Probleme mit Kraftstoffdruckregelung beim 3.0 TDI BMK
Hallo Zusammen!
Vorerst möchte ich sagen, dass ich das ganze Forum über die SUFU durchsucht habe.
Es gibt kein passendes Thema, das mein Problem behandelt.
So, nun jetzt zu meinem Problem.
Ich fahre einen Dicken 3.0 TDI BMK von 5/2005 mit 145000Km.
Seit einigen Wochen habe ich das Problem, dass er mir bei Volllastbeschleunigungen in den Notlauf geht.
Es passiert nicht immer aber in der letzten Zeit immer öffter.
Er hat ein Problem mit der Kraftstoffdruckregelung.
Das Vorglühsymbol fängt an zu blinken und das Auto hat keine Leistung mehr oder geht sogar aus.
Also Motor neu starten und dann läuft er wieder.
Im Fehlerspeicher wird folgender Fehler gespeichert:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: AIB\059-907-401-ASB.lbl
Steuerger‰t-Teilenummer: 4F0 910 401 J HW: 4F0 907 401 A
Bauteil und/oder Version: 3.0L V6TDI G000AG 0030
Codierung: 0011772
Betriebsnummer: WSC 02334 785 00200
VCID: 237DDC459B45
1 Fehler gefunden:
004195 - Kraftstoffdruckregelung: Regelgrenze unterschritten
P1063 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11110001
Fehlerpriorit‰t: 0
Fehlerh‰ufigkeit: 1
Kilometerstand: 143861 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2011.11.25
Zeit: 13:34:47
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 4221 /min
Drehmoment: 436.8 Nm
Geschwindigkeit: 63.8 km/h
Tastverh‰ltnis: 100.6 %
Spannung: 13.45 V
Druck: 1157.3 bar
Tastverh‰ltnis: 58.0 %
Wie man sieht passiert es meistens bei hohen Drehzahlen, wenn das Auto am meisten Kraftstoff braucht.
Dann bekommt er anscheinend nicht genug Sprit oder er denkt das er nicht genug bekommt.
Wenn ich nur ganz normal durch die Stadt fahre dann passiert nichts.
Ich hab mittlerweie Angst zum Überholen anzusetzen...
Folgende Sachen habe ich schon gemacht:
- Luftfilter gewechselt
- Kraftstofffilter gewechselt
- LMM gewechselt
- komplette AGR System sauber gemacht
- Ansaugrohr erneuert --> war verklebt
- Kraftstoffpumpe auf Funktion geprüft --> die Pumpt
- Regelventil für Kraftstoffdruck ausgebaut und gereinigt
- Geber für Kraftstoffdruck ausgebaut und gereinigt
Die Werte der Injektoren sind auch in Ordnung mittlerweile.
Einer war stark im Minusbereich, der vom 6. Zylinder, den habe ich getauscht.
Sonst ist auch Alles Dicht.
Mir fällt nichts mehr ein...
Könnte es sein, dass das Kraftstoffpumpenrelais einen weg hat und aussetzt?
Wo sitzt das?
Aufgefallen ist mir, dass dieses Problem seit dem Wechsel des Kraftstofffilters häufiger auftritt. 🙁
Entlüften tut sich das System ja auch von selbst, sonst hätte ich gesagt, dass noch irgendwo Luft drin ist....
Ich hoffe nicht das die Hochdruckpumpe einen weg hat...
Ich bin über jede Meinung und über jeden Ratschlag dankbar.
Vielen Dank schon mal im Voraus.
Freundliche Grüße
Lukas
Beste Antwort im Thema
4F0 919 088 Q - Fördereinheit
4F0 919 133 B - Dichtring
8E0 201 263 G - Verschlusskappe f. Standheizungsanschluss
In Summe neu ca. 317 EUR.
Eigentlich sollten aber 4F0 919 050 E, G und K auch passen.
Ansonsten musst du mal bei deinem 🙂 passend zur FIN suchen lassen. Gibt da echt einige unterschiedliche Teilenummern.
45 Antworten
Das von dir genannte Druckventil oder Regelventil, welches am Ende des Rohres auf der Beifahrerseite sitzt.
Ich habe es ausgebaut und gesehen dass auf der kleinen Spitze vorne Ablagerungen vom Diesel waren.
Sah ungefähr so aus wie Kalkablagerung vom Wasser. Es war aber nur minimal und ich denke nicht dass es die Funktion beeinträchtigt hat. Habe es dann mit bissl Druckluft und einem sauberen Tuch sauber gemacht. Sonst glänzt das Teil wie neu.
Ok, das hört sich schonmal ganz gut an.
Ich würde trotzdem nochmal eine Logfahrt machen u. MWB 22 kontrollieren.
Bei Volllast und hoher Drehzahl sollte ja max. Druck anstehen.
Interessant wäre, ob die Differenz zwischen Soll-/Istdruck mit steigender Last ansteigt, oder auf eine Schlag da ist oder eventuell vorher ein Drucküberschwinger gibt.
Letzteres halte ich allerdings lt. Deiner Beschreibung für unwahrscheinlich.
Habe eben eine Logfahrt gemacht.
Ich hatte den Log laufen und bin eine Strecke von 20 Km gefahren, währenddessen habe ich Volllastpassagen gefahren.
Ich bin so gefahren, wie ich das immer gemacht habe und er dann in den Notlauf ging.
Ich habe das Auto Heute nicht in den Notlauf bekommen. Ich habe Alles versucht, es ging nicht.
Irgendein Teil wollte heute nicht aussetzen. Alles ist ganz normal gelaufen. :-)
Natürlich bin ich da sehr froh drum. Aber ich habe weiterhin Bedenken, dass das nicht lange so anhält. :-(
Vielleicht doch....
Fehler war dann auch keiner gespeichert.
Aber mir ist was anderes merkwürdiges aufgefallen.
Gehört nicht in diesen Thread aber ich frage trotzdem mal.
Wo ich VCDS schon mal dran hatte, wollte ich bei Zündung an die Nullmengen der Injektoren auslesen. Doch siehe da, es stand bei alles 6 Zylinder 0,0ms. Komisch.....
Vor ca 2500Km als ich die das letzte Mal gecheckt habe, habe alle noch Werte angezeigt.
Heute Standen alles bei 0,0ms.
Könnt ihr euch das erklären?
Naja, schönen Abend noch.
Gruß
Lukas
Hallo Lukas,
ich habe aktuell das gleiche Problem mit meinem Dicken.
Der Fehler tratt bereits erstmalig in 04/2012 auf. Hier im Zusammenhang mit dem Drosselklappenventil, welches in der Folge getauscht werden musste.
Danach war der Fehler weg. Bis diese Woche.
Glühlampe an und Liestungsverlust. Das Ganze i.V.m. Volllastbeschleunigung.
Wie hast Du denn das Thema gelöst?
Vielen Dank im Voraus
thomas
Ähnliche Themen
Guten Abend ,
Habe gerade zufällig diesen Therad gefunden.
Mein A6 3.0 TDI Bj. 2005 Motor BMK hat genau das gleiche Problem.
Ich versuche seit 3 Wochen es zu beheben , ohne Chance :-(
Getauscht wurden bis jetzt
- HD Pumpe
- Kraftstofffilter
- Druckggeber G247
Leider keine Besserung...
Vielleicht meldet sich ja noch jemand , der das Problem in den griff bekommen hat.
Vielen dank
Hallo Jonase60
Ich hatte exakt das gleiche Problem mit dem gleichen Motor und Bj wie deiner.
Bei mir war es das Druckregelventil das bei Vollast wohl undicht war und deswegen der Wagen in Notlauf ging.
Im Motorraum sind ja 2 dickere Rohre für den Kraftstoff. Und bei dem Rohr auf der Beifahrerseite sitzt am ende dieses Ventil, das immer den Notlauf auslöst... da im inneren wohl die dichtung risse oder so hatt.
Musst du mal mit VCDS auslesen lassen.
MfG Andy
Zitat:
Original geschrieben von A.Theiss
Hallo Jonase60Ich hatte exakt das gleiche Problem mit dem gleichen Motor und Bj wie deiner.
Bei mir war es das Druckregelventil das bei Vollast wohl undicht war und deswegen der Wagen in Notlauf ging.
Im Motorraum sind ja 2 dickere Rohre für den Kraftstoff. Und bei dem Rohr auf der Beifahrerseite sitzt am ende dieses Ventil, das immer den Notlauf auslöst... da im inneren wohl die dichtung risse oder so hatt.
Musst du mal mit VCDS auslesen lassen.MfG Andy
Guten Abend Andy,
Vielen dank für die schnelle Antwort.
VCDS habe ich , über die stelldiagnose lässt es sich ansteuern aber ich weis leider nicht wie die Werte sein müssen im intakten Zustand. Das ist doch das N276 ventil ??
Muss ich das ganze Gestänge tauschen oder nur den Sensor der am Ende sitzt ?
Schönen Abend noch.
Hallo.
Bei mir wurde nur der Sensor am ende gewechselt und schon lief der Motor ohne probleme.
MfG
Andy
Zitat:
Original geschrieben von A.Theiss
Hallo.Bei mir wurde nur der Sensor am ende gewechselt und schon lief der Motor ohne probleme.
MfG
Andy
Hallo Andy ,
Gestern wurde bei mir auch der Sensor getauscht und siehe da , er läuft wieder nach 4 Wochen :-)
Vielen dank
Hallo.
Hab heute mal mit VCDS rum gestöbert und in den mwb den raildruck kontrolliert.
Soll um die 220-280
Ist um die 480
Der Druck steht sofort an und schwankt kaum. Logfahrt wurde nicht gemacht.
Warum steht so viel Druck an? Ist das auf ein defekt zurückzuführen? Injektoren wurden August 2012 getauscht.
Danke im voraus.
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von A.Theiss
Hallo.Bei mir wurde nur der Sensor am ende gewechselt und schon lief der Motor ohne probleme.
MfG
Andy
Guten Abend! Wo sitzt dieser Sensor genau?Teilenummer?
MfG Sergej
Hallo,
habe gerade zufällig mal euer Thema gelesen, habt ihr nun bereits die Lösung des Problems finden können, habe mit meinen A4 aus 2009 momentan das selbe Problem.
Fahrt ihr mit originaler Leistung oder auch Leistungsgesteigert?
Bei mir erscheit folgender Fehler:
5211 - Kraftstoffsystem (Bank1) Rail-/Systemdruck zu niedrig
P0087 00 [232] - -
Warnleuchte EIN - Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
könnte es sein, dass die Kraftstoffpumpe, bei der hohen Drehzahl nicht genügend Kraftstoff fördert?
Bei mir tritt der Fehler bei 3800-4000u/min auf.
Gruß Martin
Wo habt Ihr den N276 her ??
Ich hab den gleichen Fehler bei mir bei volllast um 1.-2. Gang kommt der Fehler
schonmal an den Kraftstofffilter gedacht?
wurde mein letzten großen service for ca 20.000 km getauscht