Probefahrt XC60 (D5 + 4C + 21“)
Guten Morgen,
wir konnten gestern spontan den XC60 (D5 + 4C + 21“) fahren und waren ziemlich begeistert. Die Kaufentscheidung ist somit gefallen und wir werden in Kürze bestellen. Da fast alles positiv beeindruckt hat, kann ich nur kurz Feedback zu einzelnen Punkten geben, die hier im Form häufig angesprochen wurden.
- Im direkten Vergleich zu unserem aktuellen Q5 mit adaptiver Federung finde ich das 4C Fahrtwerk auf Comfort bei 21“ mit normalem Luftdruck angenehmer.
- Die Fahr- und Windgeräusche empfanden wir als völlig unauffällig und sehr leise. Lediglich bei höherer Last konnte man das Nageln vom 4 Zylinder deutlich hören (nur ohne Musik).
- Die Kartenansicht im Navigationsmodus auf dem großen Mitteldisplay fühlte sich ziemlich träge an (gefühlt 1 Update pro Sekunde, ähnlich wie beim Q5). Da ist jedes normale Einsteiger-Handy mit Google Maps schneller.
- Der Pilot Assist hat auf der Autobahn ganz hervorragend funktioniert (saubere Mittellinie). Lediglich dass der PA sich absolut geräuschlos deaktiviert (grünes Lenkrad wird grau), wenn die Fahrsituation nicht mehr erfasst werden kann, empfinde ich als echtes Sicherheitsrisiko. Da wäre zumindest ein akustisches Signal angebracht. Wenn die Deaktivierung zeitbasiert erfolgt (keine Hände am Lenkrad) dann bimmelt er ja auch mehrfach und 10s vorher. Nur wenn er sich sofort abschaltet, tut er dies still und leise.
- Als Audi Fahrer fühlte es sich komisch an, dass die manuelle Gasse der Gangwahl links vom Automatikhebel liegt. Bei den meisten mir bekannten Automatikhebeln liegt die Gasse rechts, damit man beim ziehen und schieben nicht versehentlich abbiegt (man sitzt ja links).
- Im Vergleich zu unseren anderen Fahrzeugen ist mir noch aufgefallen, dass der Anschnallgurt sehr tiefliegend eingesteckt werden muss. Bei den meisten Fahrzeugen liegen die Buchsen oberhalb der Sitzfläche, bei Volvo liegen sie scheinbar deutlich niedriger, so dass man im dem Spalt zwischen Mittelkonsole und Sitz fummeln muss.
- Das LED-Licht mit dem Fernlichtassistenten war eine Offenbarung. Ich bin testweise bei Dunkelheit und voller Beleuchtung durch die Ortschaften gefahren und es wurden wirklich alle Fahrzeuge „ausgeblendet“. Es hat sich niemand beschwert und wir hatten eine super Sicht. Eventuell könnte hierbei irritieren, dass sich durch das Licht soviel vor dem Fahrzeug „in Bewegung“ befindet. Es wird halt ständig der Kegel verändert.
- Im Vergleich zu unserem Audi vermissen wir die verstellbare Rücksitzbank. Gerade mit kleinen Kindern haben wir die häufig weit vorne und sehr steil eingestellt, um den Kofferraum zu maximieren.
- Die 8 Gang Wandler-Automatik fanden wir sehr überzeugend und nahezu auf Augenhöhe mit dem DSG vom Audi. Lediglich beim Beschleunigen aus langsamer Fahrt kam die Automatik durcheinander und hat erst einen Gang zurückgeschaltet, um dann doch noch einen weiteren zurück zu schalten. Das hat dann insgesamt zwei Sekunden gedauert und dann ging es brutal vorwärts. Da sollte die Automatik sich besser direkt für einen Gang entscheiden und nur beim Kickdown nochmal nachlegen.
- Die R-Design Sitze mit der Kontrastnaht sehen super aus und sind sehr bequem. Hier bin ich mir tatsächlich nicht sicher, ob wir die Komfort-Sitze wegen der Lüftung-/Massagefunktion nehmen wollen, da wir insbesondere das Massieren nirgends ausprobieren konnten. Wenn das gut funktioniert, fände ich das auf langen Urlaubsfahrten schon toll (da tut mir häufig im Audi der Rücken weh).
- Beim Verriegeln würde ich mich über so ein leises Piepen freuen. Das macht unser Audi glaube ich mit der DWA. Ist nicht laut, aber man hört auch beim Weggehen (wenn man nicht hinguckt) eindeutig, dass das Fahrzeug verschlossen ist. Beim Volvo mussten wir immer stehenbleiben und der Heckklappe zuschauen, um sicher zu sein, dass wirklich verriegelt wurde (was sehr leise erfolgt). Kann man so ein Piepen eventuell beim Händler codieren?
- Ganz begeistert waren wir von der Bluetooth Integration mit dem iPhone und Spotify. Bereits wenige Sekunden nach dem Aktivieren der Zündung hat er direkt da weitergespielt, wo man zu Hause aufgehört hatte. Sehr komfortabel und ohne lästiges manuelles Aktivieren wie bisher.
- Schade fanden wir, dass der ACC scheinbar die erkannten Verkehrsschilder nicht berücksichtigt, da dies vermutlich nicht ausreichend zuverlässig funktionieren würde. Hier fände ich es toll, wenn man mit einem Tastendruck (z.B. drücken und kurz halten der Mitteltaste) einfach das zuletzt erkannte Geschwindigkeitslimit für den ACC übernehmen könnte. Dann bräuchte man bei den Ortseinfahrten nicht 20x minus oder plus drücken.
- Bei dem Tastenfeld unterhalb vom Mitteldisplay waren die beiden rechten Tasten nicht belegt und hatten komische Schlitze. Kann man da eine SD-Karte reinschieben oder sind das einfach nur Blindknöpfe, die in anderen Ausstattungslinien belegt sind? Toll fände ich es, wenn man zwei programmierbare Funktionstasten hätte, die man in der Konfiguration beliebig (nach eigener Präferenz) belegen könnte. Da hätte ich z.B. im Winter die Sitzheizung drauf gelegt.
- Der R-Design Kühlergrill sieht zwar nicht schlecht aus, aber der mit Chrom gefällt mir deutlich besser. Bei dem schwarzen aus Plastik sieht man die Wassertropfen sehr deutlich, wirkte irgendwie merkwürdig.
- Die Qualität der Innenausstattung war tadellos und fühlte sich besser an, als bei unserem Q5. Lediglich diese Klavierlackoptik störte ein wenig, weil überall kleine Haarkratzer und Staub zu sehen waren. Das war in dem XC40, in dem wir kurz Probesitzen durften, besser gelöst (alles matt).
- Insgesamt war die Sitzposition recht hoch. Bei meinen 2 Metern hatte ich das Problem, dass ich den Sitz nicht weit genug runterfahren konnte, um vom Blickfeld her unterhalb des Innenspiegels zu liegen (der ziemlich massiv ist durch den Radarsensor). So musste ich an den Ampeln teilweise den Kopf senken, um unter dem Spiegel durchschauen zu können. Da sitze ich im Q5 gefühlt etwas tiefer.
- Die leichte Lenkung im Stand fand ich toll, da muss man beim Audi deutlich kräftiger zulangen. Nach meinem Geschmack könnte jedoch die Kraftunterstützung früher zurück genommen werden bei höheren Geschwindigkeiten. Bei 50km/h wirkte es noch ziemlich entkoppelt, da könnte die Unterstützung nach meinem Empfinden schon fast aus sein, um mehr Rückmeldung von der Straße zu bekommen.
Soweit von uns. In der Summe waren wir sehr angetan und werden jetzt noch die letzten Entscheidungen treffen (Stichwort Lackfarbe und Komfortsitze :-).
Viele Grüße und noch einen schönen Sonntag!
Beste Antwort im Thema
Guten Morgen,
wir konnten gestern spontan den XC60 (D5 + 4C + 21“) fahren und waren ziemlich begeistert. Die Kaufentscheidung ist somit gefallen und wir werden in Kürze bestellen. Da fast alles positiv beeindruckt hat, kann ich nur kurz Feedback zu einzelnen Punkten geben, die hier im Form häufig angesprochen wurden.
- Im direkten Vergleich zu unserem aktuellen Q5 mit adaptiver Federung finde ich das 4C Fahrtwerk auf Comfort bei 21“ mit normalem Luftdruck angenehmer.
- Die Fahr- und Windgeräusche empfanden wir als völlig unauffällig und sehr leise. Lediglich bei höherer Last konnte man das Nageln vom 4 Zylinder deutlich hören (nur ohne Musik).
- Die Kartenansicht im Navigationsmodus auf dem großen Mitteldisplay fühlte sich ziemlich träge an (gefühlt 1 Update pro Sekunde, ähnlich wie beim Q5). Da ist jedes normale Einsteiger-Handy mit Google Maps schneller.
- Der Pilot Assist hat auf der Autobahn ganz hervorragend funktioniert (saubere Mittellinie). Lediglich dass der PA sich absolut geräuschlos deaktiviert (grünes Lenkrad wird grau), wenn die Fahrsituation nicht mehr erfasst werden kann, empfinde ich als echtes Sicherheitsrisiko. Da wäre zumindest ein akustisches Signal angebracht. Wenn die Deaktivierung zeitbasiert erfolgt (keine Hände am Lenkrad) dann bimmelt er ja auch mehrfach und 10s vorher. Nur wenn er sich sofort abschaltet, tut er dies still und leise.
- Als Audi Fahrer fühlte es sich komisch an, dass die manuelle Gasse der Gangwahl links vom Automatikhebel liegt. Bei den meisten mir bekannten Automatikhebeln liegt die Gasse rechts, damit man beim ziehen und schieben nicht versehentlich abbiegt (man sitzt ja links).
- Im Vergleich zu unseren anderen Fahrzeugen ist mir noch aufgefallen, dass der Anschnallgurt sehr tiefliegend eingesteckt werden muss. Bei den meisten Fahrzeugen liegen die Buchsen oberhalb der Sitzfläche, bei Volvo liegen sie scheinbar deutlich niedriger, so dass man im dem Spalt zwischen Mittelkonsole und Sitz fummeln muss.
- Das LED-Licht mit dem Fernlichtassistenten war eine Offenbarung. Ich bin testweise bei Dunkelheit und voller Beleuchtung durch die Ortschaften gefahren und es wurden wirklich alle Fahrzeuge „ausgeblendet“. Es hat sich niemand beschwert und wir hatten eine super Sicht. Eventuell könnte hierbei irritieren, dass sich durch das Licht soviel vor dem Fahrzeug „in Bewegung“ befindet. Es wird halt ständig der Kegel verändert.
- Im Vergleich zu unserem Audi vermissen wir die verstellbare Rücksitzbank. Gerade mit kleinen Kindern haben wir die häufig weit vorne und sehr steil eingestellt, um den Kofferraum zu maximieren.
- Die 8 Gang Wandler-Automatik fanden wir sehr überzeugend und nahezu auf Augenhöhe mit dem DSG vom Audi. Lediglich beim Beschleunigen aus langsamer Fahrt kam die Automatik durcheinander und hat erst einen Gang zurückgeschaltet, um dann doch noch einen weiteren zurück zu schalten. Das hat dann insgesamt zwei Sekunden gedauert und dann ging es brutal vorwärts. Da sollte die Automatik sich besser direkt für einen Gang entscheiden und nur beim Kickdown nochmal nachlegen.
- Die R-Design Sitze mit der Kontrastnaht sehen super aus und sind sehr bequem. Hier bin ich mir tatsächlich nicht sicher, ob wir die Komfort-Sitze wegen der Lüftung-/Massagefunktion nehmen wollen, da wir insbesondere das Massieren nirgends ausprobieren konnten. Wenn das gut funktioniert, fände ich das auf langen Urlaubsfahrten schon toll (da tut mir häufig im Audi der Rücken weh).
- Beim Verriegeln würde ich mich über so ein leises Piepen freuen. Das macht unser Audi glaube ich mit der DWA. Ist nicht laut, aber man hört auch beim Weggehen (wenn man nicht hinguckt) eindeutig, dass das Fahrzeug verschlossen ist. Beim Volvo mussten wir immer stehenbleiben und der Heckklappe zuschauen, um sicher zu sein, dass wirklich verriegelt wurde (was sehr leise erfolgt). Kann man so ein Piepen eventuell beim Händler codieren?
- Ganz begeistert waren wir von der Bluetooth Integration mit dem iPhone und Spotify. Bereits wenige Sekunden nach dem Aktivieren der Zündung hat er direkt da weitergespielt, wo man zu Hause aufgehört hatte. Sehr komfortabel und ohne lästiges manuelles Aktivieren wie bisher.
- Schade fanden wir, dass der ACC scheinbar die erkannten Verkehrsschilder nicht berücksichtigt, da dies vermutlich nicht ausreichend zuverlässig funktionieren würde. Hier fände ich es toll, wenn man mit einem Tastendruck (z.B. drücken und kurz halten der Mitteltaste) einfach das zuletzt erkannte Geschwindigkeitslimit für den ACC übernehmen könnte. Dann bräuchte man bei den Ortseinfahrten nicht 20x minus oder plus drücken.
- Bei dem Tastenfeld unterhalb vom Mitteldisplay waren die beiden rechten Tasten nicht belegt und hatten komische Schlitze. Kann man da eine SD-Karte reinschieben oder sind das einfach nur Blindknöpfe, die in anderen Ausstattungslinien belegt sind? Toll fände ich es, wenn man zwei programmierbare Funktionstasten hätte, die man in der Konfiguration beliebig (nach eigener Präferenz) belegen könnte. Da hätte ich z.B. im Winter die Sitzheizung drauf gelegt.
- Der R-Design Kühlergrill sieht zwar nicht schlecht aus, aber der mit Chrom gefällt mir deutlich besser. Bei dem schwarzen aus Plastik sieht man die Wassertropfen sehr deutlich, wirkte irgendwie merkwürdig.
- Die Qualität der Innenausstattung war tadellos und fühlte sich besser an, als bei unserem Q5. Lediglich diese Klavierlackoptik störte ein wenig, weil überall kleine Haarkratzer und Staub zu sehen waren. Das war in dem XC40, in dem wir kurz Probesitzen durften, besser gelöst (alles matt).
- Insgesamt war die Sitzposition recht hoch. Bei meinen 2 Metern hatte ich das Problem, dass ich den Sitz nicht weit genug runterfahren konnte, um vom Blickfeld her unterhalb des Innenspiegels zu liegen (der ziemlich massiv ist durch den Radarsensor). So musste ich an den Ampeln teilweise den Kopf senken, um unter dem Spiegel durchschauen zu können. Da sitze ich im Q5 gefühlt etwas tiefer.
- Die leichte Lenkung im Stand fand ich toll, da muss man beim Audi deutlich kräftiger zulangen. Nach meinem Geschmack könnte jedoch die Kraftunterstützung früher zurück genommen werden bei höheren Geschwindigkeiten. Bei 50km/h wirkte es noch ziemlich entkoppelt, da könnte die Unterstützung nach meinem Empfinden schon fast aus sein, um mehr Rückmeldung von der Straße zu bekommen.
Soweit von uns. In der Summe waren wir sehr angetan und werden jetzt noch die letzten Entscheidungen treffen (Stichwort Lackfarbe und Komfortsitze :-).
Viele Grüße und noch einen schönen Sonntag!
79 Antworten
Die Erklärung im Manual vom alten XC60 ist zum Thema Zusatzheizung noch etwas ausführlicher:
https://support.volvocars.com/.../owners-manual.aspx?...
schöner Vergleich.
Zum Punkt wegen der akustischen Bestätigung dass der Wagen verschlossen ist: es ist in vielen Ländern verboten dass die Alarmanlage PiepPiep macht.
Ich habe aber das gleiche Bedürfnis wie Du. Abgesehen dass er blinkt, was man aber nur mitbekommt wenn man auch hinschaut habe ich das so gelöst, dass er beim Schliessen einfach die Spiegel einklappt. Diese Stellmotoren hört man gut und das kannst Du ganz einfach im Menu selber einstellen.
Steht er im Winter draussen, ist es bei Schnee/Eis evtl. nicht ideal, aber das ist ja nur 1-2 Wochen pro Jahr.
Gruss
Hobbes
In aller Regel ist die Zusatzheizung nicht im Kühlwasser, sondern sie erwärmt die Luft für den Innenraum. Zumindest bei mir heizt der Wagen recht zügig.
Ich fürchte mit der Bedienungsanleitung meinte es VOLVO mal wieder zu gut....
Also:
- wenn Du KEINE zusätzliche, mit Kraftstoff betriebene "Stand" Heizung hast, hast die eine elektrisch betriebene zusätzliche Heizung, die die vorbeiströmende Luft für den Innenraum heizt. Kühlwasser wird NICHT erwärmt. das ist Serienstand.
Wenn Du die Option 273 kaufst, hat das Aggregat 2 Funktionen:
- einmal im Stand, in der Anleitung als Standheizung bezeichnet, und
- zweitens während der Fahrt, in der Anleitung als Zusatzheizung bezeichnet.
Bislang war es so, dass WENN die kraftstoffbetreibene "Stand"-heizung gekauft wurde, die elektrische Vorwärmung entfiel. Ob das mit Mj 19 noch so ist, weiss ich nicht.
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Ist das wirklich Serie?
Mein vorheriges Fahrzeug hatte eine elektrische Unterstützung und die sprach in der Tat nach einigen Sekunden spürbar an. Mit dem D4 dauert es Kilometer (und damit dann wohl über den Motorheizungskreislauf) bis das erste laue Lüftchen die Frontscheibe freihalten hilft.
Gut, dass die Temperaturen vorbei sind ;-)
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 5. März 2018 um 15:24:45 Uhr:
Ich fürchte mit der Bedienungsanleitung meinte es VOLVO mal wieder zu gut....Also:
- wenn Du KEINE zusätzliche, mit Kraftstoff betriebene "Stand" Heizung hast, hast die eine elektrisch betriebene zusätzliche Heizung, die die vorbeiströmende Luft für den Innenraum heizt. Kühlwasser wird NICHT erwärmt. das ist Serienstand.
...
Nun haben alle Fahrzeuge die Zusatz Heizung dann im Menü verszeckt?
Und nicht vergessen, wenn Du die Standheizung bestellst, unbedingt VOC mit bestellen,
Grüße,
Bertone
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 5. März 2018 um 15:24:45 Uhr:
Bislang war es so, dass WENN die kraftstoffbetreibene "Stand"-heizung gekauft wurde, die elektrische Vorwärmung entfiel.
Wenn ich die verschiedenen Texte richtig deute, würde aber mit der Option 273 (Standheizung) diese auch im Bedarfsfall automatisch aktiviert werden, um den Motor und den Innenraum nach dem Kaltstart schnellstmöglich zu erwärmen?
Die Funktion mit dem reinen Erwärmen des Luftstroms (also wie ein Heizlüfter) war mir gar nicht bekannt und würde zwar den Innenraum schnell erwärmen, aber den Motor kalt lassen.
Gerade bei vielen Kurzstreckenfahrten erscheint mir die Standheizung sinnvoller (wenn sie denn automatisch aktiviert wird nach dem winterlichen Kaltstart), da hier quasi kaum zusätzliche elektrische Energie verbraucht wird und somit die Batterie auch auf kurzen Strecken den vollen Ladestrom bekommen kann.
Die klassische Standheizung wird vermutlich den Innenraum nur indirekt über den kleinen Kühlkreislauf erwärmen, so dass dies sicher länger dauert als jede Art von Heizlüfter im Luftstrom.
Wobei es mir durchaus wichtig ist, dass der Motor schnell auf Betriebstemperatur kommt. Wir hatten auch schon Diesel Fahrzeuge als Zweitwagen wenig bewegt, die dann im Winter auffällig oft die Abgasreinigung angeworfen haben, weil der Abgasstrang sich auf den vielen Kurzstrecken zugesetzt hat.
@Bertone On Call ist doch ab dem neuen Modelljahr serienmäßig. Meine Batterie in der Vorgängerbaureihe muss ganz schön häufig durch das Auto geladen werden. Teilweise dauert es 50 km bis Start Stop dann wieder funktioniert. Der Standheizungsbetrieb und regelmäßige Betrieb der kraftstoffbetriebenen Zusatzheizung stinkt übrigens ganz schön übel. Eigentlich ein Witz, wenn man da über Fahrverbote für Diesel im normalen Fahrbetrieb nachdenkt.
Dann ist ja alles gut, vorausgesetzt, dass VOC vollständig ist und nicht nur eine Minimalvariante, um dem Gesetz Genüge zu tun
Das ist ja längst bekannt - die Preisliste liegt ja hier vor. 😉
Zitat:
@Bertone schrieb am 5. März 2018 um 16:13:25 Uhr:
Und nicht vergessen, wenn Du die Standheizung bestellst, unbedingt VOC mit bestellen,
Grüße,
Bertone
Kurzer Hinweis für alle, die mit VOLVO noch nicht so vertraut sind:
niemals, nie nicht und nimmer NIE den Wagen nur nach dem Konfigurator zusammenstellen. IMMER nach der Preisliste im pdf -Format richten.
Weil dort findet man schnell das Winter-Paket pro. 30€ teurer als die SH allein, dafür mit Lenkradheizung und Sitzhzg hinten.
Zitat:
@AKA-Mythos schrieb am 5. März 2018 um 16:15:45 Uhr:
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 5. März 2018 um 15:24:45 Uhr:
Bislang war es so, dass WENN die kraftstoffbetreibene "Stand"-heizung gekauft wurde, die elektrische Vorwärmung entfiel.Wenn ich die verschiedenen Texte richtig deute, würde aber mit der Option 273 (Standheizung) diese auch im Bedarfsfall automatisch aktiviert werden, um den Motor und den Innenraum nach dem Kaltstart schnellstmöglich zu erwärmen?
Ja, deshalb ja iese im ersten Moment ziemlich merkwürdig klingende Beschreibung.
Zitat:
Die Funktion mit dem reinen Erwärmen des Luftstroms (also wie ein Heizlüfter) war mir gar nicht bekannt und würde zwar den Innenraum schnell erwärmen, aber den Motor kalt lassen.
Das macht aber praktisch jeder Hersteller so. Im Übrigen gibt es ja 2 Kühlkreisläufe, der Motor (oder zumindest die Teile um die es geht und die wichtig sind) werden schnell warm.
Zitat:
Gerade bei vielen Kurzstreckenfahrten erscheint mir die Standheizung sinnvoller (wenn sie denn automatisch aktiviert wird nach dem winterlichen Kaltstart), da hier quasi kaum zusätzliche elektrische Energie verbraucht wird und somit die Batterie auch auf kurzen Strecken den vollen Ladestrom bekommen kann.
Sie wird aktiviert und läuft mit.
Zitat:
Die klassische Standheizung wird vermutlich den Innenraum nur indirekt über den kleinen Kühlkreislauf erwärmen, so dass dies sicher länger dauert als jede Art von Heizlüfter im Luftstrom.
Die Funktion, dass der Lüfter bei aktivierter SH hochgedreht wird, ist bei VOLVO schon des längeren bekannt. Im Übrigen wird im Timer eine Abfahrtszeit eingestellt. Der Timer berechnet, wann die SH angeworfen werden muss.
Zitat:
Wobei es mir durchaus wichtig ist, dass der Motor schnell auf Betriebstemperatur kommt. Wir hatten auch schon Diesel Fahrzeuge als Zweitwagen wenig bewegt, die dann im Winter auffällig oft die Abgasreinigung angeworfen haben, weil der Abgasstrang sich auf den vielen Kurzstrecken zugesetzt hat.
Er kommt schnell auf Temperatur. Ich war vor kurzem auf dem Polarkreis. Auch da OHNE SH keine Probleme.
Im Übrigen habe ich bis jetzt im D4 noch nie bemerkt, dass ich überhaupt eine Abgasreinigung habe. Man merkt es allenfalls darum, dass die Start-Stop nicht geht, obwohl sie gehen müsste.
Zitat:
@AKA-Mythos schrieb am 4. März 2018 um 11:29:31 Uhr:
Zitat:
@volvocitroen schrieb am 4. März 2018 um 10:57:35 Uhr:
Bezüglich der Sitze: wenn du die Komfortsitze mit Massage nimmst kannst du die Sitzwangen elektrisch anpassen. Dann haste auch fast den gleichen Seitenhalt wie bei den starren Sportsitzen.
Die Massage ist übrigens sehr angenehm und ich nutze sie in meinem S90 sehr oft.Ich werde mal die Volvo Händler hier im Norden abgrasen, um einen zu finden, bei dem man sich mal "probe-massieren" lassen kann. 🙂
Ich bin auch Erstbesteller und kann Deinen Bericht gut nachvollziehen. Die Massage der Komfortsitze ist toll, aber (!!!) die Sitze sind es meiner Meinung nach nicht. Ich spüre (wie viele andere auch) bei den Komfortsitzen sehr deutlich eine harte Querstange vor der ausziehbaren Beinauflage, also am Ende der statischen Sitzfläche. Daher habe ich mich für R-Design entschieden, obwohl ich unbedingt eine helle Ausstattung und Massage haben wollte. Die R-Design-Sitze mit Alcantata sind so bequem, wie es die Komfortsitze sein sollten.
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 5. März 2018 um 15:24:45 Uhr:
Ich fürchte mit der Bedienungsanleitung meinte es VOLVO mal wieder zu gut.......
Wenn Du die Option 273 kaufst, hat das Aggregat 2 Funktionen:
- einmal im Stand, in der Anleitung als Standheizung bezeichnet, und
- zweitens während der Fahrt, in der Anleitung als Zusatzheizung bezeichnet....
Vielleicht noch der Hinweis, dass die Funktion "Zusatzheizung" im Sensus angeschaltet werden muss, damit die SHZ als Zusatzheizung arbeitet. Sonst bleibt sie nämlich aus und die Heizung erfolgt ausschließlich über den Motor, und das kann dauern. Habe dies im Winter immer an. Vorher beim XC90 II D5 und ganz besonders jetzt beim T8. Denn sonst wäre es a) kalt und/oder b) zur Heizung würde der Motor verwendet, der aber eigtl. aus bleiben soll.