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Probleme mit DSG 7-Gang (DQ200)?
Vor nahezu 2 Jahren wurde eine solche Umfrage gestartet. Heute im Jahre 2015 wäre es interessant zu erfahren ob und welche Probleme zu den DSG-7 Gang vorhanden sind (besonders Sportsvan) oder ob VW diese mittlerweile ausgemerzt hat!
Vielen Dank schon mal für die Einträge.
Beste Antwort im Thema
@ rockyzoomzoom
Man(n) kann auch alles schlecht Reden. Ich bin Berufskraftfahrer und fahre Linien und Reisebusse. Was glaubst Du was ich den ganzen Tag in der Stadt sehe? Kavalierstarts an den Ampeln, Motor hochjagen damit der Auspuff schön röhrt, erst kurz vor der Ampel stark bremsen um gleich wieder voll zu beschleunigen, mit Ruckeln fahren damit sich die Leute umdrehen..... nur um einige Beispiele zu nennen.
Diese und andere Fahrweisen der Fahrer geht zu Lasten der Motoren und Getriebe, gut kann es jedenfalls nicht sein! Was ist normal fahren, bitte eine Definition?!!!! Meinst Du schleichen an der Ampel bis zum abwincken oder wie meinst Du das?
Ich sehe jeden tag so viele Autofahrer und bin nur am Kopf schütteln über so viel Dummheit hinter den Lenkrädern. 40% der Autolenker gehört sofort den Führerschein abgenommen!
Auch nicht zu vergessen, dass viele hier in MT nur Probleme reinschreiben und dabei auch -man möge mir verzeihen- auch maßlos übertreiben. Ein Diesel der nie kalt wird geht nie kaputt, das ist eine alte Binsenweisheit die voll zutrifft. So ist es auch mit den anderen "Verschleißteilen".
Sicher bei über 4 Millionen verkauften DSG sind auch einige faule Äpfel dabei, andere Hersteller haben auch ihre Probleme mit Motoren und Getriebe. Seltsam das nicht alle 4 Millionen Reklamieren wenn es soooo schlimm ist. Auch seltsam das VW weiterhin am DSG festhält wenn es doch sooo schlecht ist, verursacht es "nur" kosten? VW hätte das DSG schon längst vom Markt genommen wenn, tja wenn.... sooooo viele Probleme damit haben!
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7426 Antworten
Losräder Schuld ja/nein?
VARIANT 1,4 HLBM 92 TSI D7F
Modelljahr: 2017
MKB: CZCA
GKB: SMN
25tkm
Auf Grund von Klapperns vorne links beim Befahren von Kopfsteinpflaster war ich mehrfach beim Händler.
1. Besuch: Bremsbeläge wurden getauscht, da vermutet wurde, dass die Haltefedern hinüber sind. Das Klappern war eine Weile weg, trat dann wieder auf.
2. Besuch: Bremssattel wurde getauscht. Klappern war auch hier kurzfristig weg.
3. Besuch: Diagnose: "Losräder klappern im Getriebe. Stand der Serie. Technisch bedingt." Merkwürdig hier bei war, dass das Klappern auch nach diesem Besuch kurzfristig weg war.
Das Klappern/Poltern tritt nur bei Fahrten über Kopfsteinpflaster auf. Wenn ich während der Fahrt nur ganz leicht die Bremse betätige, ist das Geräusch weg und tritt sofort wieder auf, wenn ich den Fuß von der Bremse nehme. Hat das wirklich was mit den Losrädern zu tun oder könnte das auch eine andere Ursache haben? Anderen Beiträgen konnte ich entnehmen, dass man die Losräder auch im normalen Fahrbetrieb wahrnimmt....
Das Klappern/Poltern kannte ich bisher nur von ausgeschlagenen Querlenkern oder Stabis. Das Geräusch ähnelt dem wirklich sehr. Irgendwie ist das Geräusch jedes mal, wenn das Auto bei VW war kurzzeitig verschwunden, als ob es etwas damit zu tun hat, dass das Fahrzeug auf der Bühne war und komplett ausfedert.
Ich ärger mich echt jeden Tag darüber, da ich vor meiner Haustür Kopfsteinpflaster habe und das jeden Tag ertragen muss :-(
Solch ein klappern hatte ich auch schon bei meinem DQ250. So lange das Getriebe sonst einwandfrei funktioniert, lasse es so. Never touch a running system.
Zitat:
@ranger78 schrieb am 28. Februar 2020 um 10:58:59 Uhr:
So lange das Getriebe sonst einwandfrei funktioniert, lasse es so. Never touch a running system.
Ja, sonst funktioniert das einwandfrei, aber das ist dermaßen laut...selbst die "Blechkiste" UP von meiner Frau ist deutlich leiser im Innenraum. Ich bin ehrlich gesagt kurz davor die Kiste zu verkaufen und mir was anderes zu holen.
So nun auch Probleme beim 1,4 TSI meiner Frau. Auto meldete heute morgen; Getriebefehler mit gelber Warnleuchte. Rückwärtsfahren war nicht möglich. Nach Neustart lief wieder alles...Auto ist drei Jahre alt, 17 TKm gelaufen, mit 5 Jahren Garantie, kommende Woche lassen wir sowieso TÜV und Bremsflüssigkeitsservice erledigen.
Der Freundliche will den Fehlerspeicher auslesen...
Allgemeine Tipps für die Reklamation beim DSG?
Zitat:
@patrick0628 schrieb am 4. März 2020 um 13:17:52 Uhr:
Allgemeine Tipps für die Reklamation beim DSG?
...dranbleiben und weiter beobachten, auch wenn im Fehlerspeicher nichts steht....die Vertragswerkstatt wird dich vermutlich ohnehin abwimmeln, wenn die Geschichte nicht reproduzierbar ist.
Die Mangelmeldung in schriftlicher Form und den Eingang bestätigen lassen, vor allem dann, wenn das Garantieende nicht mehr fern sein sollte.
Empfehlung:
Auto sofort - nicht zu weit! - zur Werkstatt fahren und dort stehen lassen!
Wahrscheinlich ist der Druckspeicher der Mechatronik defekt.
War es nicht so, das es besser für die Mobilitätsgarantie war wenn der Wagen eingeschleppt wird?
Zitat:
@patrick0628 schrieb am 4. März 2020 um 13:17:52 Uhr:
Der Freundliche will den Fehlerspeicher auslesen...
Allgemeine Tipps für die Reklamation beim DSG?
- Beim nächsten Auftreten des Fehlers die Meldung abfotografieren, am besten so dass du zweifelsfrei identifizierbar bist (Innenspiegel mit ins Foto?)
- wenn möglich, beim nächsten Auftreten des Fehlers den Motor in N oder P weiter laufen lassen und direkt Fehler auslesen. Mit ElsaWin oder VCDS, da das Fehlerauslesen in die Tiefe gehen muss (Steuergerätehierarchie)
- Liegenbleiben und eingeschleppt werden wäre tatsächlich vorteilhaft
Bei diesem harten Fehler würde ich mir aber nicht all zu viele Sorgen machen, dass sie euch dauerhaft abwimmeln. Jedenfalls, wenn er öfter auftritt (auch wenn nur sporadisch).
Zitat:
@chrisdash schrieb am 4. März 2020 um 16:37:48 Uhr:
. . . und direkt Fehler auslesen. Mit ElsaWin oder VCDS, . . .
Sowas hat man natürlich bei jedem Sonntagsausflug oder Arbeitfahrt dabei und auch immer die Zeit sowas zu machen. Ist doch klar, oder . . .?
Zitat:
@lufri1 schrieb am 4. März 2020 um 21:48:45 Uhr:
Zitat:
@chrisdash schrieb am 4. März 2020 um 16:37:48 Uhr:
. . . und direkt Fehler auslesen. Mit ElsaWin oder VCDS, . . .
Sowas hat man natürlich bei jedem Sonntagsausflug oder Arbeitfahrt dabei und auch immer die Zeit sowas zu machen. Ist doch klar, oder . . .?
VCDS hatte ich im Normalfall nie dabei, OBD11 habe ich dagegen immer dabei....
. . . und natürlich auch immer die Möglichkeit und Zeit das sofort auszulesen . . . dann bist du aber einer von ganz ganz wenigen.
Hallo Zusammen,
ich würde mich mal über eure Einschätzung freuen.
Ich bin mir nicht sicher, ob man es auf dem Video sieht. Daher meine Frage an euch ob ihr was erkennen könnt.
Meine Kupplung wurde jetzt zum 2. mal getauscht und ich habe im Auto immer noch das Gefühl, dass es leicht "rupft".
Ich habe hier mal 6 Videos hoch geladen. Würde mich über Feedback freuen.
Zitat:
@wusa88 schrieb am 6. März 2020 um 08:36:15 Uhr:
Hallo Zusammen,
ich würde mich mal über eure Einschätzung freuen.
Ich bin mir nicht sicher, ob man es auf dem Video sieht. Daher meine Frage an euch ob ihr was erkennen könnt.
Meine Kupplung wurde jetzt zum 2. mal getauscht und ich habe im Auto immer noch das Gefühl, dass es leicht "rupft".
Ich habe hier mal 6 Videos hoch geladen. Würde mich über Feedback freuen.
Das ist der Klassiker einer leicht rutschenden/rupfenden Kupplung. Nehme an, dass genug ältere Modelle unbemerkt von ihren Besitzern (ganz im Sinne von VW) nicht ganz sauber beschleunigend herumkurven.
Für VW könnte so ein Mangel noch als tolerierbar angesehen werden, für den Kunden wirds dann schwierig, wenn sich dieses Verhalten nicht sichtbarer verschlechtert, nochmals Kulanz einzufordern.
Worauf soll man in den Videos achten? Ich spüre bei Beschleunigungen am Berg manchmal ein leichtes Vibrieren und minimales Ruckeln (für Sekundenbruchteile) während der Schaltvorgänge. Könnte dies von den Kupplungen kommen und deutet dies auf fortgeschrittenen Verschleiß hin?
Zitat:
@lufri1 schrieb am 5. März 2020 um 12:50:54 Uhr:
. . . und natürlich auch immer die Möglichkeit und Zeit das sofort auszulesen . . . dann bist du aber einer von ganz ganz wenigen.
zumindest habe ich jederzeit die Möglichkeit dazu....die paar Minuten (mehr als 5 sollten es insgesamt nicht werden) die man insgesamt für das Fehler auslesen benötigt, muss man allerdings schon opfern.
Das ist richtig.
Wenn ich ein DSG mit eventuellen Macken hätte, wäre das ein vernachlässigbarer Aufwand in Bezug auf die Zeit, die man in einem solchen Fall (gerade bei der Werkstatt) aufwänden muss.