Problem mit Audi A6 4f Bpp Weißer sporadischer Qualm
Guten Tag,
ich möchte hier mal mein Problem mit meinem Audi (A6 4f 2.7tdi quattro; BPP) darstellen.
Stets nach einiger Zeit des Fahrens (so ca. 400-500km abhängig vom Fahrprofil) fängt der Wagen an stark weiß zu qualmen.
Dies dauert dann einige Minuten an und hört dann wieder auf.
Die Blicke der Leute gehören in den Minuten des qualmens immerhin mir xD
Leider ist es jedoch eine ziemliche Belästigung, besonders da ich nicht weiß wann es passiert. Gern auch im Stau oder im Tunnel :(
Ich habe vermutet, dass dies mit dem DPF und der Regeneration zu tun hat.
War bei einer Werkstatt und es wurde folgendes festgestellt:
Lambdasonde Bank 1 zu fett
Daraufhin habe ich insgesamt folgendes machen lassen, was leider bislang nie geholfen hat...
- wechsel lambadsonde gegen eine neue
- Prüfung der Injektoren
- Agr-Ventil gewechselt
- Ansauguung wurde gereinigt per Carbon-verfahren
- Dpf Reinigung
--> alles leider ohne Erfolg
Der weiße Qualm ist besonders bei Lastschüben (sprich beschleunigen) sehr stark. Hält man die drehzahl hoch meine ich, ist es besser.
Ich bitte euch hiermit um Rat.
Habe leider keine Möglichkeit zum auslesen, außer für Geld bei einer Werkstatt.
Falls jemand aus dem Ruhrgebiet (bochum oder Umgebung) kommt und per Vcds den Wagen auslesen lassen kann bitte melden.
Vielen Dank im Voraus
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65 Antworten
Der TE spricht von weißem Qualm. Wenn die Regeneration (und somit Kraftstoffüberschuss) etwas damit zu tun hätte, wäre es doch eher schwarzer Qualm?
Könnte ggf. AGR Kühler undicht sein? Aber Kühlwasserstand bleibt konstant?
Zitat:
@lenny1234 schrieb am 26. August 2023 um 23:35:24 Uhr:
Der TE spricht von weißem Qualm. Wenn die Regeneration (und somit Kraftstoffüberschuss) etwas damit zu tun hätte, wäre es doch eher schwarzer Qualm?
Kenne das einnebeln von meinem BPP selbst. Der Weißnebel besteht aus Myriaden feinster Dieseltröpfchen. Diese entstammen aus den spät eingespritzten Kraftstoffanteilen, die eben nicht im Kat verheizt werden, weil er dort keine günstigen Bedingungen herrschen.
Die Nacheinspritzungen verbrennen nur teilweise im Brennraum, der Rest verbrennt im Kat, um das Sauerstoff haltige Abgas auf über 600°C aufzuheizen. Ist der Kat zu kalt oder stimmen anderen Bedingungen nicht, dann nebelt man mal ganz nebenbei eine Kreuzung zu. :eek:
Alle von Lippe geposteten Werte schauen unverdächtig aus.
Lambdasonde ist für die Regeneration uninteressant. Beim Diesel wird eben nur der allseits bekannte Fehler generiert und eventuell die Leistung etwas gedrosselt.
Im Umkehrschluss bedeutet es ja, dass der Vorkat nicht mehr 100%-ig arbeitet.
Hierzu müsste man aber mal eine Logfahrt machen und die Temperaturen sowie eine Regeneration abpassen.
Der TE wird sich sicher noch melden, vorweg schonmal:
Den Ölstand wie auch den Kühlwasserstand hatte der User vor wenigen Tagen getestet und alles war in Ordnung. Durch gestrigen Kontakt nach der Mess-Aktion weiß ich, dass auf der Fahrt von mir zum Wohnort des TE wieder so'ne Nebelaktion stattgefunden hatte.
@A4TDI-Fahrer : welche Werte müssten denn auf der von dir angeregten Logfahrt mitgelockt werden?
Und was meinst du mit: "eine Regeneration anpassen"?
Grüße, lippe1audi
Moin,
sollte abpassen heißen.
Da hat die Schreibkorrektur am Handy zugeschlagen.
Temperatur Vorkat
und
Temperatur vor DPF
Die Auslösewerte MWB107 sind theoretisch recht hoch, wenn der Partikelfilter und Differenzdrucksensor richtig arbeiten.
MBW107: 0,0 // 44,5 // 32,0 // 65,8
44,5 = Serviceregeneration = Notregeneration
32,0 = Kundenregeneration = Normale Reg. Start
65,8 = Abgasvolumenstrom DPF
Beim A6 4F FL wurde die Labeldatei im VCDS mal angepasst.
Fällt mir gerade noch ein: im Gespräch gestern erwähnte der TE unter anderem, dass er nicht wüsste/wissen konnte, ob da noch ein orig Audi-Kat verbaut ist. Es wäre bei einem KM-Stand von bald 400.000 ja keine Überraschung, wenn der Kat erneuert wurde. Und der Vorbesitzer hatte sich selbst um die technische Pflege des Wagens nicht wirklich (mehr) eingesetzt: beim Wechsel eines Filters (Luftfilter?) berichtete AlexJ4F, dass dieser "wie aus dem letzten Jahrhundert" ausgeschaut hätte.
Jedenfalls ist eine Reg wohl gerade gestern abgelaufen, wonach die letzten drei Regs im Abstand von grob gesagt 500 km stattgefunden hätten.
Grüße, lippe1audi
Guten Morgen,
bedeutet das im Umkehrschluss, meine Temperaturen im Kat sind zu gering und deshalb wird nicht der gesamte Diesel verbrannt?
Daher auch das nebeln?
So wie lippe1audi es schon beschrieben hat, war es gestern auf der A40 mal wieder soweit.
Ich merkte beim beschleunigen eine weiße Wolke im Rückspiegel.
Somit war mir klar, dass die Regeneration gestartet sei.
Ich habe dann manuell die Drehzahl erhöht (Vom 6. Gang in den 4. Gang geschaltet - auf ca. 3000 Umdrehungen)
Bin dann mit Tempomat weiter auf der BAB 40 gefahren. Das Qualmen fällt bei gleichbleibender Drehzahl gar nicht auf. Als ich jedoch die Autobahn verlassen habe, musste ich natürlich auch die Drehzahl anpassen und auch wieder bremsen/ beschleunigen.
Bei der untertourigen Beschleunigung ist die Qualmentwicklung am stärksten.
Der Spuk war gestern jedoch zum Glück nach 10 minuten verflogen.
Ich frage mich aber wie ich die gewünschten Temperaturen erreichen soll.. Denn die Nebelmaschine ging auch desöfteren bei langen Autobahnfahrten an.
VG Alex
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 26. August 2023 um 23:57:58 Uhr:
Zitat:
@lenny1234 schrieb am 26. August 2023 um 23:35:24 Uhr:
Der TE spricht von weißem Qualm. Wenn die Regeneration (und somit Kraftstoffüberschuss) etwas damit zu tun hätte, wäre es doch eher schwarzer Qualm?
Kenne das einnebeln von meinem BPP selbst. Der Weißnebel besteht aus Myriaden feinster Dieseltröpfchen. Diese entstammen aus den spät eingespritzten Kraftstoffanteilen, die eben nicht im Kat verheizt werden, weil er dort keine günstigen Bedingungen herrschen.
Die Nacheinspritzungen verbrennen nur teilweise im Brennraum, der Rest verbrennt im Kat, um das Sauerstoff haltige Abgas auf über 600°C aufzuheizen. Ist der Kat zu kalt oder stimmen anderen Bedingungen nicht, dann nebelt man mal ganz nebenbei eine Kreuzung zu. :eek:
Noch zu erwähnen wäre die Ansteuerdauer der Nacheinspritzung.
Alles um 0,30 mükroS wäre ideal.
Im Stand kann die Nacheinspritzung schon mal über 0,50 gehen.
Messwertblock 26.3 Nacheinspritzung.
Das mit den Auslöswerten MWB 107 habe ich leider nicht ganz verstanden. Sind das die Werte der Russmasse, bis zu welchen die jeweiligen Regenerationen (Normale Reg. / Not_Reg.) noch möglich sind?
Oder sind dies Werte in meinem Falle unplausibel hoch?
VG Alex
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 27. August 2023 um 09:06:38 Uhr:
Moin,
sollte abpassen heißen.
Da hat die Schreibkorrektur am Handy zugeschlagen.
Temperatur Vorkat
und
Temperatur vor DPF
Die Auslösewerte MWB107 sind theoretisch recht hoch, wenn der Partikelfilter und Differenzdrucksensor richtig arbeiten.
MBW107: 0,0 // 44,5 // 32,0 // 65,8
44,5 = Serviceregeneration = Notregeneration
32,0 = Kundenregeneration = Normale Reg. Start
65,8 = Abgasvolumenstrom DPF
Beim A6 4F FL wurde die Labeldatei im VCDS mal angepasst.
Deine Russmasse lag bei 15,0 bzw. 9,0 sowie 470km seit letzter Regeneration als Lippe bei dir war.
Start wäre dann bei 32,0 bzw. Überschreiten gewesen.
Mit recht hoch meinte ich die Auslösegrenzen, da bei dir der DPF ausgetauscht bzw. geeinigt wurde.
Im Normalfall sollte eine Regeneration erst nach über 1000km gestartet werden.
Wurde der Fehler bzgl. Lambdasonde eigentlich gelöscht?
Zitat:
@AlexJ4f schrieb am 27. August 2023 um 11:24:11 Uhr:
Das mit den Auslöswerten MWB 107 habe ich leider nicht ganz verstanden. Sind das die Werte der Russmasse, bis zu welchen die jeweiligen Regenerationen (Normale Reg. / Not_Reg.) noch möglich sind?
Oder sind dies Werte in meinem Falle unplausibel hoch?
VG Alex
Zitat:
@AlexJ4f schrieb am 27. August 2023 um 11:17:02 Uhr:
bedeutet das im Umkehrschluss, meine Temperaturen im Kat sind zu gering und deshalb wird nicht der gesamte Diesel verbrannt?
Daher auch das nebeln?
So wie lippe1audi es schon beschrieben hat, war es gestern auf der A40 mal wieder soweit.
Ich merkte beim beschleunigen eine weiße Wolke im Rückspiegel.
Somit war mir klar, dass die Regeneration gestartet sei.
Ich habe dann manuell die Drehzahl erhöht (Vom 6. Gang in den 4. Gang geschaltet - auf ca. 3000 Umdrehungen)
Bin dann mit Tempomat weiter auf der BAB 40 gefahren. Das Qualmen fällt bei gleichbleibender Drehzahl gar nicht auf. Als ich jedoch die Autobahn verlassen habe, musste ich natürlich auch die Drehzahl anpassen und auch wieder bremsen/ beschleunigen.
Wieviele km ist Dein 4F seit dem Besuch bei Lippe1audi inzwischen gefahren? Man müsste erstmal rausfinden, wie häufig die Regeneration (Reg.) angestoßen wird.
Weißnebel auf der Bahn hatte ich noch nie bemerkt, 3000 rpm waren bei mir noch nie dafür nötig. 1800...2000 rpm hatte sich als völlig ausreichend gezeigt. Ob jetzt der Kat kaputt ist, oder der der Kat im Diesel ersäuft oder die Sauerstoffmenge unzureichend ist oder es nicht warm genug ist, das alles lässt sich nicht so einfach erkennen.
Ist der Motor gechippt? Falls unbekannt, einfach mal die Endgeschwindigkeit austesten.
Seit dem Besuch bei lippe1audi bin ich ca 100km bereits gefahren.
Ob der Wagen gechippt ist kann ich nicht sagen, er zieht eigentlich schon sehr gut.
Werde mal die Vmax austesten. Die Bedingungen müssen dafür aber auch erstmal passen xD
Vg Alex
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 27. August 2023 um 13:39:24 Uhr:
Zitat:
@AlexJ4f schrieb am 27. August 2023 um 11:17:02 Uhr:
bedeutet das im Umkehrschluss, meine Temperaturen im Kat sind zu gering und deshalb wird nicht der gesamte Diesel verbrannt?
Daher auch das nebeln?
So wie lippe1audi es schon beschrieben hat, war es gestern auf der A40 mal wieder soweit.
Ich merkte beim beschleunigen eine weiße Wolke im Rückspiegel.
Somit war mir klar, dass die Regeneration gestartet sei.
Ich habe dann manuell die Drehzahl erhöht (Vom 6. Gang in den 4. Gang geschaltet - auf ca. 3000 Umdrehungen)
Bin dann mit Tempomat weiter auf der BAB 40 gefahren. Das Qualmen fällt bei gleichbleibender Drehzahl gar nicht auf. Als ich jedoch die Autobahn verlassen habe, musste ich natürlich auch die Drehzahl anpassen und auch wieder bremsen/ beschleunigen.
Wieviele km ist Dein 4F seit dem Besuch bei Lippe1audi inzwischen gefahren? Man müsste erstmal rausfinden, wie häufig die Regeneration (Reg.) angestoßen wird.
Weißnebel auf der Bahn hatte ich noch nie bemerkt, 3000 rpm waren bei mir noch nie dafür nötig. 1800...2000 rpm hatte sich als völlig ausreichend gezeigt. Ob jetzt der Kat kaputt ist, oder der der Kat im Diesel ersäuft oder die Sauerstoffmenge unzureichend ist oder es nicht warm genug ist, das alles lässt sich nicht so einfach erkennen.
Ist der Motor gechippt? Falls unbekannt, einfach mal die Endgeschwindigkeit austesten.
Das hatte mich auch gewundert.
Im Normalfall sollte die Regeneration nach der DPf Reinigung ja viel später einsetzen, wie du schon meintest.
Bei mir ist jetzt die Regeneration nach ca 500km angelaufen.
VG
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 27. August 2023 um 11:33:50 Uhr:
Deine Russmasse lag bei 15,0 bzw. 9,0 sowie 470km seit letzter Regeneration als Lippe bei dir war.
Start wäre dann bei 32,0 bzw. Überschreiten gewesen.
Mit recht hoch meinte ich die Auslösegrenzen, da bei dir der DPF ausgetauscht bzw. geeinigt wurde.
Im Normalfall sollte eine Regeneration erst nach über 1000km gestartet werden.
Wurde der Fehler bzgl. Lambdasonde eigentlich gelöscht?
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 27. August 2023 um 11:33:50 Uhr:
Zitat:
@AlexJ4f schrieb am 27. August 2023 um 11:24:11 Uhr:
Das mit den Auslöswerten MWB 107 habe ich leider nicht ganz verstanden. Sind das die Werte der Russmasse, bis zu welchen die jeweiligen Regenerationen (Normale Reg. / Not_Reg.) noch möglich sind?
Oder sind dies Werte in meinem Falle unplausibel hoch?
VG Alex
Es kommt sicher auch darauf an, wie man die 500 km zurückgelegt hat, 5 mal 100 km oder 100 mal 5 km.
Ich bin mit meinen 3.0 TDIs (ASB und CDYA) in zwei 4F arbeitstäglich immer 2 × 40 km gefahren, eine Teilstrecke von ca. 20 km war einen BAB. In den 11 Jahren, wo ich das machte, habe ich nur ein einziges Mal was vom Regenerieren mitbekommen, als der CDYA eine Landstraße eingenebelt hat. Ich dachte schon, die Karre brennt mir ab, aber nach 1 km war wieder alles in Ordnung.
Die 500 km waren eine bunte Mischung darunter aber auch mindestens 250-300 km Autobahn.
Ich meine es kann ja nicht sein dass man das Auto nur Langstrecke fahren soll, dass ist ja im realistischen Alltag nicht möglich.
VG Alex
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 27. August 2023 um 14:34:36 Uhr:
Es kommt sicher auch darauf an, wie man die 500 km zurückgelegt hat, 5 mal 100 km oder 100 mal 5 km.
Ich bin mit meinen 3.0 TDIs (ASB und CDYA) in zwei 4F arbeitstäglich immer 2 × 40 km gefahren, eine Teilstrecke von ca. 20 km war einen BAB. In den 11 Jahren, wo ich das machte, habe ich nur ein einziges Mal was vom Regenerieren mitbekommen, als der CDYA eine Landstraße eingenebelt hat. Ich dachte schon, die Karre brennt mir ab, aber nach 1 km war wieder alles in Ordnung.