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Probleme beim Auswuchten

Audi TT 8J
Themenstarteram 31. Mai 2013 um 15:32

Hallo,

ich bin verzweifelt. Weder die SuFu noch die Werkstatt koennen mir helfen. Ich habe auf meinem TT Roadster 19" MAM-Felgen. Darauf sind hinten Conti Sport Contact 3 (seit Juli 2012) und vorne Conti Sport Contact 5 (seit zwei Wochen), beide 235/35R19. Ich war jetzt schon zweimal beim Nachwuchten, aber die Reifenwerkstatt bekommt das Ruckeln nicht in den Griff. Die Spoco 3 sind im Sommer noch gut gelaufen, aber nachdem ich sie vor 4 Wochen wieder aufgezogen habe (alle 4) haben die Probleme angefangen. Ich habe dann 2 Spoco 5 neu gekauft, da bei 2 Spoco 3 das Profil runter war und alle 4 auswuchten lassen. Doch jetzt gibt es nur noch Probleme: Um die 100km/h gibt es ein Ruetteln, das durchs ganze Fahrzeug geht und mir in die Lenden schlaegt dass es nicht mehr schoen ist und ab 140km/h schlaegt es im Lenkrad merklich, was bei 160km/h wieder weggeht. Mit den Winterraedern gibt es keine Probleme, die laufen super, also Bremsen, Radaufhaengung, etc. schliesse ich daher aus. Wir haben die Felgen alleine auf der Auswuchtmaschine gehabt, die laufen rund und haben keinen Hoehenschlag. Reifen/Felge wurden gematcht und laufen auf der Maschine rund. Was kann das sein?! Haben die Spoco 3 nach 7000km schon einen Hoehenschlag? Sind die neuen Spoco 5 gleich schon Schrott? Mein Reifenhaendler verweist auf Conti. Man koenne die neuen ja an Conti zurueckschicken und schauen was kommt. Aber selbst will er damit nichts zu tun haben, sprich die Reifen zuruecknehmen, da seine Auswuchtmaschinen angeblich fehlerfrei sind. Was kann ich tun? Ich habe hier schon von einigen gelesen, das sie Probleme mit TT und 19"-Felgen haben, evtl. sind die einfach zu Anfaellig fuer UNwuchten. Momentan denke ich ernsthaft darueber nach, mir einen komplett neuen Satz Felgen und Reifen zu kaufen, in 17".

Bin fuer jeden Tipp dankbar!

Beste Antwort im Thema

Hallo an alle Threadteilnehmer,

 

von einem der es wissen muss... ;-)  -> Auswuchten an einer Maschine mit intakten Spannvorrichtungen vorausgesetzt gilt:

 

Die Zentrierringe (eigentlich Mist aber bei Zubehörfelgen leider oft nicht anders machbar) sollten Toleranz < 1/10 mm  haben! nicht mm, das ist viel zu viel für gute Ergebnisse

 

Die Anlageflächen an Felge und Achse sollten klinisch sauber sein... Toleranz für Rundlauf möglichst < 2/100 mm (Visitenkartendicke ist viel zu viel)

 

Anziehen über Kreuz von Hand und dann mit Drehmomentschlüssel ebenfalls über Kreuz...

 

im aufgebockten Zustand!!!!

 

nicht unter Last aus der Mitte drücken, sondern eher beim Anziehen noch durch Drehen des Rades vermitteln...

 

Wenn man Kunststoffzentrieringe ohne festgezogen zu haben absetzt und mit 600 KG (abgebocktes Auto) belastet sind die hin! (gequetscht/unrund)

 

Selbst Aluringe können beschädigt werden!(weich)  Einfach mal drüber nachdenken was da passiert - dann kommt ihr selber drauf. Das Rad ist dann nicht mehr in der Mitte der Drehachse ->ungleiche Massenverteilung -> Unwucht, die eigentlich gar nicht da ist.

 

Dass das ganze nur bei Geschwindigkeiten von 80 / 120 bemerkt wird liegt an der Resonanzfrequenz der Aufhängung / Karrosse.. Die Kräfte wirken auch bei jeder anderen Geschwindigkeit, sind jedoch nicht so "gut" spürbar - schaden jedoch dem gesamten Auto durch Vibration....

 

Da wirken bei hohen Geschwindigkeiten riesige Kräfte!

 

Greets

 

TT-RSPLUS

 

 

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am 31. Mai 2013 um 16:24

Hallo,

Blaues Licht hat ja schon den Link gepostet.

Kurz zusammengefasst:

Ordentliches Wuchten vorausgesetzt, hilft nur penibles montieren ( siehe Link)!

Mein Händler hat mir noch eine Anweisung von Audi zu diesem Problem gezeigt.

Räder montieren, warmfahren, nochmals wuchten und sauber montieren!

Viel Erfolg!

PJ 22

am 31. Mai 2013 um 17:01

Hallo Chris,

haben die 19" MAM-Felgen den passenden Lochdurchmesser oder sind die Felgen mit Zentrierringen montiert?

Wenn ja aus Kunststoff oder Alu?

Themenstarteram 31. Mai 2013 um 17:32

Zitat:

Original geschrieben von Eis4zeit

Hallo Chris,

haben die 19" MAM-Felgen den passenden Lochdurchmesser oder sind die Felgen mit Zentrierringen montiert?

Wenn ja aus Kunststoff oder Alu?

Zentrierringe aus Kunststoff. Was ich nie verstanden habe: Machen nicht die Radbolzen die eigentliche Zentrierung? Der Zentrierring traegt doch waehrend der Fahrt keine Last und ist doch nur eine Montagehilfe, oder?

am 31. Mai 2013 um 18:10

Genau eine Montagehilfe.......damit das Rad schon beim "ansetzen"/montieren exakt sitzt.

Ich hoffe, ich habe mich einigermaßen verständlich ausgedrückt.

Das ist bei Kunststoffzentrierringen aber nicht hundertprozentig gegeben.

Der Kunststoffzentrierring "verrutscht/gibt nach".

Besser ist ein Alu-Zentrierring.

Wesentlich stabiler, exakter........wenn exakt gefertigt.

Hatte das Problem mit meinen Zubehör-Winterfelgen (Kunststoffzentrierringe) auch.

Habe mir bei felgenfuchs.de Aluzentrierringe anfertigen lassen.

Ergebnis: Viel besser.......aber immer noch Vibrationen spürbar.

Der TT ist in Bezug auf Zubehörfelgen sehr, sehr empfindlich :(

Gruß

Eis4zeit

Meistens klemmt der Kunststoffzentrierring minimal zwischen der Nabe und Felge !!

Dadurch kannst du die Schrauben anziehen wie du willst, der Ring wirkt an dieser Stelle

wie ne Unterlegscheibe, die Unwucht ist programiert, der Reifen und die Felge

sind dabei IO ! :)

am 31. Mai 2013 um 18:29

Ich habe auch ganz leichte Vibrationen ab 140 bei 160 sind die wieder weg, und momentan hab ich noch 17 Zoll Original von Audi mit Bridgestone Potenza. wollte mir demnächst 18 oder 19 Motec Pantera holen aber habe auch angst das die Vibrationen schlimmer werden.

Aber Ich denke auch das es allein an den Zentrierringen liegt oder zumindest den größten Teil dazu beiträgt.

Besorg die wirklich mal welche aus Alu oder mach mal Alufelgen mit dem richtigen Nabendurchmesser drauf und berichte dann nochmal.

Hi, das mit dem Ruckeln ist ein Problem, das ich zu gut kenne. Bei meinen 225/35 R19 Felgen fängt das Lenkrad bei 120 km/h an zu zittern, bei 160 km/h hört es wieder auf. Passiert nicht immer, aber oft.

Ich hab meinen TT jetzt 11 Tage ( ist also noch ein Neuwagen ),

heute bin ich das erste mal über 120/h gefahren :D

Was passiert ?? es vibriert :D:D

Aber nur, wenn er unter Last ist, nimmt man den Fuss vom Gas, hört es auf :)

Themenstarteram 3. Juni 2013 um 15:47

Zitat:

Original geschrieben von comsat

Ich hab meinen TT jetzt 11 Tage ( ist also noch ein Neuwagen ),

heute bin ich das erste mal über 120/h gefahren :D

Was passiert ?? es vibriert :D:D

Reklamieren, reklamieren, reklamieren! Solange, bis es geht und bloss nicht abwimmeln lassen.

Zitat:

Original geschrieben von chris101256

Zitat:

Original geschrieben von comsat

Ich hab meinen TT jetzt 11 Tage ( ist also noch ein Neuwagen ),

heute bin ich das erste mal über 120/h gefahren :D

Was passiert ?? es vibriert :D:D

Reklamieren, reklamieren, reklamieren! Solange, bis es geht und bloss nicht abwimmeln lassen.

Ist nicht mein erster 8J, ich kann mir da selber helfen :)

am 3. Juni 2013 um 15:51

Zitat:

Original geschrieben von comsat

Ich hab meinen TT jetzt 11 Tage ( ist also noch ein Neuwagen ),

heute bin ich das erste mal über 120/h gefahren :D

Was passiert ?? es vibriert :D:D

Aber nur, wenn er unter Last ist, nimmt man den Fuss vom Gas, hört es auf :)

hammer, und das akzeptiert du?

Ja, ich werd das selber machen ( wie früher auch schon )

Räder ab und mit Verstand wieder drauf. Warte nur noch aufs richtige Wetter.

Im Moment fahr ich ja nur in der Stadt, da geht nicht mehr als 100, stört also

noch nicht :)

Wenn es nach meiner Kur immer noch schlackert, dann werd ich mich an

die " Fachmänner " :cool::D:D in der Werkstatt wenden ;)

Die werden dann sicher die Räder 10 x wuchten und es kommt nix bei rum :p

Wäre ja nicht das 1te mal ;)

die Vibrationen und auch laute Abrollgeräusche scheinen bei kalten Toyos noch ausgeprägter als bei anderen Reifentypen, wenn sie dann warm sind ist alles ruhig. So die Aussage zweier Kollegen mit neueren TTs und 19"-Toyo-Bereifung

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