Probefahrt Scirocco 1,4 TSI
Als Fahrer eins Golf GTI 5 mit DSG, habe ich heute den Scirocco 1.4 TSi ausgibig probegefahren, er hat ein sehr gutes Fahrwerk, gute Sitze, die aber nicht den Seitenhalt der GTI Sitze bieten. Die Qualität der Innenaustattung nicht GTI Niveau z.B. Zierleisten aus Plastik ! Nicht wie beim GTI aus ALU. Der Motor hat angemessene Leistung, dreht sauber hoch ist aber nicht mit meinen GTi zu vergleichen, vielleicht für jemanden der den 200 PS TFSI nicht kennt. Was mir noch negativ aufgefallen ist, der hohe Verbrauch 9,8 -15,3 Liter nach Verbrauchsanzeige bei 200 km Distanz und wohlgemerkt relativ normaler Fahrweise, GTI bei selber Fahrweise ca 8- 9,5 Liter, dies kann vielleicht daran gelegen haben da der Wagen erst 1000 km auf dem Tacho hatte. Aber insgesamt ein gelungenes Auto mit schönem Design.
Beste Antwort im Thema
Ich habe für ein anderes Forum einen Fahrbericht geschrieben, den ich euch nicht vorenthalten möchte, war ich doch gestern den ganzen Abend mit dem 1.4 TSI unterwegs...
VW Scirocco 1.4 TSI mit 160PS
gefahrene Strecke: 80 km
Verbrauch: Bordcomputer-Wert: 8,9l/100km
Daten des Fahrzeugs:
EZ: 09/2008
Hubraum: 1,4l
Leistung: 160PS
Drehmoment: 240Nm
0-100km/h: 7,9s
Vmax: ~218km/h
Gewicht: ~1350kg
Listenpreis (Testwagen): 27.000 €
Ausstattung:
Zur Serienausstattung gesellten sich:
- Sportpaket (Stoff/Leder/Alcantara "CatchUp"😉
- Climatronic (getrennt regelbar)
- RDC510
- Einparkhilfe
- Tempomat
Karosserie:
Da steht er nun, der neue Scirocco. Da mein Interesse für kleine, unpraktische, unübersichtliche Autos ja immer groß ist, ist der Scirocco genau das richtige für mich. Wer behauptet, das wäre ein plattgedrückter 3türiger Golf, der liegt in meinen Augen weit daneben. Der Scirocco hat die Breite eines Passats, ist dafür aber viel flacher und wirkt mit der aggressiven Front und den weit ausgestellten Radhäusern ziemlich angriffslustig, besonders in weiß mit großen 18-Zöllern. Da wirkt der silberne Testwagen mit 17 Zoll-Felgen viel braver. Leider ist die Lücke zwischen Rad und Kotflügel recht hoch. Das ganze Auto würde noch deutlich besser aussehen, wenn es 2cm dem Boden näher käme! Der breite Frosch-Popo ist vielleicht Geschmackssache, wirkt aber mit den 235er Schlappen durchaus beeindruckend. Die hübsch designten Rückleuchten sind leider LED-frei, und vorne ist mangels Xenon (noch) ein normaler Halogen Scheinwerfer hinter Klarglas versteckt.
Klar, der Scirocco ist kein Coupe. Aber man könnte sagen, VW hat den Hatchback neu efunden, denn er wirkt in meinen Augen deutlich moderner und stylisher als Astra GTC oder 1er BMW und spannender als ein rundgelutschter Audi TT, den ich zwar Anfangs schön fand, an dem man sich aber schnell sattsieht. Die Seitenlinie vermittelt dem Betrachter durch die hohe, ansteigende Seitenlinie schon, dass man sich innen…
Innenraum:
… etwas eingeengt fühlen könnte. Tue ich aber nicht. Trotz der winzigen Fenster und dem kaum vorhandenen Blick nach hinten durch den kleinen Innenspiegel fühle ich mich sofort wohl. Trotz dem schwarzen Dachhimmel des Sportpakets (ich möchte nie wieder einen grauen Himmel!) und trotz dem fehlenden Blick ins obere Freie (auch Schiebedach genannt) stehen Fahrer und Beifahrer massig Platz zur Verfügung. Die flach verlaufende Windschutzscheibe und die niedrige Sitzposition lassen das Auto innen recht groß wirken, so empfinde ich es zumindest als 1,79 "großer" Testfahrer, der sich sonst in seinen MR2 zwängt oder ab und zu einen alten 316 Compact bewegt. Die modernen Autos haben eben kräftig zugelegt in der Größe. Ein Blick nach hinten lässt erahnen, dass es den hinteren Mitfahrern nicht so gut gehen wird. Aber auch hier Erstaunen: Hat man sich einmal reingezwängt, sitzt man auf den beiden, praktisch vollwertigen, hinteren Sportsitzen sehr bequem. Durch den Sehschlitz hinten kann man allerdings nur noch erahnen, was sich draussen abspielt. 2 Meter Riesen würde ich eine Fahrt im hinteren Abteil des Sciroccos allerdings nicht empfehlen.
Nachdem ich VW nur von hässlichen Caddys, VW Bussen oder Golf V in grauer Sparausstattung kenne, muss ich mir hier ein völlig neues Bild machen. Die Materialien wirken deutlich hochwertiger als in einem Normalo-Golf. Das Cockpit ist schön schwarz, nicht grau, das meiste wirkt solide, nur an der ein oder anderen Stelle klopft man besser nicht drauf, denn Plastik ist auch genügend vorhanden. VW kombiniert silberne Akzente mit schwarzem Klaiverlack an den Lüftungsdüsen. Ungewöhnlich uneinheitlich, aber ansehlich. Das Radio RDC510 mit großem Tochscreen vermittelt das Gefühl, ein dickes Navigationssystem vor sich zu haben. Ist aber nicht so. Noch nie habe ich zwischen Radiosendern so edel hin und her gewechselt. Dafür hat man ein optisches Einparksystem, sofern man die Einparkhilfe geordert hat. Den Rest vom Interieur kennt man ja vom Eos, das ist eben etwas langweilig und eintönig. Da ich ja besonders angetan bin vom futuristischen Innenraum des Honda Civic, fällt es mir etwas schwer, mit einem "Normalo"-Innenraum zu leben, aber das ist beim 1er BMW & Co. ja auch nicht anders.
*Plopp* macht die Heckklappe und hinter der hohen Ladekante kommt ein tiefer, aber kurzer Kofferraum zum Vorschein. Hier gilt eben wieder: Wer mehr braucht, muss sich was anderes kaufen. Ich finde es völlig ausreichend. Zusammen mit der Möglichkeit, die Rücksitze umzulegen ergibt sich eine recht große Ladeluke, in die man auch größeres Zeug einfach reinwerfen kann. Urlaub zu zweit: Kein Problem!
Die Sitze sind total genial, sowohl optisch als auch sitztechnisch. Pefekte Stellung gleich gefunden (fast ganz unten) und das sehr gute, dicke Leder-Lenkrad noch schön eingestellt, den Gurt herrlich umständlich von hinten rausgefummelt und schon beginnen wir die Fahrt...
Motor und Getriebe:
…mit der 1.4 Liter Nähmaschine. Aber oho, was ist das? Nach kurzem nageln beim Anlassen senkt sich die Drehzahl auf übliche 700-800U und der Motor ist praktisch fast nicht mehr zu hören. Schaltung und Kupplung funktionieren VW-typisch spielzeugleicht und die kleine Hubraumwanze kommt problemlos in Fahrt. Hier ist noch zu erwähnen, dass im 1.4 TSI ein Kompressor UND ein Turbo ihren Dienst verrichten. Keine Anfahrtschwäche, wie ein Großer bewegt sich der Scirocco durch die Stadt. Der Turbo setzt dezent ein. Ich kann nicht mal mehr sagen, bei welcher Drehzahl. Jedenfalls fährt es sich völlig entspannt. Nun geht’s aus der Stadt raus. Motor ist warm und aus dem dritten Gang raus mal vorsichtig gucken was so geht: Gas… warten… *schniiipppppsssss* Der Gummibandeffekt lässt das Auto mit kurzer Verzögerung beschleunigen. Und das nicht mal schlecht. Egal in welcher Situation, man kommt immer sehr flott vorwärts und subjektiv würde ich behaupten, der Wagen geht besser als mein alter E46 323ci mit 2,5 Litern Hubraum und 170 PS. Objekt gemessen nehmen sich die beiden wahrscheinlich nicht viel. Viel mehr wie 4500 Umdrehungen wollte ich dem nagelneuen Maschinchen nicht zumuten, aber das war auch gar nicht nötig. Über das ganze Drehzahlband gibt der Motor gleichmäßig Leistung ab, so wie man es von Motoren mit deutlich mehr Hubraum gewohnt ist. Klasse! Dass der Wagen nicht so viel wiegt, tut sein übriges dazu. Der Sound bleibt sehr dezent im Hintergrund, es ist praktisch gar nichts sportliches zu hören, was ich aber nicht als schlimm empfand.
Bei der späteren Autobahnfahrt bleibt festzustellen, dass er bis 200km/h absolut flott zieht, danach wird’s richtig zäh. Allerdings war ich dann schom im sechsten Gang. Ich weiß nicht, ob man die Vmax vielleicht besser im fünften Gang anpeilt. Musste aber auch nicht sein, der Wagen war ja noch neu. So begnügte man sich beim gemütlichen cruisen im sechsten Gang mit wenig Drehzahl und angenehmer Lautstärke. 180 km/h sind eine schöne Reisegeschwindigkeit mit dem Wagen.
Aber zurück auf die Landstraße. Möchte man überholen, sollte man unbedingt im Getriebe rühren, denn bei 80 km/h im sechsten Gang passiert natürlich nicht viel. Aber das runterschalten macht ja Spaß und im dritten Gang wird der Überholvorgang zur Freude. Die 160 PS reichen in jeder Lebenslage völlig aus! Die Gummiband-Gedenksekunde ist natürlich etwas schade, da ein sportlicher Motor ja eigentlich spontan am Gas hängen soll. Naja, man kann damit leben. Dafür glänzt der Kleine mit einem erfreulich niedrigen Verbauch. Trotz flotter Landstraßenfahrt, Autobahn und ein wenig Stadtverkehr, genehmigte er sich während meiner Teststrecke zwischen 8,2 und 12 Liter. Am Ende standen lediglich 8,9 Liter Verbrauch auf dem Display. Dort, wo man mangels freier Bahn vor sich hin cruist, spart man richtig, während man bei aggressiver Fahrweise natürlich schnell gewohnte ~10 Liter verbraucht. Ich denke mein Durchschnitt im Alltag würde bei 8,5-9 Litern liegen. Akzeptabel für das Gebotene.
Das Getriebe ist… naja… es ist eben VW. Ich hatte nicht das Gefühl, dass es knackiger oder kürzer ist als in einem normalen Golf. Schade, denn ich mag Getriebe, deren Schaltwege extrem kurz sind und frage mich, warum das nicht mehr Hersteller machen. Zu bemängeln habe ich sonst nix, die Gänge flutschen wunderbar und der sechste Gang ist eine Wohltat auf der Autobahn. Die Bremsen bremsen wie sie bremsen sollen. Sie sind im Alltag und auf der Landstraße bissig, ich weiß aber nicht wie sie sich aus hohen Geschwindigkeiten und bei großer Hitze verhalten. Bin ja kein Rennen gefahren.
Fahrwerk und Lenkung:
Ich glaube, mit diesem Kapitel hatte ich am meisten Spaß am Scirocco. Man hat schon beim normalen Fahren das Gefühl, in einem Auto zu sitzen was eine breite Spur und dicke Schlappen drauf hat. Sehr angenehm ist, dass der Wagen absolut brav seiner Spur folgt. Trotz breiter Reifen ist der Geradeauslauf nicht nervös. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand geht die Lenkung extrem leicht, während sie schneller werdend nur etwas schwergängiger wird. Das Gefühl ist aber klasse. Die Kurvengeschwindigkeiten, das Runterschalten, Anbremsen, Rausbeschleunigen und Einlenken ist eine wahre Freude im Scirocco! Man merkt auf trockener Straße absolut gar nicht, dass man es mit einem Frontkratzer zu tun hat. Ich hatte richtig viel Spaß auf der Landstraße! Trotz enormer Kurvengeschwindigkeiten und dem obligatorischen "Schatz, brems!" brachte ich das Auto längst nicht an die Grenzen. Es war kein nerviges Untersteuern zu spüren, kein quitschen und kein ESP Lämpchen. Wahnsinn, denn ich war wirklich sehr flott unterwegs! Meine Angst vor dem Schmierfilm auf den nagelneuen Reifen hielt mich davon ab, es noch mehr zu übertreiben.
Das Standard-Fahrwerk ist nicht gerade eine Sänfte. Es ist schon relativ hart, allerdings genau so, wie ich es mag. Wahrscheinlich ist es mit den größeren 18-Zöllern noch deutlicher, aber auch mit den kleineren Rädern holpert man schon ganz ordentlich über schlechte Straßen, während es im Innenraum aber schön ruhig bleibt. Nix klappert oder knarzt, alles wirkt sehr steif. Auf der Autobahn und auf guten Straßen eine absolute Freude. Ich denke, genau so ist es richtig.
Fazit:
Eigentlich kann man VW nur loben, bieten sie doch ein super knackiges Auto zum Preis eines vergleichbaren Golfs. Das Konzept des VW Iroc wurde aussen mutig in die Serie umgesetzt, innen aus Kostengründen dem Eos entliehen. Der Scirocco ist in meinen Augen ein Hingucker und erfüllt den Zweck eines Nischenautos sehr gut! Denn die Zielgruppe wird vorhanden sein! Leute, die nicht 30.000€ oder mehr für ein Auto bezahlen wollen, was gut aussieht, sich klasse fährt und nicht der Norm entspricht. Wen interessieren bei einem Scirocco Kofferraumgröße, Ladekante oder die Größe der hinteren Sitzreihe? Wer den Scirocco daran misst, der hat nichts kapiert. Aufgrund des Designs muss man Kompromisse machen, die ich gerne bereit bin, einzugehen.Wenn ich mir einen 1.4 TSI nach meinen Wünschen konfiguriere, komme ich auf ~27.000 Euro abzüglich Rabatt. Wo kriegt man denn sonst ein so spaßiges Auto in aussergewöhnlichem Outfit zu dem Preis? Tja, VW hat kapiert und bietet ein tolles Auto für eine hoffentlich große Zielgruppe! Schon jetzt muss man wieder mal mit Lieferzeiten von einem knappen halben Jahr rechnen, was natürlich nicht sehr rühmlich ist, zumal weitere Ausstattungen wie Xenon erst Ende des Jahres folgen. Dafür entschädigt VW uns mit tollen TSI Motoren und viel Fahrfreude. Das warten lohnt sich!
173 Antworten
Den 1,4 bin ich auch zu probe gefahren.
Habe 50 Euro an Sprit in drei Stunden verbraucht. Durchschnittsgeschwindigkeit lag so zwischen 190 und 210 kmh.
Mann gewöhnt sich wirklich sehr schnell an die Geschwindigkeit ;-)
Bin begeistert von Motor und Fahrwerk.
Eine Kleinigkeit hat mich aber gestört .
Das wären die Sitzbezüge in Catch Up, die kratzen einem voll am Rücken.
Die erste Stunde ist mir nichts aufgefallen.
Als ich mir aber meine Jacke ausgezogen hatte fing es an mit dem Kratzen , so als wen man tausend Sandkörner am Rücken hätte.
Diese kleine löcher keine Ahnung wie die heißen drücken einem am rücken.
Probierst mal bitte selber aus .
Setzt euch mal nur mit Hemd oder T-Shirt rein ihr werdet es sofort merken wie unangenehm das ist.
also ich habe dann heute auch mal den "kleinen" zum testen abgeholt. also vom sound her dachte ich da kommt mehr. aber sonst...echt sehr positiv, geht gut um die kurven, tolles fahrwerk, angenehme sitze und sogar beim rückwärtsfahren sieht man genügend.
so nun warte ich dann mal auf meinen 2,0 und hoffe der bietet noch meeehhhhhrrrrr spaß!!!
leider muss ich noch 10 wochen warten...oder länger....hoffe allerdings noch auf ein wunder....so das ich nun vor weihnachten bekomme...
Zitat:
Original geschrieben von mspehr
also ich habe dann heute auch mal den "kleinen" zum testen abgeholt. also vom sound her dachte ich da kommt mehr. aber sonst...echt sehr positiv, geht gut um die kurven, tolles fahrwerk, angenehme sitze und sogar beim rückwärtsfahren sieht man genügend.
so nun warte ich dann mal auf meinen 2,0 und hoffe der bietet noch meeehhhhhrrrrr spaß!!!
leider muss ich noch 10 wochen warten...oder länger....hoffe allerdings noch auf ein wunder....so das ich nun vor weihnachten bekomme...
mit was kann man den sound vergleichen ?
Ich habe für ein anderes Forum einen Fahrbericht geschrieben, den ich euch nicht vorenthalten möchte, war ich doch gestern den ganzen Abend mit dem 1.4 TSI unterwegs...
VW Scirocco 1.4 TSI mit 160PS
gefahrene Strecke: 80 km
Verbrauch: Bordcomputer-Wert: 8,9l/100km
Daten des Fahrzeugs:
EZ: 09/2008
Hubraum: 1,4l
Leistung: 160PS
Drehmoment: 240Nm
0-100km/h: 7,9s
Vmax: ~218km/h
Gewicht: ~1350kg
Listenpreis (Testwagen): 27.000 €
Ausstattung:
Zur Serienausstattung gesellten sich:
- Sportpaket (Stoff/Leder/Alcantara "CatchUp"😉
- Climatronic (getrennt regelbar)
- RDC510
- Einparkhilfe
- Tempomat
Karosserie:
Da steht er nun, der neue Scirocco. Da mein Interesse für kleine, unpraktische, unübersichtliche Autos ja immer groß ist, ist der Scirocco genau das richtige für mich. Wer behauptet, das wäre ein plattgedrückter 3türiger Golf, der liegt in meinen Augen weit daneben. Der Scirocco hat die Breite eines Passats, ist dafür aber viel flacher und wirkt mit der aggressiven Front und den weit ausgestellten Radhäusern ziemlich angriffslustig, besonders in weiß mit großen 18-Zöllern. Da wirkt der silberne Testwagen mit 17 Zoll-Felgen viel braver. Leider ist die Lücke zwischen Rad und Kotflügel recht hoch. Das ganze Auto würde noch deutlich besser aussehen, wenn es 2cm dem Boden näher käme! Der breite Frosch-Popo ist vielleicht Geschmackssache, wirkt aber mit den 235er Schlappen durchaus beeindruckend. Die hübsch designten Rückleuchten sind leider LED-frei, und vorne ist mangels Xenon (noch) ein normaler Halogen Scheinwerfer hinter Klarglas versteckt.
Klar, der Scirocco ist kein Coupe. Aber man könnte sagen, VW hat den Hatchback neu efunden, denn er wirkt in meinen Augen deutlich moderner und stylisher als Astra GTC oder 1er BMW und spannender als ein rundgelutschter Audi TT, den ich zwar Anfangs schön fand, an dem man sich aber schnell sattsieht. Die Seitenlinie vermittelt dem Betrachter durch die hohe, ansteigende Seitenlinie schon, dass man sich innen…
Innenraum:
… etwas eingeengt fühlen könnte. Tue ich aber nicht. Trotz der winzigen Fenster und dem kaum vorhandenen Blick nach hinten durch den kleinen Innenspiegel fühle ich mich sofort wohl. Trotz dem schwarzen Dachhimmel des Sportpakets (ich möchte nie wieder einen grauen Himmel!) und trotz dem fehlenden Blick ins obere Freie (auch Schiebedach genannt) stehen Fahrer und Beifahrer massig Platz zur Verfügung. Die flach verlaufende Windschutzscheibe und die niedrige Sitzposition lassen das Auto innen recht groß wirken, so empfinde ich es zumindest als 1,79 "großer" Testfahrer, der sich sonst in seinen MR2 zwängt oder ab und zu einen alten 316 Compact bewegt. Die modernen Autos haben eben kräftig zugelegt in der Größe. Ein Blick nach hinten lässt erahnen, dass es den hinteren Mitfahrern nicht so gut gehen wird. Aber auch hier Erstaunen: Hat man sich einmal reingezwängt, sitzt man auf den beiden, praktisch vollwertigen, hinteren Sportsitzen sehr bequem. Durch den Sehschlitz hinten kann man allerdings nur noch erahnen, was sich draussen abspielt. 2 Meter Riesen würde ich eine Fahrt im hinteren Abteil des Sciroccos allerdings nicht empfehlen.
Nachdem ich VW nur von hässlichen Caddys, VW Bussen oder Golf V in grauer Sparausstattung kenne, muss ich mir hier ein völlig neues Bild machen. Die Materialien wirken deutlich hochwertiger als in einem Normalo-Golf. Das Cockpit ist schön schwarz, nicht grau, das meiste wirkt solide, nur an der ein oder anderen Stelle klopft man besser nicht drauf, denn Plastik ist auch genügend vorhanden. VW kombiniert silberne Akzente mit schwarzem Klaiverlack an den Lüftungsdüsen. Ungewöhnlich uneinheitlich, aber ansehlich. Das Radio RDC510 mit großem Tochscreen vermittelt das Gefühl, ein dickes Navigationssystem vor sich zu haben. Ist aber nicht so. Noch nie habe ich zwischen Radiosendern so edel hin und her gewechselt. Dafür hat man ein optisches Einparksystem, sofern man die Einparkhilfe geordert hat. Den Rest vom Interieur kennt man ja vom Eos, das ist eben etwas langweilig und eintönig. Da ich ja besonders angetan bin vom futuristischen Innenraum des Honda Civic, fällt es mir etwas schwer, mit einem "Normalo"-Innenraum zu leben, aber das ist beim 1er BMW & Co. ja auch nicht anders.
*Plopp* macht die Heckklappe und hinter der hohen Ladekante kommt ein tiefer, aber kurzer Kofferraum zum Vorschein. Hier gilt eben wieder: Wer mehr braucht, muss sich was anderes kaufen. Ich finde es völlig ausreichend. Zusammen mit der Möglichkeit, die Rücksitze umzulegen ergibt sich eine recht große Ladeluke, in die man auch größeres Zeug einfach reinwerfen kann. Urlaub zu zweit: Kein Problem!
Die Sitze sind total genial, sowohl optisch als auch sitztechnisch. Pefekte Stellung gleich gefunden (fast ganz unten) und das sehr gute, dicke Leder-Lenkrad noch schön eingestellt, den Gurt herrlich umständlich von hinten rausgefummelt und schon beginnen wir die Fahrt...
Motor und Getriebe:
…mit der 1.4 Liter Nähmaschine. Aber oho, was ist das? Nach kurzem nageln beim Anlassen senkt sich die Drehzahl auf übliche 700-800U und der Motor ist praktisch fast nicht mehr zu hören. Schaltung und Kupplung funktionieren VW-typisch spielzeugleicht und die kleine Hubraumwanze kommt problemlos in Fahrt. Hier ist noch zu erwähnen, dass im 1.4 TSI ein Kompressor UND ein Turbo ihren Dienst verrichten. Keine Anfahrtschwäche, wie ein Großer bewegt sich der Scirocco durch die Stadt. Der Turbo setzt dezent ein. Ich kann nicht mal mehr sagen, bei welcher Drehzahl. Jedenfalls fährt es sich völlig entspannt. Nun geht’s aus der Stadt raus. Motor ist warm und aus dem dritten Gang raus mal vorsichtig gucken was so geht: Gas… warten… *schniiipppppsssss* Der Gummibandeffekt lässt das Auto mit kurzer Verzögerung beschleunigen. Und das nicht mal schlecht. Egal in welcher Situation, man kommt immer sehr flott vorwärts und subjektiv würde ich behaupten, der Wagen geht besser als mein alter E46 323ci mit 2,5 Litern Hubraum und 170 PS. Objekt gemessen nehmen sich die beiden wahrscheinlich nicht viel. Viel mehr wie 4500 Umdrehungen wollte ich dem nagelneuen Maschinchen nicht zumuten, aber das war auch gar nicht nötig. Über das ganze Drehzahlband gibt der Motor gleichmäßig Leistung ab, so wie man es von Motoren mit deutlich mehr Hubraum gewohnt ist. Klasse! Dass der Wagen nicht so viel wiegt, tut sein übriges dazu. Der Sound bleibt sehr dezent im Hintergrund, es ist praktisch gar nichts sportliches zu hören, was ich aber nicht als schlimm empfand.
Bei der späteren Autobahnfahrt bleibt festzustellen, dass er bis 200km/h absolut flott zieht, danach wird’s richtig zäh. Allerdings war ich dann schom im sechsten Gang. Ich weiß nicht, ob man die Vmax vielleicht besser im fünften Gang anpeilt. Musste aber auch nicht sein, der Wagen war ja noch neu. So begnügte man sich beim gemütlichen cruisen im sechsten Gang mit wenig Drehzahl und angenehmer Lautstärke. 180 km/h sind eine schöne Reisegeschwindigkeit mit dem Wagen.
Aber zurück auf die Landstraße. Möchte man überholen, sollte man unbedingt im Getriebe rühren, denn bei 80 km/h im sechsten Gang passiert natürlich nicht viel. Aber das runterschalten macht ja Spaß und im dritten Gang wird der Überholvorgang zur Freude. Die 160 PS reichen in jeder Lebenslage völlig aus! Die Gummiband-Gedenksekunde ist natürlich etwas schade, da ein sportlicher Motor ja eigentlich spontan am Gas hängen soll. Naja, man kann damit leben. Dafür glänzt der Kleine mit einem erfreulich niedrigen Verbauch. Trotz flotter Landstraßenfahrt, Autobahn und ein wenig Stadtverkehr, genehmigte er sich während meiner Teststrecke zwischen 8,2 und 12 Liter. Am Ende standen lediglich 8,9 Liter Verbrauch auf dem Display. Dort, wo man mangels freier Bahn vor sich hin cruist, spart man richtig, während man bei aggressiver Fahrweise natürlich schnell gewohnte ~10 Liter verbraucht. Ich denke mein Durchschnitt im Alltag würde bei 8,5-9 Litern liegen. Akzeptabel für das Gebotene.
Das Getriebe ist… naja… es ist eben VW. Ich hatte nicht das Gefühl, dass es knackiger oder kürzer ist als in einem normalen Golf. Schade, denn ich mag Getriebe, deren Schaltwege extrem kurz sind und frage mich, warum das nicht mehr Hersteller machen. Zu bemängeln habe ich sonst nix, die Gänge flutschen wunderbar und der sechste Gang ist eine Wohltat auf der Autobahn. Die Bremsen bremsen wie sie bremsen sollen. Sie sind im Alltag und auf der Landstraße bissig, ich weiß aber nicht wie sie sich aus hohen Geschwindigkeiten und bei großer Hitze verhalten. Bin ja kein Rennen gefahren.
Fahrwerk und Lenkung:
Ich glaube, mit diesem Kapitel hatte ich am meisten Spaß am Scirocco. Man hat schon beim normalen Fahren das Gefühl, in einem Auto zu sitzen was eine breite Spur und dicke Schlappen drauf hat. Sehr angenehm ist, dass der Wagen absolut brav seiner Spur folgt. Trotz breiter Reifen ist der Geradeauslauf nicht nervös. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand geht die Lenkung extrem leicht, während sie schneller werdend nur etwas schwergängiger wird. Das Gefühl ist aber klasse. Die Kurvengeschwindigkeiten, das Runterschalten, Anbremsen, Rausbeschleunigen und Einlenken ist eine wahre Freude im Scirocco! Man merkt auf trockener Straße absolut gar nicht, dass man es mit einem Frontkratzer zu tun hat. Ich hatte richtig viel Spaß auf der Landstraße! Trotz enormer Kurvengeschwindigkeiten und dem obligatorischen "Schatz, brems!" brachte ich das Auto längst nicht an die Grenzen. Es war kein nerviges Untersteuern zu spüren, kein quitschen und kein ESP Lämpchen. Wahnsinn, denn ich war wirklich sehr flott unterwegs! Meine Angst vor dem Schmierfilm auf den nagelneuen Reifen hielt mich davon ab, es noch mehr zu übertreiben.
Das Standard-Fahrwerk ist nicht gerade eine Sänfte. Es ist schon relativ hart, allerdings genau so, wie ich es mag. Wahrscheinlich ist es mit den größeren 18-Zöllern noch deutlicher, aber auch mit den kleineren Rädern holpert man schon ganz ordentlich über schlechte Straßen, während es im Innenraum aber schön ruhig bleibt. Nix klappert oder knarzt, alles wirkt sehr steif. Auf der Autobahn und auf guten Straßen eine absolute Freude. Ich denke, genau so ist es richtig.
Fazit:
Eigentlich kann man VW nur loben, bieten sie doch ein super knackiges Auto zum Preis eines vergleichbaren Golfs. Das Konzept des VW Iroc wurde aussen mutig in die Serie umgesetzt, innen aus Kostengründen dem Eos entliehen. Der Scirocco ist in meinen Augen ein Hingucker und erfüllt den Zweck eines Nischenautos sehr gut! Denn die Zielgruppe wird vorhanden sein! Leute, die nicht 30.000€ oder mehr für ein Auto bezahlen wollen, was gut aussieht, sich klasse fährt und nicht der Norm entspricht. Wen interessieren bei einem Scirocco Kofferraumgröße, Ladekante oder die Größe der hinteren Sitzreihe? Wer den Scirocco daran misst, der hat nichts kapiert. Aufgrund des Designs muss man Kompromisse machen, die ich gerne bereit bin, einzugehen.Wenn ich mir einen 1.4 TSI nach meinen Wünschen konfiguriere, komme ich auf ~27.000 Euro abzüglich Rabatt. Wo kriegt man denn sonst ein so spaßiges Auto in aussergewöhnlichem Outfit zu dem Preis? Tja, VW hat kapiert und bietet ein tolles Auto für eine hoffentlich große Zielgruppe! Schon jetzt muss man wieder mal mit Lieferzeiten von einem knappen halben Jahr rechnen, was natürlich nicht sehr rühmlich ist, zumal weitere Ausstattungen wie Xenon erst Ende des Jahres folgen. Dafür entschädigt VW uns mit tollen TSI Motoren und viel Fahrfreude. Das warten lohnt sich!
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Echt auf den punkt gebracht sehe ich auch so
kann mich deinen erzählungen nur anschliessen.
hätte es nicht besser formulieren können.
und zum glück kann ich jetzt ende des monats bestellen und kann ihn sogar noch in diesem jahr abholen!
ich freu mich wie ein schnitzel drauf!
Zitat:
Die Gummiband-Gedenksekunde ist natürlich etwas schade, da ein sportlicher Motor ja eigentlich spontan am Gas hängen soll.
Das habe ich allerdings nicht so empfunden. Vlt. sind meine Sinne durch 10 Jahre TDI verwässert.
Zitat:
Original geschrieben von MichaelN
Das habe ich allerdings nicht so empfunden. Vlt. sind meine Sinne durch 10 Jahre TDI verwässert.Zitat:
Die Gummiband-Gedenksekunde ist natürlich etwas schade, da ein sportlicher Motor ja eigentlich spontan am Gas hängen soll.
Kurz und knapp: Ja 😁 Autos ohne Turbo mit einigermaßen Bums hängen ganz anders am Gas. Ich fahre nen Toyota MR2, habe vor ner Weile Civic Type R probegefahren und bis vor kurzem hatte ich nen BMW 323ci. Alle 3 hängen ganz anders am Gas als der 1.4!
@Fox323
Suuuper Bericht - selten einen so guten, ausführlichen Bericht bei MT gelesen (besser kanns die AMS oder AB auch nicht)
Ich nehme mal an Du warst bei 🙂 in PF. Mit dem silbernen von dort hab ich auch noch ne Fahrt vor mir (wenn Oli aus dem Urlaub wieder zurück ist 😉).
LG
PauliMAXX
Ach, ich wußte ja gar nicht dass du aus der Gegend bist. Deine Vermutung ist ganz richtig 🙂 Dann behandelt ihn mal ordentlich, ich habe gestern erst die 600km Marke geknackt. Eingefahren ist er nun sozusagen 😁 Nee ich war ja ganz brav zu ihm.
Habe heute nochmal Zwecks dem Preis ein wenig das Limit ausgelotet. Der 🙂 in Pf bietet nur 6% und lässt nicht weiter mit sich reden. Der Scirocco ist ja sooooooo beliebt und sooooooo wertstabil. Naja...
Zitat:
Original geschrieben von cann
Den 1,4 bin ich auch zu probe gefahren.
Habe 50 Euro an Sprit in drei Stunden verbraucht. Durchschnittsgeschwindigkeit lag so zwischen 190 und 210 kmh.
Mann gewöhnt sich wirklich sehr schnell an die Geschwindigkeit ;-)
Bin begeistert von Motor und Fahrwerk.Eine Kleinigkeit hat mich aber gestört .
Das wären die Sitzbezüge in Catch Up, die kratzen einem voll am Rücken.
Die erste Stunde ist mir nichts aufgefallen.
Als ich mir aber meine Jacke ausgezogen hatte fing es an mit dem Kratzen , so als wen man tausend Sandkörner am Rücken hätte.
Diese kleine löcher keine Ahnung wie die heißen drücken einem am rücken.
Probierst mal bitte selber aus .
Setzt euch mal nur mit Hemd oder T-Shirt rein ihr werdet es sofort merken wie unangenehm das ist.
Das kratzen am Rücken kann ich nicht bestätigen...die Sitzbezüge sind leider trotzdem großer Mist.
Bei meiner Probefahrt hatte ich auch das Sportpaket mit den "Catch up" Sitzbezügen.
Ich bin mit einer normalen Jeanshose mit Nieten am Hintern immer in den Löchern hängen geblieben.
Das kann nach längerer Zeit nur zu kaputten Sitzen führen....sehr schade.
Zitat:
Original geschrieben von Fox323
Ach, ich wußte ja gar nicht dass du aus der Gegend bist. Deine Vermutung ist ganz richtig 🙂 Dann behandelt ihn mal ordentlich, ich habe gestern erst die 600km Marke geknackt. Eingefahren ist er nun sozusagen 😁 Nee ich war ja ganz brav zu ihm.Habe heute nochmal Zwecks dem Preis ein wenig das Limit ausgelotet. Der 🙂 in Pf bietet nur 6% und lässt nicht weiter mit sich reden. Der Scirocco ist ja sooooooo beliebt und sooooooo wertstabil. Naja...
6% ist ja nicht so der Hit - verglichen mit z.B. J&K.
Vielleicht geht da in 2009 noch etwas mehr z.B. als Tageszulassung (wenn es dann endlich Xenon gibt)
LG
PauliMAXX
Zitat:
Original geschrieben von Patrik1985
kann mich deinen erzählungen nur anschliessen.
hätte es nicht besser formulieren können.und zum glück kann ich jetzt ende des monats bestellen und kann ihn sogar noch in diesem jahr abholen!
ich freu mich wie ein schnitzel drauf!
Glaub ich kaum...es sei denn du hast irgendwelche Kontakte oder mega Glück, sowas wie ein sechser im Lotto...
ich war letzten Monat, quasi schon mindestens zwei Wochen her, beim Händler, dieser nannte mir Wartezeiten bis März/April. (vorraussichtlich)
Und du willst erst ende diesen Monats hin???
Sämtliche Roccos sind für dieses Jahr alles verkauft.
Falls es doch stimmt, wäre es schön, mir diesen Händler zu nennen. 🙂
Zitat:
Original geschrieben von RamyNili
Glaub ich kaum...es sei denn du hast irgendwelche Kontakte oder mega Glück, sowas wie ein sechser im Lotto...Zitat:
Original geschrieben von Patrik1985
kann mich deinen erzählungen nur anschliessen.
hätte es nicht besser formulieren können.und zum glück kann ich jetzt ende des monats bestellen und kann ihn sogar noch in diesem jahr abholen!
ich freu mich wie ein schnitzel drauf!
ich war letzten Monat, quasi schon mindestens zwei Wochen her, beim Händler, dieser nannte mir Wartezeiten bis März/April. (vorraussichtlich)
Und du willst erst ende diesen Monats hin???
Sämtliche Roccos sind für dieses Jahr alles verkauft.Falls es doch stimmt, wäre es schön, mir diesen Händler zu nennen. 🙂
Zur Zeit liegen die Auslieferungen bei heutiger Bestellung bei Anfang Dezember 08.
Aber wenn man das Panoramadach möchte, geht's rüber zu März 09.
(Quelle VW vor 10 Minuten) 😉
Hier noch meine Bilder von gestern. Silber wäre absolut nicht meine Farbe, auch die Felgen gehen meiner Meinung nach nicht.
Foto 1
Foto 2
Foto 3
Foto 4
Foto 5
Foto 6
Foto 7
Foto 8
Foto 9
Foto 10
Foto 11
Foto 12
Ach ja, nich ein paar Aussagen des Händlers, ob wahr oder nicht sei dahingestellt, wills nur posten:
- Wenn ich jetzt bestelle kriege ich keinen festen Termin. Lieferzeit zwischen Januar und März
- Xenon nicht lieferbar weil laut Aussagen des Lampenherstellers ein Hitzeproblem vorliegt
- Xenon frühestens im Dezember
- WAs bieten ihre Sciroccos zwar mit 20% Nachlass an (6 Monate, 9000km) würden sie aber viel teurer abgeben weil ja sooooo viele Leute anrufen 🙄