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Produktionseinstellung 1,6er mit 102 PS lt. homepage VW
Hi,
irgendwie bin ich traurig, dass wieder eine Ära zu Ende geht, nämlich die der Saugmotoren. Zumindest im Stadt/Kurzstreckenbetrieb
habe ich mit diesen ganzen Aufladungen so meine Bedenken.
Der 1,6er ist zumindest solide !
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Ich finde es wird allerhöchste Zeit, dass der 1.6er eingestellt wird. Ist in seinen Grundfesten ein alter Motor, der schon Ende der 90er Jahre angeboten wurde. Dass er sehr solide ist muss man ihm lassen, aber auch VW muss den Flottenverbrauch senken.
Das Gejammer, dass die neuen Autos immer kurzlebiger werden kann ich eigentlich nicht mehr hören. In Dieseln halten die Turbolader auch 100e von Kilometern. Natürlich ist die Abgastemperatur bei Benzinern höher, auf der anderen Seite kommen da bisher noch keine VTG-Lader zum Einsatz (bis auf wenige Ausnahmen), was etwas Komplexität herausnimmt.
Es kann sein, dass wir das Bergfest schon hinter uns haben - in den 80er- und 90er-Jahren wurden Autos gebaut, die im Prinzip ewig gehalten haben, besonders einige Mercedes-Diesel haben sich da Verdient gemacht. Einen Motor, der 800tkm hält braucht im PKW allerdings tatsächlich kaum jemand.
Wichtig ist in meinen Augen ein zuverlässiges Auto bis zu einer Laufleistung von etwa 200-250tkm (für Benziner, bei Dieseln wohl mitunter etwas länger) und ich bin guter Dinge, dass ein guter Teil der TSI-Motoren die erreichen kann. Natürlich kann ein Turbolader kaputt gehen, aber auch bei Saugern kommen Motorschäden vor.
Die Komplexität der Motoren nimmt ständig zu, allerdings gilt das gleichermaßen auch für die Möglichkeiten der Auslegung und der Fertigungstoleranzen.
Ich bin der Meinung, dass wir es uns nicht leisten können im Alltag mit Saugmotoren herumzufahren. Downsizing ist absolut notwendig, da es außer dem etwas höheren Preis nur Vorteile bringt (besseres Fahrverhalten und niedrigerer Spritverbrauch, wenn die Leistung nicht genutzt wird).
Dass es den 1.4er für preisbewusste Käufer noch gibt finde ich legitim, den Rest kann man mit TSIs besser abdecken. Beim Diesel jammert auch niemand mehr, dass es keinen Saugdiesel mehr gibt im Golf.
In meinen Augen halten Autos mittlerweile sehr lang - schaut gut gepflegte Golf IV von ~ 2000 an. Die sind jetzt 10 Jahre alt und stehen da wie neu. Bei älteren Autos waren nach 10 Jahren Rostprobleme schon an der Tagesordnung (bei ganzjährigem Einsatz in Deutschland).
vg, Johannes
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145 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mtgenervter
Wenn dann die Qualität bei VW nicht endlich wieder brauchbar ist, seh´ ich mich weiterhin bei der japanischen Konkurrenz um.
Hätte mir schon den Toyota Auris angesehen,aber mit dem Design komm ich nicht klar...
Honda Civic-Ufo : noGo!
Mazda 3: Rost....
Nissan Tiiiiiiiiiiiiiiiiiida: Brrrr...
Mitsubishi Lancer Sportback:"gestohlene" Typenbezeichnung und von Audi kopierter Singleframe...
Subaru Impreza: geht so,aber zu "exotisch"
usw...
Dann wart ma halt auf nächstes Jahr: auf Golf VII und Audi A3(hoffentlich bekommt er nicht das A1-Heck)...
Zitat:
Die sehr kurze Übersetzung wurde seitens VW bewußt gewählt um die flaue Durchzugskraft etwas zu kaschieren.
Schon klar, nur seltsam, dass der sicherlich (schon allein durch die Vierventiltechnik) nicht durchzugsstärkere 1.4 er mit 80 PS im Golf VI eine längere Übersetzung verpasst bekommen hat. Meines Erachtens hat da in Wolfsburg irgendjemand gepennt.
Ich habe ca ein Jahr den 1,6l BSE gefahren er war nur schlapp . Vor 25 Jahren hat man so einen Motor drehen lassen und dann ging er .Ich fuhr damals einen Golf Firmenwagen mit einem Verbrauch von 15 Litern das hat keinen Erregt ( 45000 KM pro Jahr) .Der war auch bei 120 000 Km Verschlissen. Wer will das heute Bezahlen. Ich habe mir neulich einen 1,4 L TSI mit 122 Ps gekauft, ich muß sagen das ist ein wirklicher Fortschritt bei ca 1L weniger Verbrauch durch weniger Drehzahl bessere Fahrleistungen . Man muß bei dem Motor übrigens sehr auf die Drehzahl achten . Unter 2000 U/Min braucht er mehr. Am Besten immer zwischen 1900-2600 U/Min Fahren und fleißig Schalten .Ich (KFZ Meister) bin von dem Motor begeistert. Das Argument der mangelnden Lebensdauer halte ich für nicht Zutreffend. Vor 20 Jahren hielt ein LKW Motor (Sauger) 500 000KM Heute mit Turbolader und der Doppelten bis Dreifachen Literleistung 1 000 000 Km ,es ist dir gleiche Baureihe. Durch die von dem Motor aufgezwungene Fahrweise wird er auch läger halten ,bei vernünftiger Wartung und Pflege das Heist nicht alle 30 000 kM Ölwechsel sondern alle 10 000 KM oder weniger (der dreck muß raus) .
Zitat:
Original geschrieben von fehlzündung
Ich gehöre auch zu den Leuten, die ihr Auto fahren, bis es wirklich schrottreif und ausgelutscht ist, sprich eine Reperatur nicht mehr wirtschaftlich wäre. Die Autos sind dann meist um die 15 Jahre alt und haben über 200tkm hinter sich. Dem 1,6l traue ich zu, dass er das spielend durchhält, solange er genug Öl und Wasser hat.
Das ist es ja. Der 1.6 ist dahingehend einfach exzellent!
Zitat:
Original geschrieben von mtgenervter
Wenn dann die Qualität bei VW nicht endlich wieder brauchbar ist, seh´ ich mich weiterhin bei der japanischen Konkurrenz um.
Hallo,
Qualität in Bezug auf was?
MfG
Helmut
Mein erster 4-Zylinder-1,2L von VW hatte eine Literleistung von 29PS, fast keine Elektrik, keinen Turbolader o.ä. Scherze.
Auf die Lebensdauer eines aktuellen 1,2L-4 Zylinder von VW (mit der 3-fachen spez. Leistung) würde der m.E. trotzdem nicht kommen.
Zitat:
Original geschrieben von navec
Mein erster 4-Zylinder-1,2L von VW hatte eine Literleistung von 29PS, fast keine Elektrik, keinen Turbolader o.ä. Scherze.
Auf die Lebensdauer eines aktuellen 1,2L-4 Zylinder von VW (mit der 3-fachen spez. Leistung) würde der m.E. trotzdem nicht kommen.
Du meinst einen 1200 Käfer ?
Diese Motoren halten weit über 300000 km!
Zitat:
Original geschrieben von helly1969
Zitat:
Original geschrieben von mtgenervter
Wenn dann die Qualität bei VW nicht endlich wieder brauchbar ist, seh´ ich mich weiterhin bei der japanischen Konkurrenz um.
Hallo,
Qualität in Bezug auf was?
MfG
Helmut
Ich wünsche Dir,daß du es NICHT herausfindest,
sondern daß Du einen der VI erwischt,
der genauso zuverlässig ist und verarbeitet
ist wie Deine 3 Golf V zuvor.....
Gute Fahrt mit dem Neuen!
Wennst Du es wissen willst, starte die SuFu im Golf VI-Forum
Zitat:
Qualität in Bezug auf was?
- Fensterheber
- Mikroschalter/Zentralverriegelung
- Wischergestänge
- Wischermotor
- Schaltung
- Ölverbrauch
- Motoranschlußteile (Kunststoff-Schlauchanschlüsse!!)
- Zündspulen
- Zahnriemenspannrollen
- Anlasser
- Getriebe!!!!!!!!!!!
- Motor-Frostschäden
- Glühlampenverschleiß/-tausch
- Wassereinbruch!!!!!!!
- festgegammelte Stahlräder auf Nabe
und und und
Mal so zum Vergleich, auch wenn dieser hinkt:
Motorrad CBR 1000F SC24, 1000ccm, 135PS, bewegt meist auf Autobahn und Alpenstraßen, kein Schönwetterfahrzeug, sondern Regen und auch Schnee satt, gerade 70.000km, kein nennenswerter Ölverbrauch
Bisherige Ausfälle: 1 Mitnehmer für Tachoantrieb (9€)
@flieger65:
"Diese Motoren halten weit über 300000 km!"
mag, je nach Behandlung durch den Fahrer im Einzelfall stimmen. Durchschnittlich aber ganz bestimmt nicht und schon gar nicht, wenn man die große Leistung (34PS) über längere Zeit gefordert hatte.
Mit guter Pflege und nur sporadischem Einsatz der höheren Leistung halten auch hochgezüchtete Motoren eine lange Zeit, wie man auch an dem vorherigen Beispiel mit dem Motorradmotor sehen kann.
Der hier jetzt diskutierte Vergleich mit dem Käfermotor kam mir die ganze Zeit auch schon in den Sinn, Motto: "je niedriger die Literleistung, desto länger hält der Motor".
Völliger Unfug. Früher gabs Plaketten von VW, wenn der Käfer über die 100tkm krabbelte.
Übrigens habe ich auch einen Käfer. Als Automobiles Kulturgut in der Garage stehend. Objektiv ist der Motor aber lahm, laut und durstig.
Deshalb ist er Geschichte. Und aus ähnlichen Gründen der bisherige 1,6l auch.
Zitat:
Original geschrieben von mtgenervter
Mein 1,6er hat jetzt 200.000 runter, und läuft seit fast 90.000 astrein mit Gas. Ich hoffe, der hält noch bis 2018, bis die Steuerbegünstigung für LPG ausgelaufen ist.
Dürfte eigentlich kein Problem sein. Bei guter Pflege fährt der 1.6 auch 500.000 km.
Naja, 500tkm ist schon reichlich hochgegriffen, aber bevor der Motor verreckt, geht eher alles andere am Auto kaputt.....
Die Überschrift sagt doch alles: "Produkteinstellung..."
Produkte die nicht mehr Zeitgemäß (Verbrauc zu hoch, zu laut, zu schwach für aktuelle, schwere Fz., schlechte Fahrbarkeit usw. ...) sind werden einfach eingestellt. Dazu gehört hald auch der 1.6 8V.
Die Mehrheit der Kunden findet den Motor unattraktiv. Die Entwicklungsinenieure (einer wie ich) wären sonst ja auch überflüssig und ihr müsstet euch immer noch mit so alten, wenig spaßbringenden Motor rumärgern.
VW und Audi legen gerade ihre neue Motoren auf: 1.4STI (VW) EA211 und 1.8T & 2.0T (Audi) EA888
Alle Konzepte mit Turbo und DI. Auch BMW kann nicht mehr ewing mit den Hochdrezahlkonzepten (rel. kl. Hubraum maximale Leistung bei 6000U/min) 118i & 120i punkten. Die denken auch schon um!
VW = Audi muss seinen Flottenverbauch runter bekommen, dass berwerkstelligen sie mit Downsizing -->
Kleiern Hubraum und Turboaufladung und DI.
Saugmotoren mit kleinem Hubraum werden immer mehr Lowcost Produkt.
Zum Thema Haltbarkeit: Die TSI Motoren sind auf eine LL von 250000km ausgelegt.
Zitat:
Original geschrieben von Touran TSI United
Die Überschrift sagt doch alles: "Produkteinstellung..."
Produkte die nicht mehr Zeitgemäß (Verbrauc zu hoch, zu laut, zu schwach für aktuelle, schwere Fz., schlechte Fahrbarkeit usw. ...) sind werden einfach eingestellt. Dazu gehört hald auch der 1.6 8V.
Die Mehrheit der Kunden findet den Motor unattraktiv. Die Entwicklungsinenieure (einer wie ich) wären sonst ja auch überflüssig und ihr müsstet euch immer noch mit so alten, wenig spaßbringenden Motor rumärgern.
VW und Audi legen gerade ihre neue Motoren auf: 1.4STI (VW) EA211 und 1.8T & 2.0T (Audi) EA888
Alle Konzepte mit Turbo und DI. Auch BMW kann nicht mehr ewing mit den Hochdrezahlkonzepten (rel. kl. Hubraum maximale Leistung bei 6000U/min) 118i & 120i punkten. Dei denken acuh schon um!
VW = Audi muss seinen Flottenverbauch runter bekommen, dass berwerkstelligen sie mit Downsizing -->
Kleiern Hubraum und Turboaufladung und DI.
Saugmotoren mit kleinem Hubraum werden immer mehr Lowcost Produkt.
was für blödsinn! audi hat den 1.6 auch noch in der produktion, die nachfrage ist also da. allerdings hat sich vw entschieden vollständig auf turbomotoren umzustellen
der verbrauch des 1.6 ist nach spritmonitor.de keineswegs hoch sondern ist sehr moderat. was bei 102 ps in einem 1,2 tonner schlecht fahrbar sein soll bleibt wohl auch dein abstruses geheimnis:rolleyes:
nicht jeder hersteller geht diesen weg. viele andere hersteller nutzen effizienzprogramme (hybride, etc.) um den flottenverbrauch an die neuen co2 vorgaben anzupassen.
im ferrari enzo werkelt ein reiner saugmotor. der ist nach deiner genialen logik auch schlecht fahrbar???! :D