Problem mit ABS ...
Hi,
seit Donnertag leuchtet bei mir die ABS-Kontrollleuchte permanent und erlischt auch nach dem Motorstart nicht mehr :(
Sicherungen (durchgemessen) und Relais sind soweit OK! - Kann da jemand was dazu beitragen, wo oder was der/den Fehler sein kann/ausloest?
Meine "Hauptverdaechtigen" sind im Prinzip: ABS-Steuerung selbst oder deren Ventilblock an der ABS-Einheit, denn die ABS-Pumpe selbst laeuft offensichtlich noch (merkt man ja am Bremspedal).
Hatte das Problem jemand schon mal in der geschilderten Art?
Werde am Dienstag kommede Woche mal den :) konsultieren, ob der aus der ABS-Steuerung diesbzgl. evtl. konkrete Fehler-Meldungen auslesen kann.
Hmpf, wird wohl wieder mal ein teurer Spass, einen "alten" BMW zu fahren ...
Die "leere" Klima werde ich dann wohl endgueltig abschreiben, weil mir das ABS doch wichtiger ist!
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30 Antworten
Nächsten Monat;):D
Wenn ein Sensor ausfällt, wird das ganze ABS still gelegt. Denkt mal darüber nach, was passieren würde, wenn es nicht so wäre. BMW hatte in den USA genau wegen dem Problem beim F10 eine Rückrufaktion letztes Jahr
Zitat:
Original geschrieben von O1li
Wechselt doch einfach den defekten Sensor aus und gut ist ;)
wenn´s doch nur immer so einfach wäre! ;-)... meistens ist der Sensor so stark festgefresen, dass du das ding eigentlich nur noch rausgebröselt bekommst... erinnere mich noch gut dran, wie ich auf der rechten seite nen gefühlten Kilometer Kupferdraht rausgezogen hab!^^
ohne die Radnabe runter zu nehmen kommst du da von hinten nicht dran um den rauszuklopfen... zum glück muss ich das lager sowieso bald wechseln, weil es so langsam laut wird... deshalb warte ich noch besser ein weilchen! ;-)
Hi,
bevor sich hier andere Forenmitglieder gegenseitig nieder machen, noch ein paar Anmerkung von mir:
* Ob die ABS-Pumpe anlaeuft oder nicht, merkt man sehr wohl, wenn man, wie ich das tue, beim Einschalten der Zuendung mit dem linken Fuss auf dem Kupplungspedal und mit dem rechten auf dem Bremspedal steht!
* Die Kontrollleuchte ging bei zwei Neustarts wieder aus, ging dann aber, waehrend der Fahrt wieder an (potentiell Sensor defekt).
* Was mich dabei irritierte, war, das jetzt die Lampe nach dem Motor-Start eben nicht mehr aus geht!
Sprich, die ABS-Steuerung erkennt einen der Radsensoren schon beim Motor-Start als defekt und deaktiviert sich deshalb. (Weil, mit nur einem Teil der Sensoren kann es ja nicht richtig funzen ...).
Bei den ersten zwei Versuchen kam die ABS-Kontrollleuchte erst nach ein paar hundert Meter Fahrstrecke wieder!
Es wird also - sehr wahrscheinlich - einer der Rad-Sensoren defekt sein. - Warum das bei den ersten zwei Versuchen mit "Zuendung aus und Neustart" funktioniert hat, ohne das die ABS-Kontrollleuchte direkt an blieb, kann ich jetzt nicht mehr nachvollziehen :(
Aber ein "verdreckter" bzw. ein defekter Rad-Sensor waere - in dem Fall - fuer mich immer noch die "billigste" Fehlerursache :)
Zitat:
Original geschrieben von wbf325i
Aber ein "verdreckter" bzw. ein defekter Rad-Sensor waere - in dem Fall - fuer mich immer noch die "billigste" Fehlerursache :)
Bleibt nur wieder die Streitfrage offen, ob du nen teuren originalen bei BMW besorgst... und damit meine ich wirklich teuer!... für den Preis bekommst du auch schon ein ganzes Auto-Radio!^^
... oder ob du dir lieber für 10 euro so´n teil bei ebay kaufst... wenns verreckt sind 10 euro kaputt und kaufst halt wieder nen neuen rein!.. wenn sich der alte sensor mal endlich gelöst hat, kriegst den neuen ja wieder ohne Probleme gewechselt!...
Außerdem ist der Ebay-Stecker nicht mehr mit nem Blech umhüllt sondern an der entsprechenden Stelle aus kunststoff und frisst sich daher nicht mehr fest. Frage mich sowieso, welcher idiot da auf die Idee gekommen ist, ne Passung rein zu machen, wo der sensor ja eh mit ner schraube fixiert wird! Und warum die schrauben bei mir alle abreißen, obwohl ich die über längere Zeit in WD40 gebadet habe, würd mich auch mal interessieren!^^ Die sind hunderprozentig mit nem zu hohen Drehmoment angeschraubt und gehen dann leider zwangsläufig kaputt, weil die Schraube beim lösen stärker beansprucht wird, als beim anziehen... Aber heute wirst ja in jedem Konstruktionsbüro ausgelacht, wenn de noch ne Schraubenberechnung nach DIN machen willst!... und das hat man davon!
Zitat:
Original geschrieben von Tommi-le-sauce
wenn´s doch nur immer so einfach wäre! ;-)... meistens ist der Sensor so stark festgefresen, dass du das ding eigentlich nur noch rausgebröselt bekommst... erinnere mich noch gut dran, wie ich auf der rechten seite nen gefühlten Kilometer Kupferdraht rausgezogen hab!^^
ohne die Radnabe runter zu nehmen kommst du da von hinten nicht dran um den rauszuklopfen... zum glück muss ich das lager sowieso bald wechseln, weil es so langsam laut wird... deshalb warte ich noch besser ein weilchen! ;-)
Also beim ersten Teil stimme ich zu, dass es ´ne verdammte Quälerei is das Ding da raus zu bekommen:mad::D
Aber die Radnabe noch zu zerlegen, braucht man nach meiner Erfahrung nicht:) - hat zwar bissl gedauert, das gebe ich zu, aber nach dem ewigen hämmern, meißeln und klopfen mit dünnem Werkzeug, war die restliche verdammte Hülse dann auch draußen!:D
Bei mir war auch der vorn rechts zuerst fällig:D - und jetzt halt endlich:o der Linke auch noch. Ich hatte glaub einen aus´m Zubehör von Hella oder so. Die von Ebay waren mir zu billig und die Originalen zu teuer:rolleyes:...
Lass doch erst mal den Fehlerspeicher auslesen.
Am Schluss isses garnicht der Radsensor, sondern der Pedalweggeber. Das wäre auch nicht das erste mal...
Hallo,
meiner hat hinten links einen defekten Sensor.
Genauer Text vom Fehlerspeicher:
84 - Drehzahlfühler hinten links Triggersignal
Fahrzeuggeschwindigkeit 0,00 km/h
Abs Regelung nicht aktiv
BLS nicht betätigt
keine Unterspannungserkennung
In der Bucht kostet bei ATP so ein Teil 12,50 Euro und kostenloser Versand
Zitat:
Original geschrieben von Tommi-le-sauce
Zitat:
Original geschrieben von wbf325i
Aber ein "verdreckter" bzw. ein defekter Rad-Sensor waere - in dem Fall - fuer mich immer noch die "billigste" Fehlerursache :)
Bleibt nur wieder die Streitfrage offen, ob du nen teuren originalen bei BMW besorgst... und damit meine ich wirklich teuer!... für den Preis bekommst du auch schon ein ganzes Auto-Radio!^^
... oder ob du dir lieber für 10 euro so´n teil bei ebay kaufst... wenns verreckt sind 10 euro kaputt und kaufst halt wieder nen neuen rein!.. wenn sich der alte sensor mal endlich gelöst hat, kriegst den neuen ja wieder ohne Probleme gewechselt!...
Ich bin da eher auf "Zubehoer"-Teile von lokal ansaessigen freien Teilehaendlern fixiert, wenn mir BMW das letzte Hemd fuer ein simples Ersatzteil, von den gleichen Zulieferern (mit BMW-Logo drauf) hergestellt, ausziehen will ...
Zitat:
Außerdem ist der Ebay-Stecker nicht mehr mit nem Blech umhüllt sondern an der entsprechenden Stelle aus kunststoff und frisst sich daher nicht mehr fest. Frage mich sowieso, welcher idiot da auf die Idee gekommen ist, ne Passung rein zu machen, wo der sensor ja eh mit ner schraube fixiert wird! Und warum die schrauben bei mir alle abreißen, obwohl ich die über längere Zeit in WD40 gebadet habe, würd mich auch mal interessieren!^^ Die sind hunderprozentig mit nem zu hohen Drehmoment angeschraubt und gehen dann leider zwangsläufig kaputt, weil die Schraube beim lösen stärker beansprucht wird, als beim anziehen... Aber heute wirst ja in jedem Konstruktionsbüro ausgelacht, wenn de noch ne Schraubenberechnung nach DIN machen willst!... und das hat man davon!
Hmm, "Ebaeh" ist fuer mich dafuer keine "serioese" Alternative - dazu bin ich dort zu oft auf die Schnauze gefallen: Wer "billig" kauft, der kauft - im Zweifel - immer zwei Mal ... - Und darauf kann ich getrost verzichten!
Zum "Schrauben-Thema": Da gebe ich Dir durchaus recht, aber meist ist es, zumal im Bereich der Bremsen, einfach ein Problem mit der dort herrschenden thermischen Belastung der Bauteile - und sei es auch nur eine simple Schraube - was sich ja schon bei der "Zentrierschraube" der Bremsscheiben immer wieder als Problem darstellte :(
Die hohe thermische Belastung foerdert nicht nur die Korrosion der betroffenen Teile, sondern verringert auch potenziell die Festigkeit der dort eingesetzten Werkstoffe gravierend!
Zitat:
Original geschrieben von BMW325i_Cabrio
Lass doch erst mal den Fehlerspeicher auslesen.
Am Schluss isses garnicht der Radsensor, sondern der Pedalweggeber. Das wäre auch nicht das erste mal...
Hi,
da hoer ich zwar zum erstem Mal was von, aber OK, man lernt eben nie aus ;)
Wo sitzt das Ding und wie kann man grundsaetzlich feststellen (messen?) ob das Teil potenziell im Orkus ist?
Vielen Dank schon mal fuer eine Rueckmeldeung dazu!
LG, wbf325i
Zitat:
Original geschrieben von wbf325i
Zitat:
Original geschrieben von BMW325i_Cabrio
Lass doch erst mal den Fehlerspeicher auslesen.
Am Schluss isses garnicht der Radsensor, sondern der Pedalweggeber. Das wäre auch nicht das erste mal...
Hi,
da hoer ich zwar zum erstem Mal was von, aber OK, man lernt eben nie aus ;)
Wo sitzt das Ding und wie kann man grundsaetzlich feststellen (messen?) ob das Teil potenziell im Orkus ist?
Vielen Dank schon mal fuer eine Rueckmeldeung dazu!
LG, wbf325i
Das Teil sitzt im Bremskraftverstärker und teilt deinem ABS mit, wieweit du dein Bremspedal getreten hast. Wird meines Wissens nach über Widerstandsänderung gemessen (Schiebepoti).
Die Werte dazu kenne ich leider nicht. Wenn das Ding im Eimer ist und das auch der Grund für das Aufleuchten des ABS Lämpchens sein sollte, steht das im Fehlerspeicher.
Grüße
Thomas
Zitat:
Original geschrieben von BMW325i_Cabrio
Zitat:
Original geschrieben von wbf325i
Hi,
da hoer ich zwar zum erstem Mal was von, aber OK, man lernt eben nie aus ;)
Wo sitzt das Ding und wie kann man grundsaetzlich feststellen (messen?) ob das Teil potenziell im Orkus ist?
Vielen Dank schon mal fuer eine Rueckmeldeung dazu!
LG, wbf325i
Das Teil sitzt im Bremskraftverstärker und teilt deinem ABS mit, wieweit du dein Bremspedal getreten hast. Wird meines Wissens nach über Widerstandsänderung gemessen (Schiebepoti).
Die Werte dazu kenne ich leider nicht. Wenn das Ding im Eimer ist und das auch der Grund für das Aufleuchten des ABS Lämpchens sein sollte, steht das im Fehlerspeicher.
Grüße
Thomas
Hi,
wenn ich das nicht voellig verpeile, ist das hier die #12?
Kannst Du den Fehlerspeicher evtl. aus lesen (wenn, ja und Lust dazu bitte PN an mich), sonst muesste ich zu Bosch oder BMW deswegen.
Danke und Gruss,
wbf325i
Japp, genau der ist es.
Zitat:
Zum "Schrauben-Thema": Da gebe ich Dir durchaus recht, aber meist ist es, zumal im Bereich der Bremsen, einfach ein Problem mit der dort herrschenden thermischen Belastung der Bauteile - und sei es auch nur eine simple Schraube - was sich ja schon bei der "Zentrierschraube" der Bremsscheiben immer wieder als Problem darstellte :(
Die hohe thermische Belastung foerdert nicht nur die Korrosion der betroffenen Teile, sondern verringert auch potenziell die Festigkeit der dort eingesetzten Werkstoffe gravierend!
wie heiß wird so ne schraube, die nicht mal direkt ab der bremse sitzt?... die wird nicht mal auf anlass-temperatur erhitzt, sonst wär auch schon lang der stecker geschmolzen... daher ist die thermische auswirktung für ne schraube unerheblich!...
selbst wenn, ist es trotzdem ein konstruktionsfehler, weil man dann eine hitzebeständige schraube hätte nehmen müssen!
AUßerdem hatte die schraube keinerlei anzeichen von temperatur-einwirkung!
Dass die Schraube derart festgammelt liegt einfach daran dass da das ganze Spritzwasser, Dreck, etc rankommt und alles schön korridiert.
Wenn die Schraube durch Hitzeeinwirkung so korrodieren würde, wäre der Sensor ja schon lange geschmolzen.
Ist ja glaube nur eine 6er Schraube, da ist nicht viel von Nöten um die wegzudrehen...
Naja und WD40 als Rostlöser einzusetzen bringt nicht wirklich viel, allgemein gibt es kaum wirklich gute Rostlöser...