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Probleme mit Ansaugbrücke - Drallklappensteller BMW G30
Hallo,
letzte Woche ging bei meinem 5er (G30 - 530d - Bj 2017) die Motorleuchte an. Nachdem bei BMW der Fehlerspeicher abgelesen wurde, kam die Info vom Meister die Ansaugbrücke müsste getasucht werden. Es kam der Fehlercode: Drallklappensteller, Positionssensor, Signal: zu niedrig
Seit dem merke ich das der Motor etwas (vllt. bilde ich es mir auch nur ein) stärker brummt.
Kostenfaktor 2.100 EUR. Die Ansaugbrücke müsste erneuert werden und die Einlasskanäle sauber gestrahlt. Das ist jetzt ziemlich ärgerliche, da genau vor einem Monat die Gebrauchtwagengarantie abgelaufen ist :( BMW hat auch schon die Kulanz abgelehnt. Bin jetzt am verzweifeln was ich tun soll. Gibt es eine andere Alternative? Reinigen lassen? Generalüberholte einbauen lassen? Hat jemand schon damit eine Erfahrung gemacht?
Bin über jede Hilfe dankbar. Komme aus BaWü (Raum Karlsruhe).
Vielen Dank schon mal!
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48 Antworten
...der kapitale Motorschaden tritt durch HD-AGR - vom Sonderfall einer AGR-Kühler-Leckage - nicht ein, aber bei höherer Laufleistung leidet das Motorverhalten (z.B. Ruckeln beim Beschleunigen) und es gibt Folgerschäden der Ablagerungen (Drallklappen, verkokt: Kanäle, Luftsammler, Ladedrucksensor), deren Ursachenforschung und Beseitigung gfs. teuer sind.
AGR (HD und ND) verschlechtert den Brennverlauf und senkt den Wirkungsgrad des Motors (Mehrverbrauch). Der erhöhte Rußeintrag durch Blow-By verschlechtert die Schmiereigenschaften des Motoröls.
In der Summe hat AGR technisch ausschließlich Nachteile.
Alternative wäre der Vollersatz der AGR durch SCR (AdBlue). Dafür fehlen im PKW die Tankkapazitäten und - von den Herstellern unterstellt - dem Fahrer die Neigung zum häufigen Nachtanken...und Bezahlen.
Haben die aber auch schon deutlich erhoeht (Ad Blue Einsatz).
Mein XF nimmt sich fast 2L/1000km. Ist in meinen Augen aber OK.
...LKW haben mehr Platz für AdBlue-Tanks.
Der AdBlue-Konsum in Kombination mit AGR beträgt dort ca. 5-6% des verbrauchten Diesels.
Ein PKW-Verbrauch von 80l/1.000km würde dann 4-5l Adblue erfordern....aber nur, wenn sie ähnlich ökonomisch bewegt würden wie LKW.
Die EUR6-Norm, die ja einen großen Betriebsbereich ausspart, ist da passend gemacht.
@maxmosley da du in diesem Thema schon ziemlich gutes Wissen besitzt hätte ich eine Frage an dich bezüglich des Ruckelns vom Motor. Gibt es eine Erklärung dafür wenn bei konstanter Fahrt bei ca. 1200-1300 Umdrehungen - zwischen 70-80 kmh mit minimalem Lastanstieg so Microruckler vorhanden sind?
...die Ansteuerung des AGR-Stellmotors reagiert sehr schnell auch auf geringe Veränderungen der Fahrpedalstellung.
Beim Gasgeben wird das AGR-Ventil aktiv (teil-)geschlossen, um bei zunehmender Einspritzmasse den Frischgasanteil der Ladeluft zu erhöhen.
Das funktioniert nur, wenn das Ventil leichtgängig ist.
Im Motorbetrieb besteht ein permanentes Druckgefälle entlang der AGR-Ventischaftführung zwischen Abgaskrümmer und Stellantrieb. Dadurch dringt Ruß in den Ringspalt der Ventilschaftführung ein und das Ventil wird schwergängig.
Damit wird die gewünschte Schnellverstellung behindert.
Im stromlosen Zustand wird das AGR-Ventil federbelastet geschlossen. Um die Leichtgängigkeit des Ventils zu testen, kann man den Verstellmechanismus händisch auslenken. Das Ventil muss anschließend ruckfrei schließen.
Zur Prüfung, ob die AGR für die "Mikroruckler" verantwortlich ist, würde ich die AGR testweise deaktivieren (Stellmotorstecker ziehen) und checken, dass das Ventil komplett geschlossen ist.
Es gab meines Wissens diesbezüglich (Motorruckeln) eine kostenlose Wartungsmaßnahme.
Bei den N47/N57-Motoren (z.B. F10/F11) führt die AGR-Deaktivierung nicht zu einem Notlauf und die Kappe des AGR-Ventil-Stellmechanismus ist für den Schließtest leicht zu entfernen. Ich gehe davon aus, dass es bei den B47/B57-Motoren auch so ist.
Neben einer AGR-Ventil-Fehlfunktion führen auch starke Öl-Ruß-Ablagerungen in Luftsammler und Kanälen zu unbefriedigendem Motorverhalten.
Hallo Zusammen,
Update:
Leider ging die Motorkontrolleuchte weiterhin nicht aus. Zumal ich auch gemerkt habe, dass er nicht mehr so sauber zieht wie am Anfang. Jetzt ist er bei BMW, bekommt neue Ansaugbrücke und die Einlasskanäle werden sauber gemacht. Sind wohl (so die Aussage vom Meister) an mehreren Zylinder versottet. Anbei die Bilder vom Einlasskanal, die mir der Meister soeben geschickt hat. Wird ein teurer Spaß :(
Jaja Ultimate Diesel ist ueberfluessig (nicht speziell auf dich gemuenzt)
Auto gestern Abend abgeholt. Auf der Heimfahrt habe ich keinen gewaltigen Unterschied gespürt, aber heute Morgen nachdem der Motor kalt war läuft er wesentlich ruhiger und fährt angenehmer. Davor hatte ich das Gefühl er würde ersticken beim Anfahren.
Der Meister hat mir noch die abgebaute Ansaugbrücke gezeigt, die sah schon ziemlich verrußt aus.
Habe einen kleinen Rabatt bekommen, sind aber trotzdem fast 2k, die ich bezahlen muss.
Zitat:
@sPeterle schrieb am 18. Oktober 2022 um 15:07:14 Uhr:
Jaja Ultimate Diesel ist ueberfluessig (nicht speziell auf dich gemuenzt)
Ob Ultimate jetzt speziell hilft sei mal dahingestellt. Wenn man einen Mehrpreis von 20€ pro Tankfüllung kalkuliert und ca. 2.000€ für die Reinigung in der Werkstatt entgegenstellt, kann man sich ja selber ausrechnen ab wann welche Variante u.U. „günstiger“ kommt ;)
Man(n) kann sich auch den Service bei der Werkstatt sparen und nur das reparieren lassen, was effektiv kaputt geht. Kann sich ja jeder selber ausrechnen, ab wann welche Variante u.U. "günstiger kommt.
Protipp: das gleiche Prinzip kann man übrigens auch bei allen möglichen Versicherungspolicen anwenden.
Oder man kann das auch wo anders machen lassen, wenn man ohnehin keine Kulanz oder sonst was von BMW genehmigt bekommt.
Zum Thema Ultimate Diesel oder Shell v Power Diesel. Mein 540d hat jetzt ca. 129tkm drauf. Dafür sieht es noch top aus denke ich. Tanke nur VPower mit smartdeal.
Zitat:
@Hero05 schrieb am 18. Oktober 2022 um 14:54:37 Uhr:
Hallo Zusammen,
Update:
Leider ging die Motorkontrolleuchte weiterhin nicht aus. Zumal ich auch gemerkt habe, dass er nicht mehr so sauber zieht wie am Anfang. Jetzt ist er bei BMW, bekommt neue Ansaugbrücke und die Einlasskanäle werden sauber gemacht. Sind wohl (so die Aussage vom Meister) an mehreren Zylinder versottet. Anbei die Bilder vom Einlasskanal, die mir der Meister soeben geschickt hat. Wird ein teurer Spaß :(
Zitat:
@Hero05 schrieb am 4. Oktober 2022 um 15:45:56 Uhr:
Zitat:
@W211E220CDI schrieb am 4. Oktober 2022 um 12:05:19 Uhr:
Dürfte man erfahren wieviel KM du auf dem G30 hast und wie dein Fahrprofil ist?
Aktuell ist er 133.000km gefahren. Ist kein F-Modell, sondern G30.
Kennt jemand eine gute Werkstatt (gerne auch privat) um das Problem zu beheben? Ist halt ne Menge Geld was BMW da verlangt.
Habe noch das Bild vom Fehlercode angehängt, was ich von BMW erhalten habe
Kannst Du Bitte noch etwas zu Deinem Fahrprofil sagen, Kurz- / Langstrecke, Autobahn /Landstraße/ Stadt, sportlich/gemütlich oder auch deinen Durschnittsverbrauch. Hast Du auch Premium -Diesel getankt? Würde mich sehr über mehr Infos freuen. Danke im Voraus!