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Probleme mit DSG 7-Gang (DQ200)?
Vor nahezu 2 Jahren wurde eine solche Umfrage gestartet. Heute im Jahre 2015 wäre es interessant zu erfahren ob und welche Probleme zu den DSG-7 Gang vorhanden sind (besonders Sportsvan) oder ob VW diese mittlerweile ausgemerzt hat!
Vielen Dank schon mal für die Einträge.
Beste Antwort im Thema
@ rockyzoomzoom
Man(n) kann auch alles schlecht Reden. Ich bin Berufskraftfahrer und fahre Linien und Reisebusse. Was glaubst Du was ich den ganzen Tag in der Stadt sehe? Kavalierstarts an den Ampeln, Motor hochjagen damit der Auspuff schön röhrt, erst kurz vor der Ampel stark bremsen um gleich wieder voll zu beschleunigen, mit Ruckeln fahren damit sich die Leute umdrehen..... nur um einige Beispiele zu nennen.
Diese und andere Fahrweisen der Fahrer geht zu Lasten der Motoren und Getriebe, gut kann es jedenfalls nicht sein! Was ist normal fahren, bitte eine Definition?!!!! Meinst Du schleichen an der Ampel bis zum abwincken oder wie meinst Du das?
Ich sehe jeden tag so viele Autofahrer und bin nur am Kopf schütteln über so viel Dummheit hinter den Lenkrädern. 40% der Autolenker gehört sofort den Führerschein abgenommen!
Auch nicht zu vergessen, dass viele hier in MT nur Probleme reinschreiben und dabei auch -man möge mir verzeihen- auch maßlos übertreiben. Ein Diesel der nie kalt wird geht nie kaputt, das ist eine alte Binsenweisheit die voll zutrifft. So ist es auch mit den anderen "Verschleißteilen".
Sicher bei über 4 Millionen verkauften DSG sind auch einige faule Äpfel dabei, andere Hersteller haben auch ihre Probleme mit Motoren und Getriebe. Seltsam das nicht alle 4 Millionen Reklamieren wenn es soooo schlimm ist. Auch seltsam das VW weiterhin am DSG festhält wenn es doch sooo schlecht ist, verursacht es "nur" kosten? VW hätte das DSG schon längst vom Markt genommen wenn, tja wenn.... sooooo viele Probleme damit haben!
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7426 Antworten
Zitat:
@DieselSeppel schrieb am 16. Oktober 2018 um 09:07:34 Uhr:
Ich fahre mit meinem DQ250 regelmäßig auf D2 mit schleifender Kupplung Tiefgaragenauffahrten hoch. So verhält sich eben das DSG, und ich versuche auch nicht durch permanentes Eingreifen (z. B. S oder M) den 1. Gang zu erzwingen. Die Kupplung rutscht dabei überhaupt nicht.
Kannst du aber doch so nicht vergleichen, die unterdimensionierte Tellerkupplung beim DQ200 mit deinem DQ250.
@dieselseppel hehe da hast du recht die uebersetzung ist die gleiche. Ich bin nicht vom fach aber zumindest verstehen alle was ich meine.
Zitat:
@chrisdash schrieb am 16. Oktober 2018 um 09:14:43 Uhr:
Kannst du aber doch so nicht vergleichen, die unterdimensionierte Tellerkupplung beim DQ200 mit deinem DQ250.
Klar.
Ich wollte nur klarstellen, dass das Bergauffahren aus meiner Sicht keine Entschuldigung für das Fehlverhalten des Getriebes ist. Die Kupplung rutscht ja auch in anderen Situationen. Die "besondere" Situation ist also keineswegs ursächlich für das Kupplungsrutschen und sollte daher auch nicht der Fokus der Diskussion sein. VW selbst sieht die Ursache in der Gasbildung durch ausdampfendes Wasser.
Muß man denn alles glauben was geschrieben wird ?
Ich habe damals eine defekte Mechatronik bis auf die letzte Schraube zerlegt und konnte mir ein Bild machen.
Deswegen glaube ich nicht an die heiße feuchtschwüle asiatische Lufttheorie.
Aber ich gehe davon aus daß dieses Problem schon lange kalter Kaffee ist.
Für mich sind eure Kupplungsprobleme welche bis heute da sind einfach systembedingt.
Wie DieselSeppl richtig rät - ein Ölbad nehmen und gut ist es ... :)
Ich halte die Kurzschlusstheorie für plausibel, weiß aber nicht wie häufig diese Probleme bei uns aufgetreten sind. Es gibt allerdings auch in deutschen Foren vereinzelte Berichte darüber, dass das Getriebe plötzlich ausgekuppelt hat.
Jedenfalls scheinen diese Probleme durch die Umölung gelöst zu sein. Auf die hier diskutierten Probleme, insbesondere das Kupplungsrutschen, dürfte das aber überhaupt keinen Einfluss haben.
Tut jetzt zwar nicht unbedingt etwas zur Sache, aber an alle Huldiger der Wandlerautomatik: Schaut euch mal die Berichte über das Verhalten der 9G-Tronic, inbesondere diesen hier, an.
So viel zur Überlegenheit von Wandlerautomaten. Ich konnte das übrigens selbst schon so erleben. Und wenn so ein Verhalten dann auch noch als Verbesserung gegenüber der 7G-Tronic wahrgenommen wird. Vieles, was dort zu lesen ist, hat man irgendwo schon mal gehört. Ruckende und zappelnde Getriebe, für die es hin und wieder mal ein Update gibt, woraufhin das Schaltverhalten für einige Zeit zufriedenstellend ist, bis es wieder losgeht...
Ja, auch da muss man sich die guten Modelle rauspicken. Gleiches Problem wie beim DQ200: immer mehr Gänge, ohne dass dafür mehr Bauplatz zur Verfügung stünde. Daher konstruktive Kompromisse, was zu Lasten von Komfort und Haltbarkeit geht. Ganz ausgeprägt bei quer eingebauten Motoren, aber nicht ausschließlich.
Zitat:
Tut jetzt zwar nicht unbedingt etwas zur Sache, aber an alle Huldiger der Wandlerautomatik: ...
Das mit den immer mehr ( problematisch werdenden ) Gängen auch bei Wandlern haben mir die Spatzen vor etwa 4 Jahren bereits zugepfiffen als ich mit meinem DSG - Golf den ich damals noch hatte bei einem Getriebebetrieb war.
Zitat:
Ich halte die Kurzschlusstheorie für plausibel, weiß aber nicht wie häufig diese Probleme bei uns aufgetreten sind. Es gibt allerdings auch in deutschen Foren vereinzelte Berichte darüber, dass das Getriebe plötzlich ausgekuppelt hat.
Wenn man die " Kurzschlußtheorie " etwas weiter auslegt stimme ich zu. So habe ich das damals als vermutete Ursache bei mir vorgefunden.
Zitat:
Jedenfalls scheinen diese Probleme durch die Umölung gelöst zu sein.
Das glaube ich fest.
Zitat:
@misterboo schrieb am 16. Oktober 2018 um 09:04:46 Uhr:
@lufri die neue Software welche im April draufgespielt wurde hat die uebersetzung schon veraendert nun ist er viel laenger im 1. gang, hat leider nichts gebracht. Und dass ich die steile Ausfahrt im 1. Gang Manuel rausfahre und damit alle meine Nachbarn wecke ist auch keine gute Loesung.
Habe ueber ein Englisches Forum die neue Kupplungsnummer erhalten:
Ende April 2018 0AM198142G
Start Okto 2018 0AM198142F?
Bei mir wurde auch schon die 0AM198142H verbaut.
Dann wurde kurze Zeit später das 0AM198142F verbaut.
Das mit dem Index H war am schlimmsten. Keine 50km gehalten und das Rutschen ging wieder los.
Das mit dem Index F hat erst nach 200km wieder Probleme gemacht, aber keine so eindeutigen. Zur Reklamation hats dennoch gereicht.
@jonny1983 Wow OK du bist also schon weiter als Ich, das heisst du hast momentan das F drin und das Problem besteht und VW Werkstatt hat das bestehen des Problems bestaetigt. Wie geht es denn bei dir nun weiter?
Ich habe auch meistens nach wenige KM nach Kupplungsaustausch das rutschen wieder gespuert aber das trat halt nicht immer auf und natuerlich bei der Werkstatt auch nicht. Somit bin ich immer ueber 5000km gefahren und dann war fast taeglich zu spueren.
Danke
@misterboo 0AM198142F wurde bei mir Ende August verbaut. Verstehe deshalb nicht ganz, warum du Start Oktober shreibst?
Zunächst wurden letzte Woche Messwertblöcke ausgelesen und an VW geschickt. Vermutlich kommt nun erneut ein Softwareupdate oder die Mechatronik wird getauscht. Erst dann soll das Getriebe dran sein.
@jonny1983 start Oktober hat mir der VW Haendler so gesagt. Lass es uns bitte wissen so bald du Neuigkeiten hast. Gibts dazu eigentlich ein offizielle TPI Nummer. Danke
@misterboo Info von heute: Getriebe wird getauscht. Termin erhalte ich noch.
Mir ist nur eine TPI Nummer bekannt, die 2036617. Wird hier erwähnt.
http://www.motor-talk.de/.../...schgeraeusch-1-4-tsi-t5216054.html?...
@Jonny1983 wow gute News zumindest hoffen wir, dass nachher Schluss ist. Gut zu wissen somit kann ich mein Auto, wenn der Fehler in den naechsten Tagen wieder auftritt sofort in die Reparatur schicken.
Danke
Zitat:
@misterboo schrieb am 16. Oktober 2018 um 15:10:11 Uhr:
@Jonny1983 wow gute News zumindest hoffen wir, dass nachher Schluss ist.[.....]
Die Hoffnung stirbt zuletzt. :D