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Probleme mit der Kupplung!? Wer noch?

Audi A4 B8/8K
Themenstarteram 1. September 2009 um 15:44

Hallo alle zusammen....

 

Habe seit längerer Zeit Probleme mit der Kupplung.

Gerade im Sommer jetzt, wird die Kupplung nach wenigen Kilometern, bzw. nach öfterem betätigem total knarzig.

Sprich, wenn man Auskuppelt hört man ein quitschen und man nimmt im Fuß ein knarzen wahr.

Ausserdem hackt die Kupplung ganz leicht vom ganz durchgedrücktem Zustand bis wenn man die Kupplung loslässt!

 

Mein Auto steht in der TG, deswegen ist es wie ersten paar Kilometer nicht, erst nach einer Weile.

Im Stau ist es die Hölle...man kann die Kupplung nicht sanft auskuppeln, weil man am Schleifpunkt vorbeirattert sozusagen ^^

War deswegen auch beim Händler, der hat die Übertotpunkt-Feder getauscht, aber hat nichts gebracht.

Heute nun endlich ein Termin bekommen für nächsten Donnerstag, da wollen sie wohl die Lager tauschen und die Feder nochmals erneuern.

Ich hoffe nun dass es weg ist, ist nämlich WIRKLICH störend!

 

 

Hatte/Hat das auch jemand von euch?

Die Sache ist, dass ich bei 3000U/min immer noch ein ruckeln habe, obwohl ich nun schon 12.000km hab. Könnte vielleicht was mit der Kupplung zu tun haben?!

 

Danke euch!!!!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 1. September 2009 um 15:44

Einige 8K zeigen deutliche Kupplungsprobleme in Form von Knarzen, Ruckeln, fehlendem Schleifpunkt, bis hin zum Vibrieren des ganzen Wagens.

Mittlerweile hat Audi eine Lösung erarbeitet, diese ist unter der TPI (Technische Produkt Information) Nr.: 2021653/4 bei jedem Audihändler abrufbar.

Bei der Reparatur werden in den meisten Fällen Ausrückhebel, Kugelzapfen und das Zwischenstück ersetzt.

Wer Probleme mit seiner Kupplung hat, kann hier gerne mitdiskutieren.

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Zitat:

@CAHA_B8 schrieb am 15. Mai 2016 um 11:09:21 Uhr:

Zitat:

@olaf c220 sport schrieb am 15. Mai 2016 um 10:31:40 Uhr:

Bei mir wurde 8/2015 bei 68000 km das ZMS auf Garantie getauscht jetzt habe ich aber bemerkt das es bei warmen Wetter und viel Stadtverkehr stopp/go Verkehr beim anfahren ruckeln was ist denn da kaputt das ZMS kann es ja nicht schon wieder sein oder

Genauso ist es bei mir auch: Nur wenn der Motor richtig Temperatur hat durch viel Stop & Go ruckelt es. Am meisten dann beim Anfahren an einer Steigung noch dazu mit leicht eingeschlagenen Rädern. Da fragt dann sogar die Beifahrerin was das jetzt war.

Auf Dauer gesehen braucht es wohl wieder eine komplett neue Kupplung mit ZMS. Meine zweites hat immerhin schon 55000km gehalten.

Ich behelfe mir aktuell mit ab und zu Kupplung etwas schleifen lassen: einmal auf der Geraden (mit viel Gefühl am Schleifpunkt) im dritten Gang anfahren, dann ist das Ruckeln eine Zeit weg.

Was du mal probieren kannst. Auch wenn es unüblich ist, aber in dem Fall bei mir hilft es. Zwischengas.. Ganz leicht beim Gänge Wechsel gerade bei hohen Geschwindigkeiten zum gereinigten gang leicht angleichen. So habe ich es nun 30000km gemacht und nun kein rupfen mehr egal welche Temperaturen. Ich glaube immer noch das durch das "leicht defekte zms" kein gleichmäßiger Lauf und daraus ein permanent rupfen beim einkuppeln gibt. Was man leicht entgegen wirken kann.

Zitat:

@CAHA_B8 schrieb am 15. Mai 2016 um 11:09:21 Uhr:

Genauso ist es bei mir auch: Nur wenn der Motor richtig Temperatur hat durch viel Stop & Go ruckelt es. Am meisten dann beim Anfahren an einer Steigung noch dazu mit leicht eingeschlagenen Rädern. Da fragt dann sogar die Beifahrerin was das jetzt war.

Auf Dauer gesehen braucht es wohl wieder eine komplett neue Kupplung mit ZMS. Meine zweites hat immerhin schon 55000km gehalten.

Ich behelfe mir aktuell mit ab und zu Kupplung etwas schleifen lassen: einmal auf der Geraden (mit viel Gefühl am Schleifpunkt) im dritten Gang anfahren, dann ist das Ruckeln eine Zeit weg.

das kann ich - leider - auch so bestätigen.

Die Tricks, das wenigstens einige Zeit lang wegzukriegen, kenne ich.

Man kann das übrigens auch mit mehrmaligen Anfahren an einem sehr steilen Berg mit mörderisch schleifender Kupplung erreichen (keiner behauptet, dass das gut für die Kupplung ist).

Ca 14 Tage ist es dann besser.

Am schonensten ist die konsequente Benutzung von Start/Stop im Stop & Go-Verkehr.

Das Ruckeln (genauer gesagt eine Art "Rubbeln" im Antriebsstrang) ist dann deutlich geringer - jedenfalls bei mir.

Also liegt es mehr an der kupplung oder an dem ZMS

Hallo,

ich habe die gleiche Symptome wie olaf c220 und CAHA B8 .

Lasse die Kupplung auch ab und zu schleifen wie CAHA B8 dann ist wieder eine weile gut.

Allerdings hat meiner jetzt 187tkm mit der 1.Kupplung :).

Auto 2,o tdi quattro

Gruß Ralf

Zitat:

@Passat3CHighline schrieb am 15. Mai 2016 um 11:31:22 Uhr:

P.S Habt ihr beim Schalten und etwas niedrigeren Drehzahlen ( um die 1500-1700 ) auch so ein extremes Dröhnen und Brummen im Auto? Könnte dies im Zusammenhang mit den obigen Problemen stehen? Bei gleicher Fahrweise hat mein damaliger 3C B6 nie und nimmer gebrummt und gedröhnt.

meiner dröhnt und brummt "erst" unter 1400upm

 

am 15. Mai 2016 um 19:56

Kann man auf nen a4 b8 1.8tfsi limo ne kupplung und n zms vom 2.0tdi draufhaun? Find für meinem 1.8er tfsi 160ps iwie nix bei ebay fast alles für 2l tdi

Zitat:

@Au6iA4B8 schrieb am 15. Mai 2016 um 21:56:04 Uhr:

Kann man auf nen a4 b8 1.8tfsi limo ne kupplung und n zms vom 2.0tdi draufhaun? Find für meinem 1.8er tfsi 160ps iwie nix bei ebay fast alles für 2l tdi

Z.B. hier: http://www.daparto.de/.../2-2351-1073?kbaTypeId=3427

oder hier:

Interessanten Artikel bei eBay ansehen http://www.ebay.de/itm/401086044222

Das Problem mit dem ZMS und dem Ruckeln beim Anfahren nach langen Strecken oder Stop-and-go-Phasen habe ich auch wieder. Als der Wagen 4 Jahre alt war (knapp 70.000 km) wurde das ZMS und das Ausrücklager gewechselt. Zum Glück kostenlos auf die gerade noch vorhandene Anschlussgarantie. Jetzt sind weitere 4 Jahre rum (knapp 150.000 km), und seit einigen Monaten macht sich die Kupplung wieder bemerkbar. Ich war schon mal in der Werkstatt (VW), aber da war gerade nichts festzustellen. Falls ich es reparieren lassen sollte, würde man gleich die Kupplungsscheiben mit wechseln. Kosten: ca. 2.300,- €. Zudem hieß es, dass im schlimmsten Fall das ZMS oder sonstige Teile das direkt darüber liegende Getriebe zerlegen könnten. Stimmt das? Wie lange kann man das aktuelle Problem ignorieren und vor sich herschieben? Ich werde auch mal in einer freien Werkstatt ein Angebot einholen lassen. Ansonsten könnte ich damit leben, da es nur ab und zu, aber doch eben gefühlt häufiger auftritt.

Zitat:

@Acadri schrieb am 17. Mai 2016 um 16:06:48 Uhr:

Zudem hieß es, dass im schlimmsten Fall das ZMS oder sonstige Teile das direkt darüber liegende Getriebe zerlegen könnten. Stimmt das? Wie lange kann man das aktuelle Problem ignorieren und vor sich herschieben?

Ich würde nicht davon ausgehen, dass es das ZMS in dieser Phase (ruckeln am Schleifpunkt) zerlegt und Teile davon durch die Getriebeglocke fliegen. Kritisch wird es m.M. erst, wenn es Geräusche macht.

Same here....

Ich hatte das Problem mit dem Ruckeln beim Anfahren mit dem Vorgänger, A5 VFL (neben dem Ölproblem) und jetzt vor kurzem auch mit dem aktuellen A5 2.0 TFSI und das gerade mal bei einer Laufleistung von um die 20 k! Die Symptome traten jeweils immer nur nach längeren Fahrten auf, viel Stop and go Verkehr ect. Früh am Morgen und bis Mittags war nichts festzustellen, was die Reprodzuierung des Problems beim "Freundlichen" schwierig machte.

Beim VFL hab ich mich anfangs auch vertrösten lassen mit den Worten:"wir konnten nichts feststellen" und bin dann noch ca. 2 Jahre mit diesem ärgerlichen Problem herum gefahren bis es mir dann zu viel wurde und ich nochmals vorstellig wurde bei dem Händler nach langem "heiß" fahren und sich der Serviceberater dann selbst von dem Geruckle überzeugen konnte.

Ursache: ZMS, laut Serviceberater war dieses "verzogen". Es war dabei die komplette Kupplung, mit ZMS und ich glaub Ausrücklager getauscht worden, auf Kulanz mit Übernahme sämtlicher Kosten!

Beim meinem Nachfolger, FL, stellte sich dann bei ca. km Stand 23000 die gleichen Symptome ein, ruckeln beim Anfahren nach langen Fahrten bzw. dauerhafter Beanspruchung der Kupplung.

Diagnose: wieder ZMS, soll ungleichmäßig abgenutzt gewesen sein. Dieses Mal, das war im März 2016, wurde auf Garantie sofort und ohne lange Diskussionen die komplette Kupplung ersetzt. Anscheinend hat Audi sogar die Teile angefordert zur Auswertung!

Fazit: Ich befürchte die Kupplungen bzw. das ZMS im 2.0 TFSI Frontantrieb ist teils sehr anfällig und ein Schwachpunkt.

Zitat:

@JohnCryer schrieb am 17. Mai 2016 um 21:51:23 Uhr:

 

Fazit: Ich befürchte die Kupplungen bzw. das ZMS im 2.0 TFSI Frontantrieb ist teils sehr anfällig und ein Schwachpunkt.

Nicht nur beim 2.0 TFSI. Bei mir ist es ein 1.8TFSI mit 160 PS, also auch die vermeintlich schwächeren Motoren. Soweit ich weiß sind auch die TDI Motoren betroffen, wobei dort natürlich ein höheres Drehmoment zerrt.

 

Übel das so viele Leute das gleiche Problem haben. Mein nächstes Auto wird wieder ein Mercedes. Hatte mir damals einen Audi geholt, weil Mercedes optisch nicht mehr so "frisch" war und man davon aussgeht, dass Audi als Premium-Hersteller zumindest nicht solche gravierende Motor/Getriebe Probleme, wie zu hoher Ölverbrauch oder Kupplungs- und ZMS-Schäden hat. Wahnsinn!

am 18. Mai 2016 um 8:10

Gibt es ein set mit kupplung, ausrücklager und zms für meinen a4 b8 1.8tfsi mit mgnr:

WAUZZZ8KX9N076443?

am 18. Mai 2016 um 16:17

Wenn ich meine kupplung bzw die scheibe wechseln will die abgeriben wird, soll ich auch das zms wechseln? Woher weiß ich dass ich es wechseln muss

Was hat die kupplungsscheibe, also die scheibe die sich abreibt für einen durchmesser bei einem a4 b8 1.8tfsi 160ps bj 09

am 18. Mai 2016 um 17:09

Durchmesser 228

am 18. Mai 2016 um 18:15

Wenn ich ein zms kaufe steht da immer ohne reibsteuerscheibe. Brauche ich denn dann noch eine oder wie siehts dann aus.

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