Probleme mit dem Dieselpartikelfilter
Warnlampe DPF voll. Handbuch sagt einen Fahrmodus von mindestens 15 Minuten mit mindestens 2000 Umdrehungen in max. 4. Gang. Funktioniert das reibungslos?
Hat jemand damit Erfahrung gesammelt?
Habe ein VCDS aber noch wenig Erfahrung damit. Gibt es einen Modus, mit dem man den DPF im Stand regenerieren kann?
Ein Bekannter hatte neulich das gleiche Problem an seinem Ford und sagte mir, bei Ford hätte man seinen Wagen in die hinterste Ecke vom Hof gestellt und ihn eine 1/4 Stunde auf Vollgas laufen lassen und dabei wären große Rußwolken hinten rauagekommen. Danach war wohl alles i. O....
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84 Antworten
Ich hatte ja das gleiche ungefähr das er ausging in R oder D/S wo er kalt war. Bei mir war das ja etwas mit dem unterdruck System. Einfach vielleicht mal den schlauch abziehen und testen. Dabei wird das AGR deaktiviert
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Weiß nicht mehr weiter :/' überführt.]
Zitat:
@aywaaa3 schrieb am 3. Mai 2019 um 15:01:17 Uhr:
Ich werde das Auto morgen mal auf die Bühne nehmen und das Auto mal ohne DPF laufen lassen und schaue was passiert.
Kann es sein das der Kat oder das Agr Ventil
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Weiß nicht mehr weiter :/' überführt.]
Genau erstmal DPF raus der läuft auch ohne. Und dann kannst du vorne die Ansaugdrossel mal prüfen ob die Klappe einwandfrei funktioniert und auf macht.
Da er aus der Ansaugbrücke Qualmt beim Anmachen würde ich mir das AGR mal anschauen wenn das offen klemmt dann läuft er auch nicht.
Baut er genug Einspritzdruck auf beim Starversuch.
Achso wenn die Werkstatt sagt es ist nur der DPF zu dann läuft der wieder warum haben die den nicht gemacht und den Wagen dann mit mehr Profit verkauft? Auf sowas darf man sich nur einlassen wenn man die Kiste für wirklich richtig wenig Kohle bekommt und schon nen Plan hat was es wirklich ist.
Bitte mal den Wert des DDS im Standgas hier posten. MWB 102. Der Wert von 1030 mbar, den ich weiter oben gelesen hatte, ist hoffentlich nur ein Irrtum, denn ansonsten wäre der um den Faktor 100(!) zu groß. :eek:
1030mbar entsprechen dem atmosphärischen Luftdruck. Vielleicht doch etwas falsch angeklemmt?
Der Wert ist wenn der Motor im Stand läuft 0mbar.
Erst wenn man Gas geben tut steigt er an.
Da scheint etwas überhaupt nicht zu stimmen.
Kann auch 7 mbar sein... Finde ich jetzt nicht zu hoch. :)
Zitat:
@aywaaa3 schrieb am 3. Mai 2019 um 15:01:17 Uhr:
Ich werde das Auto morgen mal auf die Bühne nehmen und das Auto mal ohne DPF laufen lassen und schaue was passiert.
Kann es sein das der Kat oder das Agr Ventil
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Weiß nicht mehr weiter :/' überführt.]
Gibt es schon neue Erkenntnisse?
Hatte vor kurzen diesen Fehler.
Während der Fahrt alles gut abends abgestellt.
Früh dann Glühwendel an Notlauf.
Fehler gelöscht alles wieder ob.
Drei Wochen später wieder das gleiche.
Werde jetzt die Differenzdrucksensoren(4.2tdi A8) tauschen.
Der gemessene Differenzdruck im Screenshot ist für diese dort angegebene Last etwas gering.
Wenns dauerhaft so wäre, könnte ein Marder den einen Druckschlauch vom DPF zum DDS "bearbeitet" haben. ---> Kenne jetzt aber nicht die Gegebenheiten bei V8...
Ansonsten DDS...
Ja die DDS sind beim V8 TDI doch ab 180tkm ein Verschleißteil.
Habe schon 2 neue Original Audi gekauft.
Nächste Woche Getriebe absenken und tauschen.
Anlernen und schauen ob der Fehler wieder kommen tut.
Die Schläuche schaue ich mir dann auch an.
Berichte dann mal. Hatte jetzt auch mal wieder sandige Pfotenabdrücke auf meinem Auto verteilt gefunden. Mit Rutschbahnspuren auf der Frontscheibe.
...Getriebe absenken extra für den DDS? Wenn ja: :eek:
Ja beim V8 TDI sitzen die DSS (2 Stück) leider über dem Getriebe.
Werde berichten wenn ich fertig bin.
Gibt es zwei DPF? Also für jede Bank einen?
Nein. Nur einen.
Beim A8 4.2 tdi sollte es zwei geben ;)
Ist aber etwas verwirrend hier.

