status LED - ist ne nette Sache.
Ja, nun ist fertig. Mehr gibt es echt nicht mehr - für mich zumindest - was man machen kann.
Ich muss sagen, dass es jetzt auch einfach mal langt, ich habe momentan die Lust etwas verloren.
Es wird immer schwieriger und aufwändiger, den 4F aktuell zu halten.
Mit dem 3GP ist schon mal das High-End (in vollem Funktionsumfang eines C7) der aktuellen Serie vorhanden.
Jetzt muss man wirklich abwarten, wohin sich Audi entwickelt.
Das MIB2 wird mal wieder interessant - mal schauen.
Jetzt habe ich leider ein anderes Problem - es klappert im Auto😠😠😠.
Ja, shit wenn man Kessy haben will, muss man wohl leiden.
Die Quelle ist jetzt der nicht mehr im Zündschloss befindliche Schlüssel, welcher im Auto rum geistert und dieses Geräusch verursacht.
Naja...so ist Leben
Danke für die Aufmerksamkeit, wer es bis hier her geschafft hat.
Beste Antwort im Thema
Vorab: Ich poste es hier komplett und nicht in jedem Fred einzeln. Wen es stört, einfach mal ruhig bleiben.
Aber fangen wir an, vorsicht es ist ne lange Geschichte und man muss mit Prosa und Ironie rechnen.
Rückleuchten der Amis beim 4F Avant ist echt easy - da muss man nicht viel sagen. Wechsel ist plug&play - Codierung um den SAE-Wert im Komfort-STG erhöhen und Spaß haben. Die Rückleuchten haben die deutsche Prüfnummer - ganz lecker - es gibt keine "großen Schwierigleiten". Der Platz für den deutschen Blinker ist ja beim Ami nicht belegt - man kann aber wirklich dieses einfach nachrüsten und umcodieren - man hat eine deutsche Rückleuchte. Ich habe mich schlau gemacht wegen dem roten Blinken - es ist mit der neuen Verordnung eine Bagatelle. Auf die Eintragung hoffe ich noch - dann wäre alles grün.
Beledertes Armaturenbrett war nach den Armlehnen und Sitzen nun noch mein Traum - es ist wahr geworden. Der gute "Freund" und einer der genialsten Sattler (den ich kenne) hat hier wieder ein Meisterstück abgeliefert. Es ist wirklich so sauber gemacht als wäre es ein Orginalstück - und das alles ohne Vorlagen.
Spender war ein 2009 Armaturenbrett ungeöffnet und er hat mir das dann bezogen.
Der Keder war eine große Herausforderung, denn dieser ist sehr klein und man kann diesen über den normalen Handel nicht beziehen.
Ich hatte nach einem Hinweis von einem Kumpel bei der Hersteller diese Armaturenbretter für Audi nachgefragt - man hat keine Chance 3m Keder zu kaufen. Ich bin nur bis zum Empfang gekommen, wo ich von einer schon mit der Maniküre überforderten Dame "abgefertigt" wurde.
Der Umbau war - wie einige hier schon beschrieben haben - nicht sooooo schwer. Es sind glaube ich 8 Schrauben, welche entfernt werden müssen und dann hat man das Dingens in der Hand.
Für Leut, welche das beruflich machen - 2 Stunden Ein/Ausbau. Die Aufnahmen vorn sind 2 Gummilager, in welche das Armaturenbrett geschoben wird. Dieses ist damit fixiert und man kann sich an die Verschraubung machen.
Kessy - mein Alptraum. Leider ist Kessy bei einem Schalter nicht so einfach wie bei Automatik. Ich habe keine Ahnung, warum Audi das so kompliziert machen muss. Vielleicht meinen die echt, dass der Großteil der "Nutzer" eh nur gelangweilt, den Arm schon fest mit der Türauflage verwachsen, die linken Fingen bedingt durch die Verwachsung schon zu steif für die Nutzung des Blinkes und sich mit einem Krampf im rechten Fuß über die Autobahn bewegen. Also muss man den "Outsidern" mit Schaltgetriebe nicht den Komfort des Kessy^s gönnen, da die sich ja eh mehr bewegen müssen.
Gut, zurück zum Thema. Es geht wirklich nicht, die Lenksäule eines Schalters funktionierend auf Kessy zu codieren. Codiert man auf Automatik - der LIN der ELV erkennt das Kessy-STG und es funzt, jedoch nicht beim Schalter - dem fehlen ja die Getriebesignale. Codiert man wieder auf Schalter - das KSG verschwindet aus dem LIN der ELV und fertig. Ich habe glaube 2x komplett die gesamte Verkabelung überprüft, ich dachte an einen Fehler bei mir. Bis mir dann dieses "Verschwinden" bei der Codierung Schalt/Automatikgetriebe aufgefallen ist.
Man ist gezwungen, die Lenksäule zu tauschen. Ich habe 3 verschiedene Lenksäulen versucht bis es funktioniert hat.
Kessy gibt es nach meinem Wissen für den Schalter erst ab PA - vorher war es wirklich nicht möglich.
In der Bucht habe ich eine Lenksäule gesehen, welche vom Steckeranschluss passen könnte - aber die Beschriebung war verkehrt. Nach einem Anruf bei dem Verkäufer stellte sich heraus, dass er 3 Stück hat und nur ein Bild einstellte.
Absolutes Glück für mich war eine Lenksäule zu bekommen, welche erst am 13.12.2012 gefertigt wurde - Genial. Die Hard/Software dieser Lenksäule sind 08/200 - letzte Serie 4F war 05/130.
Ich empfehle jedem, der sich mal über den Tausch der Lenksäule Gedanken macht, nehmt es komplett wie auf dem Bild ersichtlich. Ich habe dann für den Tausch reel nur 3/4 Stunde gebraucht, man muss keine Abreiss-Schraube abflexen oder was auch immer, es wird nur in die bestehende Lenksäule eingeschoben und fertig. Auch sagte man mir in der Werkstatt, dass man auch Pech mit der ELV ohne Lenksäule haben kann. Die Ersten (keiner weiß, wie lang das in der Serie bedeutet) können sich bei der Demontage selber zerstören - heißt, wenn man diese aus der Lenksäule löst, verriegeln sie sich und man kann diese nicht mehr entsperren. Wie gesagt, ich habe es nur gehört und möchte das für einem Kauf zu bedenken geben.
Mein 2.Problem: vorhandene Türgriffbeleuchtung.
Das Projekt hatte ich vorher schon umgesetzt. Genutzt wurde das Orginal vom A8. Jetzt mit Kessy muss ich die Kabeldurchführung am Griff ändern, da genau da auch der Anschlussstecker vom Türgriffsensor ist. Ich habe den Stecker abgedremelt und bei Anschlüsse eingegossen und mit einem neuen Stecker versehen.
Bin sehr froh, dass ich die Türgriffbeleuchtung nicht verloren habe. Obwohl die Funktion eh eingeschränkt ist - Licht wird ja nur durch Öffnen über den Schlüssel aktiviert.
Die größte Herausforderung war der Start/Stop des RS7. Ich habe meine Mittelkonsole daaaaaamals mit Wassertransferlack "verschönert". Leider bekommt mein Lackierer diese Folie nicht mehr und der Farbunterschied wäre sehr sichtbar hervorgetreten. Also wieder mal Bastelstunde.
Audi hat ja den Start- und separaten Stop-Schalter immer redundant im 4F umgesetzt. Ich denke mal, ist auch ein Stück Sicherheit, dass sich bei der "während der Fahrt ernährenden Fraktion" im Falle eines Missgeschickes in Form verschütteter Flüssigkeit nicht ein Eigenleben entwicklen kann - "Spass".
Ne, auf jeden Fall sind für die Umsetzung der wichtigen Befehle immer 2 Kontakte erforderlich. Also hat man 2 Mikroschalter für Start und 2 für Stop. Beim RS7 oder sagen wir einfacher C7 wird das mittlerweile über den CAN gelöst. Da gibt es nur noch 1 Mikroschalter, welcher aber die Umsetzung abgesichert noch über 2 "Pads" bekommt. Diese von mir so bezeichneten Pads sind Kontakte, welche beim Betätigen identisch wie ein Mikroschalter funktionieren - siehe Pics.
Nur wie setzt man die Funktion bei einem 4F um?
Ich hatte sehr lange auf eine Platine gehofft, welche ich dann mit 3 Monaten Verspätung bekommen habe. Der erste Versuch schlug gleich so fehl, dass nichts ging und ich eine 10A Sicherung durchgeschossen habe. Die 2.Platine habe ich dann wieder versucht - zum Schluss hatte ich einen Dauerlauf des Programms - also raus.
Gut, das Brain mal eingeschaltet und .... es funktioniert, man kann den 4F auch mit dem Start/Stop des C7 bedienen. Der erste Mikroschalter wird nur für die Zündung+Start genutzt - stehe ich auf der Kupplung - Motor an, wenn nicht - nur Zündung.
Drücke ich komplett durch - Motor aus, MMI bleibt an, öffne ich die Tür - MMI geht aus, verschließe ich das Auto über den Taster am Griff - Lenksäule wird auch verriegelt.
Eigentlich genau so wie es bei C7 ist - geil.
Den Taster einzubauen - auch wieder mühsam. Geholfen hat mir - nicht lachen - eine PDC Halterung. Darin habe ich diesen sehr gut versteckeln und befestigen können.
Dieser Taster hat mich leider auch den "Verlust der Baumarktfreiheit" gekostet. Der silberne Ring um den Start/Stop ist von einer Gardinenstange - sorry Artikelnummer und Fach in Obi kann ich Euch nicht nennen, Innendurchmesser ist wichtig - 28mm.
Der Sline-Schalter in der Mittelkonsole steuert die Auspuffanlage. Rückmeldung erfolgt über die Status LED - ist ne nette Sache.
Ja, nun ist fertig. Mehr gibt es echt nicht mehr - für mich zumindest - was man machen kann.
Ich muss sagen, dass es jetzt auch einfach mal langt, ich habe momentan die Lust etwas verloren.
Es wird immer schwieriger und aufwändiger, den 4F aktuell zu halten.
Mit dem 3GP ist schon mal das High-End (in vollem Funktionsumfang eines C7) der aktuellen Serie vorhanden.
Jetzt muss man wirklich abwarten, wohin sich Audi entwickelt.
Das MIB2 wird mal wieder interessant - mal schauen.
Jetzt habe ich leider ein anderes Problem - es klappert im Auto😠😠😠.
Ja, shit wenn man Kessy haben will, muss man wohl leiden.
Die Quelle ist jetzt der nicht mehr im Zündschloss befindliche Schlüssel, welcher im Auto rum geistert und dieses Geräusch verursacht.
Naja...so ist Leben
Danke für die Aufmerksamkeit, wer es bis hier her geschafft hat.
49 Antworten
Hi
Die Idee mit dem Schalter ist nur einfach geil. Hab da aber ein paar technischen fragen.
Der 4f Schalter hat ja 8 pins und der vom c7 nur 4 ? Könntest du mir verraten was wohin kommt.
Hab ja Automatik und rüste gerade Kessy nach daher überlege ich mir das beim Zündschloss einzubauen.
Vg
Ok und mal wider hier stehen gelassen im Forum ,aber ist ja nichts neues. Muss man halt wieder selber alles erlernen.
Zitat:
@rasputin4688 schrieb am 12. Oktober 2014 um 22:15:07 Uhr:
Ok und mal wider hier stehen gelassen im Forum ,aber ist ja nichts neues. Muss man halt wieder selber alles erlernen.
Er ist eigentlich jemand der immer antwortet. Also kommt Zeit, kommt rat.
Vielleicht auch nur vergessen
Danke für die Trostworte aber es gibt nur einen und bis man von ihm eine egal ob pn oder hier eine Antwort bekommt bin ich durch probieren schneller. Außerdem steht das Projekt jetzt an und nicht in 3 Monaten.
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Schönes Projekt, schönes Armaturenbrett.
Leider sind die roten Blinker nicht zulässig.
Es sei denn das KFZ ist vor 01.01.1970 zugelassen...
Ich weiß nicht wo sich der Themenstarter erkundigt hat, aber diese Info nach einer neuen Verordnung und es sei eine "Bagatelle" ist einfach nicht korrekt.
Trotzdem
Trotzdem weiter so mit solchen Projekten.
MfG