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Probleme mit Standheizung - Reparatur möglich?
Hallo,
hab seit letztem Winter ein Problem mit meiner Standheizung. Immer wenn Sie läuft, entwickelt sich eine Geräuschkulisse, vergleichbar mit einem 50ccm-Moped am Drehzahlanschlag! Es ist jedenfalls megalaut!
Bin ich also hin zur Werkstatt und hab das mal vorgeführt. Wie ich das von Volvo gewöhnt bin, will man sich da nicht lang mit Analysen aufhalten, sondern gleich die ganze Standheizung austauschen!
Dabei ist die Funktion in keiner Weise beeinträchtigt.
Kennt jemand das Problem? Kann ich die Standheizung nicht irgendwo anders reparieren lassen (vlt beim Hersteller der SH? Webasto oder so)?
Bin für jede Hilfe dankbar. Wenns wieder kälter wird und der Zuheizer wieder anspringt muss ich was tun...
Danke.
Jens
Achja, es ist ein S60 Bj2003.
Beste Antwort im Thema
So..... nachdem ich heute meine Bremsscheiben und Beläge getauscht habe bin ich auch der SH gleich näher gerückt.
Wie bereits oben beschrieben hatte ich auch das Problem mit einer "erhöhten" Geräuschkulisse :D
kurze Beschreibung MEINER Vorgehensweise......
1. Abdeckungen an den Stoßstangenecken aushebeln. Am besten etwas aus Kunststoff verwenden und ein Tuch beilegen damit der Lack nicht leidet.
Kurzer Griff unter die Stoßstange und Nebelscheinwerfer abstecken.
Motorhaube auf und die Kunststoffstoppeln die den Kühlergrill fixieren entfernen. Ich habe den Stift einfach durchgedrückt und muss die Teile erneuern. Keine Ahnung ob es auch zerstörungsfrei funktioniert......
Einmal ganz nach links einschlagen und den Torx Schrauben (T25) der die Stoßstange hält entfernen. Das selbe auf der anderen Seite. Der Torx ist nicht zu übersehen. Ist der einzige dort.
Am unteren Ende des Innenkotflügels gibt es auch noch eine Verbindung zur Stoßstange. Keine Ahnung wie die ausgesehen hat. Bei mir war die nichtmehr vorhanden.
Unter den Kunststoffleisten der Stoßstange befindet sich je eine Schraube die noch raus muss.
Jetzt ZU ZWEIT die Stoßstange an den Radläufen nach vorne schieben (etwa 5cm) und seitlich wegziehen. Kann ein wenig schwerer sein die Teile halten das aber aus.
2. An der Fahrerseite kommt jetzt der Geräuschverursacher zum Vorschein.
Seitlich, oberhalb der SH die zwei Schrauben entfernen. Jetzt lässt sich das Kunststoffteil etwas wegdrücken.
Das Steuergerät (hoffe das Teil ist auch ein solches) das an der SH sitzt durch lösen der zwei Schrauben ( Stecknuss 10) entfernen.
Die SH ist mit drei Schrauben befestigt. Eine von vorne, zwischen den Wasserschläuchen, ein seitlich unterhalb des Kunststoffteiles und eine ganz versteckt an der Oberseite der SH.
Wenn alle Schrauben entfernt sind, die SH nach oben schieben und rausziehen.
3. Der Deckel ist wieder mit drei Schrauben fixiert. Raus damit und Deckel abziehen.
Darunter kommt jetzt das Lüfterrad zum Vorschein. Wieder erwarten war das bei mir nicht locker. Sollte es sich doch gelockert haben, besorgt euch einen guten Kleber und ein neues Lüfterrad und es passt schon wieder.....
Wenn nicht gehts jetzt in die Tiefe der SH.
Den Stecker an der Aussenseite, sieht aus wie ein Miniaturkerzenstecker (rotes Kabel) abziehen und den Glühstift herausdrehen (Gabelschlüssel 22).
Jetzt lässt sich der Innenteil der SH herausziehen. Ist zwar nicht einfach, geht aber. Sollte jemand einen guten Tip haben wie es leichter geht.... nur herbei damit.
Mein SH Bremser befand sich genau hier. Wenn man die drei Schrauben am Umfang entfernt kann man den Motor herausziehen. Dieser sollte von der Unterseite mit, wie könnte es anders sein, mit DREI Schrauben befestigt sein. Wo die bei meinem sind...... keine Ahnung. An der Unterseite der Motorwelle befinden sich zwei kleine "Schalen" und ein Rädchen das meiner Meinung nach den Kraftstoff verwirbelt. Der Schrauben der an der Unterseite der Motorwelle sein sollte hat sich ebenfalls gelöst. Somit lagen alle Teile in der Brennkammer. Schraubensicherung dürfte beim Hersteller nicht vorrätig gewesen sein :):confused:
Also alle Teile reinigen, alle Schrauben die noch vorhanden sind mit Schraubensicherung einkleben und alle nichtmehr vorhanden ersetzen. Die Schrauben die den Motor halten, habe ich schon erwähnt das es drei waren :D sind M3x15mm und der an der Motorwelle M4x20 - 25mm.
Alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und schon kann der Testlauf starten.
Ich habe ein paar Foto´s gemacht die eventuell ein wenig helfen um sich den vielen Text vorstellen zu können. Alles in allem sollte der Aus- und Einbau mit ein wenig technischem Verständnis machbar sein. Sieht am Anfang schlimm aus..... ist es aber nicht.
Und noch zu guter letzt : Ich habe hier nur niedergeschrieben wie ICH meine SH wieder zum laufen gebracht habe. Solltet ihr nicht ein wenig Ahnung und Werkzeug mitbringen macht es bitte nicht selber.
Tips und Hilfen wie es einfacher geht sind natürlich willkommen.
Viel Spass beim nachmachen.... ein ab morgen Früh "vorgewärmter" VOLVO Fahrer ;)
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145 Antworten
Hallo ihr alle...
Ich werde mich in den nächsten Tagen an den Ausbau machen. Hoffe es ist auch wirklich der Brenner.
Hier anbei ein Link der bzgl. der Standheizung viele Einzelteile hat, auch den Brenner. Volvo bietet diesen nach Auskunft meines Freundlichen nur in Kombi mit Lüftermotor an. Daher der hohe Preis...
Hallo Leute,
Habe auch ein Problem....meine Sh springt per Direktstart an....
Man hoert die Benzinpumpe und den Ventilator...aber aus dem Auspuff
Kommt nur kalte Luft....woran kann das liegen? Nach welcher Zeit muss warme Luft kommen?
Vielen Dank
Zitat:
Original geschrieben von schalkan
Hallo Leute,
Habe auch ein Problem....meine Sh springt per Direktstart an....
Man hoert die Benzinpumpe und den Ventilator...aber aus dem Auspuff
Kommt nur kalte Luft....woran kann das liegen? Nach welcher Zeit muss warme Luft kommen?
Vielen Dank
Das geht verdammt Fix... Spätestens nach einer Minute, da die Glühkerze innerhalb kürzester Zeit da ist... Klappt das nicht, prüf mal, ob der Stecke rauf der Glühkerze steckt. Besteht das Problem weiter, tausch die Kerze aus...
Hi .Danke erstmal...kommt man an den Stecker ran ohne die Stosstange abzumontieren?
Hallo nochmal,
Habe die gluehkerze draussen gehabt...diese funktioniert...den stecker hatte ich auch drauf...trotzdem wird as ding nicht warm....die kraftstoffpumpe ist auch zu hoeren....also muss doch iwas mit der zufuhr in der sh nicht stimmen,oder? Was kann ich tun?
Hi hast Du das Problem behoben mittlerweile?
Habe auch Ärger gehabt damit echt ätzend.
Wenn nicht melde dich nochmal hab vielleicht noch ein par Tips
Zitat:
Original geschrieben von schalkan
Hallo nochmal,
Habe die gluehkerze draussen gehabt...diese funktioniert...den stecker hatte ich auch drauf...trotzdem wird as ding nicht warm....die kraftstoffpumpe ist auch zu hoeren....also muss doch iwas mit der zufuhr in der sh nicht stimmen,oder? Was kann ich tun?
Die Möglichkeiten sind vielfältig... Dass die Kraftstoffpumpe tickert heisst nicht, dass auch Sprit an kommt...
Prüfen, indem du die Kraftstoffzufuhr abzuppelst und schaust, ob die Pumpe auch wirklich fördert.
Ggf. ist die Zuleitung verstopft...
Dreht der E-Motor? Ohne das findet keine Umwälzung statt, obwohl dann irgendwann der Dienst streikt und das System abschaltet...
Ich konnte letztes Wochenende auch meine Standheizung erfolgreich reparieren. Der Vorbesitzer hat scheinbar einfach die Sicherung gezogen als die SH Geräusche machte. Ich bin auch nicht gleich draufgekommen, dass nur die Sicherung fehlt. Man konnte nämlich die Standheizung einschalten und lt. Anzeige hätte sie auch laufen sollen. Sie ist nur eben nicht gelaufen. Da der Vorbesitzer erwähnt hatte, die SH sei mal deaktiviert worden, habe ich in den Sicherungskasten geschaut und dort lag die Sicherung nicht eingesteckt mit rum.
Nach dem Einsetzen der Sicherung lief die Heizung an, machte aber laute Schleifgeräusche. Ich habe gleich einen lockeren Motor vermutet, wodurch das Lüfterrad am Gehäuse schleift. Das war es dann auch. Rausgefallen war bei mir noch keine Schraube. Das kleine Verwirbler-Rad war noch fest. Nach dem Zusammenbau hat die Heizung erst mal sehr stark gequalmt, ich musste fluchtartig die Garage verlassen. Sie ging auch nach ein paar Minuten aus und ich war schon enttäuscht. Nach einem zweiten Startversuch ist sie dann aber durchgelaufen und der Qualm ist auch weniger geworden. Mittlerweile funktioniert sie gut, es ist auch keine größere Qualmentwicklung mehr zu sehen. Es war richtig angenehm heute früh bei -3°C ins vorgewärmte Auto zu steigen :)
Noch ein paar Tipps:
Wenn man die Verkleidung unter der Stoßstange einseitig löst (1 Schraube seitlich + eine Lasche), kann man die Heizung leichter absenken.
Bei mir haben die Kabelbäume ein Herausziehen der Brennereinheit verhindert. Ich musste den Schutzschlauch entfernen und dann ging es. Das kommt aber wohl darauf an, wie der Kabelbaum genau verlegt ist. Auf Bildern sah er auch schon ganz anders aus als bei mir. Alternativ hätte man das Kabel vom Motor und den Flammwächter entfernen können. Der Flammwächter ging aber nicht raus und großartig dran herum hebeln wollte ich auch nicht. Scheinbar ist der aber nur eingeklipst (sh. http://www.skandix.de/.../).
Die Brennereinheit lässt sich relativ leicht herausziehen, wenn man bei dem Schraubenloch ansetzt, dass nach oben offen ist. Das ist eines der hinteren, also nicht auf Anhieb sichtbar. Man kann auch mit einem runden Gegenstand in den anderen Schraubenlöcher den Brenner etwas nach oben hebeln. Wenn er einmal etwas gelockert ist, geht er relativ leicht raus.
Die Clips oben an der Stoßstange kam man natürlich wiederverwenden. Einfach nur den mittleren Stift vorsichtig reindrücken, den Clip vor Abnehmen der Stoßstange entfernen und vor dem Einsetzen den Stift nach oben drücken, dass er heraussteht. Nach dem Einsetzen den Stift wieder soweit herunterdrücken, dass er bündig abschließt.
Noch eine Frage: Was kommt in die Löcher unten seitlich an der Stoßstange? Auf einer Seite war nichts drin, auf der anderen Seite ein Kabelbinder. Im Haynes (übrigens ein wirklich brauchbares Buch) steht, dort wäre eine Schraube. Muss ich wohl mal bei Volvo vorbeifahren und die passende kaufen. 2 Klipse haben auch schon gefehlt.
Super Anleitung von mikeec, danke! Habe auch noch das hier gefunden: http://hackingvolvo.blogspot.de/2012/12/anatomy-of-ardic.html. Hier noch eine Anmerkung zu mikeecs Anleitung:
Zitat:
Jetzt lässt sich der Innenteil der SH herausziehen. Ist zwar nicht einfach, geht aber. Sollte jemand einen guten Tip haben wie es leichter geht.... nur herbei damit.
Hier bin ich auch erst verzweifelt. Aber wenn man einen Schraubendreher durch das Loch steckt, in das die Glühkerze geschraubt war, kommt man innen an den Inneneinsatz und kann etwas hebeln.
Und eine Anmerkung zum Beitrag von rille2:
Zitat:
Original geschrieben von rille2
Der Flammwächter ging aber nicht raus und großartig dran herum hebeln wollte ich auch nicht. Scheinbar ist der aber nur eingeklipst
Das Ding ist geklipst und ich habe es gut herausbekommen, indem ich mit einem ganz dünnen Schraubendreher zwischen Flammwächter und Blech gegangen bin (als wenn man eine Reisszwecke aus der Wand hebelt...).
Mein Brenner war inklusive der Düse völlig verkokt und ich habe kräftig geschrubbt. Ich hoffe, dass es morgen früh kühl genug ist um zu testen, ob die SH jetzt wieder funktioniert....
Klar geht das, und zwar Kältespray auf den Aussenfühler geben; (und der Motor muss kalt sein!)
dieser sitzt entweder im linken oder rechten Aussenspiegel untendran,
es ist ein kleiner Böppel, dort unten, ziemlich aussen, zu ertasten;
imho meine ich, er sitzt im rechten Spiegel und der linke Böppel ist leer;
einfach zuerst nur Zündung einschalten, auf beide Seiten Kältespray geben und die Temperaturanzeige im Display beobachten;
bei meinem (Zuheizer) ging sie dann sofort auf -7 Grad runter, danach den Motor gestartet und abwarten, dauert 1-2 Minuten, bis er zuerst nur bläst, dann brummelt und auch heizt, am Alurohr kommt dann warme Luft raus...
Zitat:
Original geschrieben von patryk.volvo
Hallo bin neu im Forum und habe diesen Thread sehr gespannt verfolgt.
Nun möchte ich auch meinen Senf dazu geben.
Also habe die SH tatsächlich, ohne die Stoßstange abzubauen, abgebaut bekommen.
Ist zwar viel fummelarbeit aber am Sontagmorgen und ohne Clips habe ich es einfach ausprobiert.
Musste nur die Nieten am linken Radkasten und das Rad an sich lösen.
Die halterung die an den Träger montiert ist abgebaut (Träger gestützt) und alle notwendigen Teile gelöst.
An der Stelle möchte ich mich für die Anleitung bedanken die hier etwas höher steht.
So SH sauber gemacht, Lüfterrad wieder angebracht (War abgefallen)<-- Deshalb ohne Funktion.
Hoffe ich zu mindestens.
Da fällt mir eine gibt es eine möglichkeit die SH zu testen ohne 1. OBD und 2. ohne das es kälter als 7° C ist?
mfg
Möchte auch noch mein Senf dazu geben. Habe vor einiger Zeit die Reparatur durchgeführt, und nur noch nicht die Zeit genommen, meine Kommentare einzuarbeiten.
V70 D5 01/2006
Zitat:
Original geschrieben von mikeec
1. Abdeckungen an den Stoßstangenecken aushebeln. Am besten etwas aus Kunststoff verwenden und ein Tuch beilegen damit der Lack nicht leidet.
Kommentar: Ging bei mir von Hand.
Kurzer Griff unter die Stoßstange und Nebelscheinwerfer abstecken.
Ergänzendes Kommentar: Nicht die Scheinwerfer selbst abstecken, sondern die Kabel
Motorhaube auf und die Kunststoffstoppeln die den Kühlergrill fixieren entfernen. Ich habe den Stift einfach durchgedrückt und muss die Teile erneuern. Keine Ahnung ob es auch zerstörungsfrei funktioniert......
Wie schon von jemand anders erwähnt: (Innen-) Stift leicht eindrücken, danach Stöpseln mit Stift herausnehmen
Einmal ganz nach links einschlagen und den Torx Schrauben (T25) der die Stoßstange hält entfernen. Das selbe auf der anderen Seite. Der Torx ist nicht zu übersehen. Ist der einzige dort.
Kommentar: War bei mir ein T20
Am unteren Ende des Innenkotflügels gibt es auch noch eine Verbindung zur Stoßstange. Keine Ahnung wie die ausgesehen hat. Bei mir war die nichtmehr vorhanden.
Unter den Kunststoffleisten der Stoßstange befindet sich je eine Schraube die noch raus muss.
Kommentar: Die Kunststoffleisten von innen anfangend mit einem großen Schraubendreher und Baumwollunterlage aushebeln. Wenn man ein Anfang hat, von Hand weiter lösen. Kann teilweise schwer gehen.
Kommentar 2: Die erwähnte Schraube ist zwei mal SW 10.
Jetzt ZU ZWEIT die Stoßstange an den Radläufen nach vorne schieben (etwa 5cm) und seitlich wegziehen. Kann ein wenig schwerer sein die Teile halten das aber aus.
2. An der Fahrerseite kommt jetzt der Geräuschverursacher zum Vorschein.
Seitlich, oberhalb der SH die zwei Schrauben entfernen. Jetzt lässt sich das Kunststoffteil etwas wegdrücken.
Kommentar: Originalposter meint zwei Schrauben der Kunststoffverkleidung (siehe Bild 2)
Kommentar 2: Das Kunststoffteil war bei mir zusätzlich mit einer Schraube SW 8 befestigt
Die SH ist mit drei Schrauben befestigt. Eine von vorne, zwischen den Wasserschläuchen, ein seitlich unterhalb des Kunststoffteiles und eine ganz versteckt an der Oberseite der SH.
Wenn alle Schrauben entfernt sind, die SH nach oben schieben und rausziehen.
Kommentar: Reihenfolge geändert, zuerst SH selbst lösen, erst dann Steuergerät lösen
Kommentar 2: Schraube drei ist war bei mir SW 13
Das Steuergerät (hoffe das Teil ist auch ein solches) das an der SH sitzt durch lösen der zwei Schrauben ( Stecknuss 10) entfernen.
3. Der Deckel ist wieder mit drei Schrauben fixiert. Raus damit und Deckel abziehen.
Kommentar: Schrauben T30
Darunter kommt jetzt das Lüfterrad zum Vorschein. Wieder erwarten war das bei mir nicht locker. Sollte es sich doch gelockert haben, besorgt euch einen guten Kleber und ein neues Lüfterrad und es passt schon wieder.....
Wenn nicht gehts jetzt in die Tiefe der SH.
Den Stecker an der Aussenseite, sieht aus wie ein Miniaturkerzenstecker (rotes Kabel) abziehen und den Glühstift herausdrehen (Gabelschlüssel 22).
Jetzt lässt sich der Innenteil der SH herausziehen. Ist zwar nicht einfach, geht aber. Sollte jemand einen guten Tip haben wie es leichter geht.... nur herbei damit.
Kommentar: Ging bei mir GAR NICHT. Habe letztendlich ein Schraubendreher zwischen Gehäuse und Innenteil gesteckt und dann das Innenteil ausgehebelt. Die Drückstellen habe ich mit einer Zange weitestgehend entfernt. Beim Montieren ergibt sich durch die Passung wieder einen sauberen Formschluss
Mein SH Bremser befand sich genau hier. Wenn man die drei Schrauben am Umfang entfernt kann man den Motor herausziehen. Dieser sollte von der Unterseite mit, wie könnte es anders sein, mit DREI Schrauben befestigt sein. Wo die bei meinem sind...... keine Ahnung. An der Unterseite der Motorwelle befinden sich zwei kleine "Schalen" und ein Rädchen das meiner Meinung nach den Kraftstoff verwirbelt. Der Schrauben der an der Unterseite der Motorwelle sein sollte hat sich ebenfalls gelöst. Somit lagen alle Teile in der Brennkammer. Schraubensicherung dürfte beim Hersteller nicht vorrätig gewesen sein :):confused:
Also alle Teile reinigen, alle Schrauben die noch vorhanden sind mit Schraubensicherung einkleben und alle nichtmehr vorhanden ersetzen. Die Schrauben die den Motor halten, habe ich schon erwähnt das es drei waren :D sind M3x15mm und der an der Motorwelle M4x20 - 25mm.
Alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und schon kann der Testlauf starten.
Kommentar zum vorliegenden Fehler an mein SH:
Optisch betrachtet war die SH 100% iO. Habe mit Skandix telefoniert, sie empfahlen aufgrund vorliegender Erfahrungswerte ein Tausch der
# Kraftstoffdüse und
# Druckregler.
Gesamtkosten ca. 150 EUR.
eine Super Anleitung!
Wie siehts mit Batterie abhängen aus, gehört das nicht auch dazu bzw. davor... oder brauchts das nicht?
Die entsprechende Sicherung zu ziehen reicht hier auch. Wer ganz vorsichtig ist, klemmt natürlich die Batterie ab ;)
Ich habe gerade erstaunt festgestellt, dass es schon fast vier Jahre her ist, dass ich das letzte Mal meine Standheizung zerlegt habe. Die letzte Reparatur war im Januar 2011 der hier weiter oben beschriebene Austausch des einen Lüfterlagers durch eines aus dem Modellbau. Zu meiner großen Überraschung ist die Standheizung seitdem völlig unauffällig. Insbesondere wird der Druckregler nicht mehr alle 1-2 Jahre undicht. Ist das Zufall oder wird da inzwischen besseres Material verwendet?
Kann die Beobachtung der gestiegenen Lebensdauer der Standheizung jemand bestätigen oder habe ich einfach nur Glück gehabt?
Grüße
Martin
ca. 7 Jahre keine Reparatur mehr und sie läuft noch immer.