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probleme beim einstellen der bremsbacken 1303
könnte mir jemand einen tipp geben ?!
habe gestern radbremszylinder an meinem 73er 1303 gewechselt
nach dem entlüften hab ich gemerkt das der leerweg am bremspedal zu groß ist
ich habe versucht die bremsbacken einzustellen (2 einstellräder mit verzahnung) hat aber nicht zum erwünschten erfolg geführt
wenn ich mehrmals schnell das bremspedal pumpe habe ich einen guten druckpunkt.
wenn ich die handbremse anziehe brauch ich nur 2mal pumpen bis ich den bremsdruck habe
denke das der bremsbacken weg zur trommel zu weit ist
habe mit den einstellschrauben solange beigedreht bist die trommel blockiert hat und anschließend wieder geöffnet bis sie vollständig frei gedreht hat würde mich über eine antwort freuen
achso könnte es der hbz sein hat der käfer probleme mit diesem?
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19 Antworten
Geht denn die Handbremse schon, also so, wie sie gehen muss?
Die Handbremse arbeitet unabhängig von den RBZ.
Du schreibst:
...weil die bremsbeläge sehr weit von der trommel entfernt sind...
Das kann nur sein, bei abgenutzten Backen/Trommeln, denn da ist kurz unter dem RBZ eine Stange drin, die ein zu weites zusammengehen verhindert. Schaffst Du es, die Handbremse einzustellen, mag Deine Trommel/Backen-Kombination vielleicht noch gehen. Ansonsten nicht.
Wie hast Du eigentlich entlüftet? Mit einem Entlüftergerät, oder mit "Ins Leere pumpen" Wenn noch Luft drin ist, dann hast Du genau das Penomän, dass sich die Bremse aufpumpen lässt.
Du müsstest mir nur nochmal mitteilen, ob Du noch Tips von mir benötigst. Du scheinst ja alles schon zu wissen, da könntest Du Dir die Fragerei auch ersparen, und wir hätten Zeit, über wichtigere Dinge zu sprechen.
nur ganz kurz habe leider heute nicht die zeit viel zu schreiben
rbz waren zu kurz neue richtige eingebaut alles io bremst sauber pedalweg io
Zitat:
Original geschrieben von vw kaefer
nur ganz kurz habe leider heute nicht die zeit viel zu schreiben
rbz waren zu kurz neue richtige eingebaut alles io bremst sauber pedalweg io
Glückwunsch!
Schreib aber mal wo deiner Meinug nach der Fehler gelegen hat.
Uwe
der fehler wa das der rbz zu kurz wa
VA trommelbremse ohne querstrebe die bremsbacken werden durch federkraft komplett gegen den entpunkt am rbz gezogen
wenn jetzt der entpunkt 3mm fast 4mm zu kurz ist müsste meine kolben im rbz die 3mm ausfahren bevor eine bremsung eingeleitet wird
die 3mm stellen sich ja auch nicht nach, sobald mein kolben imhbz die ausgleichsbohrung überfährt werden die kolben der rbz wieder zusammengezogen durch das pumpen wurden die 3mm verkleinert und die bremsung wurde dann erst eingeleitet
noch kurz auf eure frage habe mit einem bremsenentlüftungsgerät gearbeitet das das ins leere pumpen die primärmanschette zerstört ist bekannt
hbz ist io hat eine hoch und niederdruckprüfung ergeben
vielen dank für die meist nützlichen tips
Hallo,
Vor dem Einbau von neuen Bremsbacken bzw. neu belegten Backen in gelaufene Trommeln
werden die Kanten des Belages rechts und links mit einer Feile gebrochen. Um Quietschen
beim Bremsen zu verhindern, werden die Belagenden etwa 0,5mm abgeschrägt. Seit meiner
Lehrzeit im VW - Betrieb in den 60ern habe ich das immer so gehandhabt. Die Stege der
Bremsbacken sollten winkelig zur Bremsbacke stehen, damit der Zylinder die Backe richtig
in die Trommel drücken kann - einfache Sichtkontrolle! Gerade Bremsbacken gab es bis 1958,
danach kamen die abgeschrägten Backen - dadurch bessere Zentrierung. Das man bei der
Montage die Exzenter entsprechend dreht, dürfte klar sein. Sofern die alten Zylinder weiter
verwendet werden - Dichtheit und gängige Kolben vorausgesetzt - kann es sinnvoll sein,
die Kolben herauszunehmen, zu reinigen und mit Bremszylinderpaste oder Bremsflüssigkeit
wieder einzusetzen. Oft ist es so, das die Kolben, wenn man sie dreht, etwas schwer laufen.
Das kann man in einem mit erledigen. Die Nachstellexzenter sollten mit MOs - Paste oder
Kupferpaste eingesetzt sein und leicht laufen. Dann dürfte es bei korrekter Einstellung keine
Probleme geben. Eine optimale Einstellung der Hand - und Fußbremse ist (bei neuen Belägen )
erst möglich, wenn die Beläge sich im Fahrbetrieb eingebremst haben. Das ist besonders wichtig,
wenn das Fahrzeug zur § 29 - HU vorgeführt werden muss. Frisch belegt geht fast immer schief!
Das verschlissene Trommeln, Zylinder, Rückzugfedern, Federteller auf den Schrott gehören,
weiß ja jeder.
Gruß T3 - scholl