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Probleme mit Gespedal!
Nabend!
Ich habe da ein Problem, bei dem es schwierig wird, es in Worte zu fassen. Also ich versuche es mal einfach. Wenn ich bei meinem
Golf III ABU voll beschleunige, fängt das Gaspedal an zu spinnen.
Sprich. Es kommt mir ca. 3-4cm weiterentgegen als normal, wenn ich schalte. Also nachdem ich beschleunigt habe, Fuss vom Gas und die Kupplung trete, kommt mein Gaspedal ca. 3-4cm weiter zu mir in die Richtung als Normal. Und dabei fängt die Drehzahl auch noch an zu spinnen. Zwischen 1700-2500 U/min im Leerlauf.
Dann macht es irgenwann klack und da Pedal steht wieder in der normalen Position und die Drehzahl ist auch wieder wie Sie sein sollte. Kennt da jemand vieleicht nen Kniff, oder hatte das selbe Problem?
MfG
Dominik
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20 Antworten
Danke für die Antworten!
Jedoch gibt er bei mir nur Gas, wenn ich eingekuppelt habe!
Wenn ich aber auskuppel fährt er ganz normal.
Mich macht das noch wahnsinnig *grrrrr*
Jungs, das mag jetz unter Umständen ein wenig lächerlich klingen, aber: Habt ihr schon mal überprüft ob die Fußmatte, ja die Fußmatte, schön aufliegt und nicht irgendwie an die Pedale kommt?
Bei mir war das mal so. Wenn ich ausgekuppelt hab kam auf einmal fast ne Vollbremsung weil das Bremspedal da irgendwie mit festhing. Dann hab ich einfach die obere Hälfte der Matte abgeschnitten und es hat wieder ordnungsgemäß funktioniert. :D
Das wär halt die günstigste Lösung :D .
MfG
Propp
Also bevor du so teuer das Poti wechselst, solltest du dir sicher sein, dass es auch im a**** ist...
folgende Anzeichen weisen auf ein defektes Poti hin:
Kalter Motor springt nicht oder schlecht an
Warmer Motor springt nicht oder schlecht an
Motor springt an, stirbt wieder ab
Schwankende Drehzahl bei 2000-3000 U/min
Motorleistung ungenügend
Kraftstoffverbrauch zu hoch
Da du keins der Anzeichen hast schätze ich eherr, dass es der DrosselklappenSTELLER ist. Das ist ein kleiner Elektromotor der an der Drosselklappe drehen kann um höheren Stromverbrauch (eFH, Radio etc) im Leerlauf auszugleichen. Sagen wir mal das ding verkantet sich ab und zu oder hat nen wackeligen oder so und macht deshalb die drosselklappe nicht richtig auf und zu, bzw viel zu weit auf, dann würde ja weil die Drosselklappe betätigt wird sich auch dein Gaszug bewegen.
Normalerweise würde die Karre ja dann ausgehen, oder stottern, weil sie dann nen viel zu dünnes gemisch bekommt.
Allerdings erkennt das Drosselklappenpotentiometer die Stellung der Drosselklappe und sagt dem Steuergerät das der Gaszug betätigt ist. Also mischt das Steuergerät das Gemisch richtig an und die Karre läuft normal weiter.
Es kann gut sein, dass nichts im Fehlerspeicher steht, da das Potentiometer ja die richtigen Werte liefert und das Steuergerät annimmt, dass DU Gas geben würdest.
Der Steller sitzt übrigens auch "da oben" in der Einspritzeinheit in der Nähe des Potentiometers.
Wenn also die Probleme von "Golf_for_life" mit dem Tausch der Einspritzeinheit behoben wurden, kann es durchaus sein, dass es der Steller und nicht das Potentiometer war.
Das ist aber nur EINE Theorie.
Es kann natürlich auch ein rein mechanisches Problem sein, dass die Drosselklappe ab und zu hängt oder so (durch dreck oder der gaszug klemmt halt irgendwo etc).
Allerdings würd das dann nicht nur passieren wenn du grade in den Leerlauf gehst (also die Drosselklappe von offen in richtung zu wechselt). Aber genau dann wird der Steller ja Aktiv, was meine Theorie wiederum bekräftigt.
Das erklärt aber noch nicht, wieso das nur im entkuppeltem Zustand und nicht im Schub passiert.
Die Kupplung kann damit eigentlich nicht viel zu tun haben, die trennt ja "nur" das Getriebe vom Motor... da passiert ja nix weiter in der Elektronik (schlagt mich wenn ich falsch liege).
Also die Teile die deinen Fehler produzieren können eigentlich nur von Gaspedal bis Drosselklappe führen und natürlich die Sachen, die die Drosselklappe steuern können (also das Steuergerät).
Wenn der Gaszug allerdings festhängen würde, dann würde deine Drehzahl nicht schwanken, sondern konstant festhängen und dann bis zu einem gewissen punkt leicht absinken, und wenn dann das von dir beschriebene "klack" kommt hat die Feder im Gaszug den kritischen Punkt von dem Widerstand überwunden und das Pedal geht wieder in die ganz normale Stellung.
Schwankt die Drehzahl aber in dem Fehlzustand nach unten UND nach OBEN. Tippe ich da doch wieder eher auf den oben beschriebenen Steller. Das ist das einzige Teil, dass deine Drosselklappe hin und her bewegen kann.
Bei nem mechanischen Fehler würds auf jedenfall nur in eine Richtung gehen, es sei denn es ist eine plötzliche Verkettung von Fehlern.
Das heisst jetzt aber nicht, dass es der Steller nicht ist, wenn die Drehzahl nicht schwankt. Den Steller kann man nicht ausschliessen und er bleibt für mich das wahrscheinlichste.
Du solltest auf jedenfall alle mechanischen Fehler im Gaszug erst ausschliessen, bevor du die komplette Einspritzeinheit wechselst.
Und vorher auch mal Steuergerät zur Sicherheit auslesen lassen. Vielleicht ist es ja auch nen ganz anderes Teil wo einfach keiner drauf kommt.
Wenn der ganze Text nicht hilft, dann bin ich raus :D
Zitat:
Original geschrieben von Zw3rcH
Also bevor du so teuer das Poti wechselst, solltest du dir sicher sein, dass es auch im a**** ist...
folgende Anzeichen weisen auf ein defektes Poti hin:
Kalter Motor springt nicht oder schlecht an
Warmer Motor springt nicht oder schlecht an
Motor springt an, stirbt wieder ab
Schwankende Drehzahl bei 2000-3000 U/min
Motorleistung ungenügend
Kraftstoffverbrauch zu hoch
Da du keins der Anzeichen hast schätze ich eherr, dass es der DrosselklappenSTELLER ist. Das ist ein kleiner Elektromotor der an der Drosselklappe drehen kann um höheren Stromverbrauch (eFH, Radio etc) im Leerlauf auszugleichen. Sagen wir mal das ding verkantet sich ab und zu oder hat nen wackeligen oder so und macht deshalb die drosselklappe nicht richtig auf und zu, bzw viel zu weit auf, dann würde ja weil die Drosselklappe betätigt wird sich auch dein Gaszug bewegen.
Normalerweise würde die Karre ja dann ausgehen, oder stottern, weil sie dann nen viel zu dünnes gemisch bekommt.
Allerdings erkennt das Drosselklappenpotentiometer die Stellung der Drosselklappe und sagt dem Steuergerät das der Gaszug betätigt ist. Also mischt das Steuergerät das Gemisch richtig an und die Karre läuft normal weiter.
Es kann gut sein, dass nichts im Fehlerspeicher steht, da das Potentiometer ja die richtigen Werte liefert und das Steuergerät annimmt, dass DU Gas geben würdest.
Der Steller sitzt übrigens auch "da oben" in der Einspritzeinheit in der Nähe des Potentiometers.
Wenn also die Probleme von "Golf_for_life" mit dem Tausch der Einspritzeinheit behoben wurden, kann es durchaus sein, dass es der Steller und nicht das Potentiometer war.
Das ist aber nur EINE Theorie ....
... die aber scheinbar bei mir greift ! Danke Zw3rcH, weil wenn ich die Symptome für defekten DK - Poti so lese passt da kein Symptom drauf ok Hoher Spritverbrauch aber das kommt bei meinem eindeutig von der Lambda Sonde ;)
Aber wenn ich die Symptome nehme und jetzt mit dem IST - Zustand meines Gölfchens vergleiche kommt folgendes bei mir raus :
- Kalter Motor springt nicht oder schlecht an > trifft nicht zu, war die Spule, aber gelegentlich bleibt die Drehzahl bei 600 oder so hängen und geht erst dann hoch auf 880 Umin.
- Warmer Motor springt nicht oder schlecht an > traf sowieso nicht zu
- Motor springt an, stirbt wieder ab > kam eindeutig von der Zündung "Spule", dass er so war, weil Kaltzustand läuft er jetzt recht gut an nach dem Wechsel auf die Neue ;)
- Schwankende Drehzahl bei 2000-3000 U/min > trifft nicht so zu, eher unter 1500 Umin, das er da 1200 / 1300 Umin als neuen Leerlauf erkennt und wieder runter geht auf 880 Umin seiner Regel-Leerlaufdrehzahl, so das er am Ende 2 Leerlaufdrehzahlen hatte ! :D
- Motorleistung ungenügend > trifft nicht zu ist deutlich besser geworden durch Spulen-Tausch
- Kraftstoffverbrauch zu hoch > kommt durch Lambda zu Stande
Dann deutet wohl alles darauf hin das was hängen bleibt in der DK-Steuerung .... weil während dem Fahren habe ich keinerlei Probleme, aber sobald es in den Leerlauf übergeht oder drin ist dann gibts ÄRGER mit der Drehzahl gelegentlich, also kann man sagen DK - Ansteller ist fritte oder ? nur was mich wundert im Speicher steht nix :confused:
Gruss Thomas
ich hab ja geschrieben, wenn der gaszug/drosselklappe hängen bleibt, könnte es sein, dass das steuergerät "denkt" DU würdest gas geben und deshalb nichts im speicher steht...
hier nochmal ein auszug was der dk-steller so macht:
Ein kleiner Elektromotor mit winkelgetriebe fährt den betätigungsstössel mehr oder weniger weit gegen den leerlaufanschlag der drosselklappe. So kann die Drosselklappe je nach bedarf ein kleines oder ein größeres Stückchen geöffnet werden. So läßt sich die leerlaufdrehzahl bei unterschiedlichen belastungen konstant halten. Vorn im Betätigungsstößel sitzt noch ein sogenannter leerlaufschalter, der dem steuergerät mitteilt, wann sie das gaspedal loslassen. Dieses Signal wird für die stabilisierung der leerlaufdrehzahl benötigt.
Wie gesagt, das kann es sein, musses aber nicht. Irgendwo bei deinem gaszug und alles was damit zu tun hat, wirds aber denk ich ma liegen.
Habe das Problem mit meinem 3er Golf auch! Bzw. hat er bei mir extrem geruckelt, ist andauernd ausgegangen und das Pedal hat sich auch selbstständig gemacht!
Hab ihn bei VW kostenlos durchmessen lassen. Dabei ist rausgekommen, dass das Drosselklappenpoteniometer kaputt sei (kosten bei VW 500-600€).
Es kann aber auch an durchgescheuerten Kabeln hängen, die vor dem Vergaser auf dem Motor unter der Plastikabdeckung liegen. Bei mir war eins angescheuert, aber nach anderer Positionierung der Kabel hats mim ruckeln aufgehört (bis jetzt zumindest).
Genauso kann es an der Lambdasonde liegen, die hatte bei mir nämlich auch ein Kabelbruch...
Gruß