Probefahrt 530d - Das beste Auto dieser Klasse!
Hallo zusammen!
Die Tage hatte ich endlich eine Probefahrt mit einem 530d!
Über das Design und Materialanmutung will ich nicht viel sagen, da soll sich jeder seine Meinung bilden. Ich persönlich finde es sehr gelungen und einen neuen Richtwert in der Ober- UND Luxusklasse (S-Klasse, A8).
Platzangebot/Variabilität:
Vorne sehr ähnlich mit dem E60 geblieben, nur das Amaturenbrett ist etwas nach oben gerutscht, weshalb auch großgewachsene Beifahrer den Sitz nicht zu weit nach hinten stellen müssen. Beim E60 musste man ja unnötig weit zurück, weil sonst das linke Knie genau diese Kante vom Amaturenbrett trifft. Deswegen ist das reine Platzangebot vorne besser geworden.
Hinten ist etwas mehr Platz, an den Knien gab es beim E60 sowieso nie Probleme, nur kriege ich im F10 meine Quadratlatschen jetzt bequemer unter (Schuhgröße 45) 😉
Der Kofferaum bietet vielleicht von den Werten her mehr Platz, effektiv wird der aber schwerer zu packen sein. Er ist einfach zerklüfteter und die Seitenaussparungen links und rechts ragen weiter in den Kofferraum.
Motor/Getriebe:
Um nicht zu übertreiben, sage ich mal ganz vorsichtig... Ich bin noch nie ein Auto gefahren, wo Getriebe und Motor so perfekt zusammen passen! Der Motor ist für einen Diesel unfassbar leise. Keine Ahnung wie das BMW geschafft hat! Sämtliche Vibrationen im Stand sind weg. Man kann den Motor wirklich nur ganz leise hören, wenn ein paar Autos mit 60 - 70 (Hauptstraße) vorbei fahren (wohlbemerkt bei geschlossenen Fenster) überwiegen diese Geräusche bereits. Dieses lästige Brummen/Heulen bei 30 - 40 Kmh und subjektiv empfundene hohe Drehzahlen sind dank des 8 Gang Getriebes und perfekte Schalldämmung verschwunden.
Man hat das Gefühl das in jeder Lebenslage der richtige Gang drin ist. Man hat nicht mehr dieses typische Dieselgefühl und er hängt wirklich sehr gut am Gas. Es gibt nicht mehr diesen enormen Drehmomentboost, der einen jeden Drift versaut.
Von den Schaltzeiten des Getriebes bin ich ja vom DSG des Golf GTI verwöhnt. Sicherlich mag der Schaltvorgang des DSG noch einen Ticken schneller sein, das spürt man und hören sowieso. Nur würde ich die 8-Gang Sportautomatik im F10 dreimal vorziehen, da es besonders beim Bremsen und ruckartigen Gas geben und wegnehmen VIEL komfortabler agiert. Das passt besser zu so einem Auto, es wird hochwertiger.
Dadurch spürt man auch ohne Doppelkupplung die Schaltvorgänge fast nicht und wenn man mal auf das Tacho schaut, erkennt man auch, dass sogut wie keine Zugkraftunterbrechung stattfindet. Die Gänge sind aufeinander egal in welchem Drehzahlbereich perfekt abgestimmt. So schaltet das Getriebe auch im manuellen Modus fast ohne Verzögerung über die Schaltwippen.
Fahrdynamik/Aktivlenkung/Adaptive Drive/Komfort:
Vorweg möchte ich eines klar stellen, bevor Kommentare auftauchen: "Der arme Wagen! So fährt man nicht mit einem 5er!" o.ä.
Ich habe die Absicht dieses Fahrzeugs früher oder später zu kaufen und deshalb wollte ich besonders die so hochgelobte Fahrdynamik VOLL austesten. Dazu muss man an das Limit gehen und auch das Material etwas "fordern". Ja der Motor wurde vorher fachgerecht warm gefahren, war natürlich aber noch nicht eingefahren...
Alles arbeitet irgendwo zusammen, die Aktivlenkung mit dem Adaptive Drive, der Dynamic Dämpfer Control und der Fahrdynamik Control. Da weiß man eigentlich garnicht mehr welche Funktion für was zuständig ist, aber das ist auch nicht so wichtig. Dank iDrive und der bekannten Wippe wo man zwischen Comfort, Normal, Sport und Sport+ schalten kann sind die Systeme nämlich alle vernetzt.
Die Aktivlenkung ist auf jeden Fall ein Kreuz in der SA-Liste wert. Der F10 fährt sich damit super handlich und verliert damit schon mal subjektiv 200 - 300 kg Gewicht. Weniger lenken, gerade in der Stadt und trotzdem hochpräzise und narrensicher (versteuern tut man sich auch am anfang nicht). Auf der Autobahn wird die Lenkung etwas indirekter, um zu sagen sie wird "normal" wie es bei jedem anderen Auto auch ist.
Wer das Adaptive Drive ordert, kauft eigentlich gleich ein zweites Auto mit, nämlich einen Sportwagen. So einfach kann man das ausdrücken. Für diese Tests bedarf es ein Industriegebiet was meistens frei von Straßenverkehr ist und wo nur einige Fernfahrer versuchen ein paar Stunden schlaf zu bekommen. Ich erkläre einfach mal die unterschiedlichen Stufen:
Comfort:
Eine neue Ära bricht herein. KEIN Auto war je so komfortabel. Ich bin die E-Klasse letztes Jahr Probe gefahren, so komfortabel rollt die definitiv nicht ab. Trotz 18" RFT Bereifung kommen selbst Schläge nicht mehr in den Innenraum. Die Seitenneigung ist hier etwas höher, das Gas spricht weicher an, das Getriebe schaltet früh hoch und sehr weich, Schaltvorgänge sind nicht zu spüren. Man fährt hier eine E-Klasse mit verbesserten Komfort als sie es selbst beherrscht, in Verbindung mit der Fahrdynamik eines E60 mit Standartfahrwerk!
Im Grenzbereich ist das Auto trotzdem nicht besonders schwammig zu fahren, sondern eher sehr weich mit einem sehr weiten Grenzbereich. Außerdem narrensicher, weil es eigentlich immer eher untersteuert. Vom Hecktriebler merkt man da kaum etwas. Das ESP regelt hier sehr früh. Die Gasannahme ist hier aber auch etwas verzögert.
Normal:
Ich glaube hier gibt es nichts zu sagen, ich bin diese Einstellung nur kurz gefahren und im Grenzbereich garnicht. Etwas weniger Seitenneigung, aber schon spürbar mehr Grundhärte, Stöße werden trotzdem weicher abgefedert als im E60. Normal halt
Sport:
Es gibt definitiv die Tage, wo ich mir im E60 mehr Sportlichkeit und Direktheit wünsche. Die Lenkung wird hier um einiges fester, direkter. Das Gas spricht weiter oben an und der Motor baut auch schneller Leistung auf. Jetzt kann man wirklich schon ernst machen! Die Seitenneigung wird auf ein minimum reduziert, das Fahrwerk wird härter und Stöße kommen zwar in den Innenraum, aber es ist immer noch Restkomfort vorhanden. Bretthart wird es nicht, auch noch absolut langstreckentauglich. So kann man eigentlich immer fahren. Bei Kopfsteinpflaster rappelt es dann aber doch deutlich mehr und man hat nichtmehr diesen Schwebeeffekt wie im Komfortmodus. Bei holprigen Abschnitten also zurück in Normal oder Komfort. Bei ebenen Strecken wieder auf Sport.
Zum ESP: Meine Herren ist das verbessert worden. Das regelt so feinfühlig das man nahezu keine Regelintervalle mehr spürt. Das Auto wird im Sportmodus schon sehr neutral. Das Heck lenkt schön mit, ich würde sagen in diesem Modus ist das Auto am Sichersten und zugleich am Schnellsten zu fahren für einen erfahrenen Fahrer. Driftwinkel sind nur leicht möglich, was aber sehr gut ist, denn dafür gibt es...
Sport+:
Wer schon immer ein DSC haben wollte, was gerade noch den Driftwinkel zulässt, wo man nicht abfliegt, ist mit dieser Einstellung goldrichtig. Ich habe versucht bei einem starken Drift einfach auf dem Gas zu bleiben und es passierte nicht viel. Da spürt man noch einmal die Feinfühligkeit des ESP. Es greift hier noch später und das Heck dreht bei sehr späten Bremsen auf Kurven ein. Da muss man etwas aufpassen, das Heck wird manchmal sehr leicht (kann auch am Sand gelegen haben der da noch lag).
Zuguterletzt lässt sich auch das DSC abschalten. Aber irgendwie regelt da noch etwas mit, ein Donut klappt zwar, aber etwas schwergängig sag ich mal. Trotzdem reicht es aus um einen Dreher zu provozieren. Ich war irgendwie voll am Lenkradeinschlag und dann hat er sich eingedreht. Ich schiebe es mal an den leichten Sand der teilweise noch auf der Fahrbahn war. 😁
Man kann außerdem noch unter allen Einstellungen sich ein richtiges Setup zusammen stellen. Beispielsweise kann man normal federn lassen, während der Antrieb sportlich anspricht.
Fahrerassistenz:
Die Abstandsregelung mit Stop & Go ist verbessert worden. Er erkennt Fahrzeuge jetzt endlich zuverlässiger und früher. Auch bremst es weicher. Endlich ist der Tempomathebel weg und die komplette Steuerung ist am Lenkrad. Das Problem an dem Teil ist aber nach wie vor, das immer der gesetzl. Mindestabstand eingehalten wird. Bei freier Straße fährt dir so kein Passat bei 200 Kmh zur Seite und im stockenen Verkehr fahren dir Leute in dein eigentlich gesetzl. korrekten Sicherheitsabstand. Da kann man halt einfach nichts verbessern, weil das Gesetz so steht.
Spurhalteassistent erklärt sich von selbst, der Spurwechselassistent warnt mit einen blinkenden gelben Dreieck im Außenspiegel. Wer dann trotzdem rüber lenkt erhält heftige Vibrationen im Lenkrad, viel stärker als wenn man die Spur ohne Blinker verlässt. Was ich aber sehr gut finde, weil so etwas sehr gefährlich ist. Ob er auch schnell heran nahbare Fahrzeuge erkennt habe ich nicht ausgetestet. Ich kann es mir nicht vorstellen, deswegen müsste das Teil eigentlich eher Totwinkelassistent heißen. Für ältere Herren wo der Nacken etwas steif ist ein sicherer Schulterblick.
Beide Systeme sind für mich aber nichts, da ich bei Geschwindigkeiten von über 200 und freier Autobahn auch mal gerne über die Fahrspuren schneide.
Die Speed Limit Info hat alle Schilder und -brücken erkannt wenn ich drauf geachtet habe.
Entertainment:
Das Navi Pro ist sauschnell und super zu erkennen, auch die generelle Funktion des iDrive geht viel schneller von statten die Software einfacher und logischer aufgebaut. Gut gemacht! Die Tachoeinheit ist super abzulesen und endlich gibt es wieder eine Öltemp-Anzeige!!!
Fazit:
Ich finde es unfassbar was den Ingenieuren immer wieder tolles einfällt. Ich persönlich hätte bei einem F10 ein etwas modernisiertes Auto gegenüber den E60 erwartet, aber das ist wirklich ein Quantensprung. Wenn man den F10 gefahren und vor allen Dingen ausgelebt hat, ist der E60 ganz klar ein altes Auto. Dieses Gefühl merkte ich gleich auf den ersten Metern in meinen lieben 530i.
Ich werde wohl Adaptive Drive und die Aktivlenkung mitordern, da ich die diversen Setupeinstellungen sehr schätze. Man hat wie schon oben geschrieben dann eigentlich zwei Autos gekauft. Ich bin jetzt so sehr vom Diesel überzeugt, dass ich wohl umsteigen werde. Die groben Mängel die mich bei einem E60 Diesel immer genervt hatten sind jetzt verschwunden. Da ich ca. 30 tkm im Jahr fahre und viel Langstrecke, ist der Diesel die einzig wirtschaftliche Lösung.
Ich werde trotzdem mit einer Bestellung noch warten und erst das nächste Modelljahr kaufen. In dieser Zeit werde ich nicht ungeduldig warten, sondern jeden Meter mit meinen geliebten 530i genießen.
PS: Ohje ist das viel geworden, ob das überhaupt jemand liest? 😁
Grüße
Peter
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen!
Die Tage hatte ich endlich eine Probefahrt mit einem 530d!
Über das Design und Materialanmutung will ich nicht viel sagen, da soll sich jeder seine Meinung bilden. Ich persönlich finde es sehr gelungen und einen neuen Richtwert in der Ober- UND Luxusklasse (S-Klasse, A8).
Platzangebot/Variabilität:
Vorne sehr ähnlich mit dem E60 geblieben, nur das Amaturenbrett ist etwas nach oben gerutscht, weshalb auch großgewachsene Beifahrer den Sitz nicht zu weit nach hinten stellen müssen. Beim E60 musste man ja unnötig weit zurück, weil sonst das linke Knie genau diese Kante vom Amaturenbrett trifft. Deswegen ist das reine Platzangebot vorne besser geworden.
Hinten ist etwas mehr Platz, an den Knien gab es beim E60 sowieso nie Probleme, nur kriege ich im F10 meine Quadratlatschen jetzt bequemer unter (Schuhgröße 45) 😉
Der Kofferaum bietet vielleicht von den Werten her mehr Platz, effektiv wird der aber schwerer zu packen sein. Er ist einfach zerklüfteter und die Seitenaussparungen links und rechts ragen weiter in den Kofferraum.
Motor/Getriebe:
Um nicht zu übertreiben, sage ich mal ganz vorsichtig... Ich bin noch nie ein Auto gefahren, wo Getriebe und Motor so perfekt zusammen passen! Der Motor ist für einen Diesel unfassbar leise. Keine Ahnung wie das BMW geschafft hat! Sämtliche Vibrationen im Stand sind weg. Man kann den Motor wirklich nur ganz leise hören, wenn ein paar Autos mit 60 - 70 (Hauptstraße) vorbei fahren (wohlbemerkt bei geschlossenen Fenster) überwiegen diese Geräusche bereits. Dieses lästige Brummen/Heulen bei 30 - 40 Kmh und subjektiv empfundene hohe Drehzahlen sind dank des 8 Gang Getriebes und perfekte Schalldämmung verschwunden.
Man hat das Gefühl das in jeder Lebenslage der richtige Gang drin ist. Man hat nicht mehr dieses typische Dieselgefühl und er hängt wirklich sehr gut am Gas. Es gibt nicht mehr diesen enormen Drehmomentboost, der einen jeden Drift versaut.
Von den Schaltzeiten des Getriebes bin ich ja vom DSG des Golf GTI verwöhnt. Sicherlich mag der Schaltvorgang des DSG noch einen Ticken schneller sein, das spürt man und hören sowieso. Nur würde ich die 8-Gang Sportautomatik im F10 dreimal vorziehen, da es besonders beim Bremsen und ruckartigen Gas geben und wegnehmen VIEL komfortabler agiert. Das passt besser zu so einem Auto, es wird hochwertiger.
Dadurch spürt man auch ohne Doppelkupplung die Schaltvorgänge fast nicht und wenn man mal auf das Tacho schaut, erkennt man auch, dass sogut wie keine Zugkraftunterbrechung stattfindet. Die Gänge sind aufeinander egal in welchem Drehzahlbereich perfekt abgestimmt. So schaltet das Getriebe auch im manuellen Modus fast ohne Verzögerung über die Schaltwippen.
Fahrdynamik/Aktivlenkung/Adaptive Drive/Komfort:
Vorweg möchte ich eines klar stellen, bevor Kommentare auftauchen: "Der arme Wagen! So fährt man nicht mit einem 5er!" o.ä.
Ich habe die Absicht dieses Fahrzeugs früher oder später zu kaufen und deshalb wollte ich besonders die so hochgelobte Fahrdynamik VOLL austesten. Dazu muss man an das Limit gehen und auch das Material etwas "fordern". Ja der Motor wurde vorher fachgerecht warm gefahren, war natürlich aber noch nicht eingefahren...
Alles arbeitet irgendwo zusammen, die Aktivlenkung mit dem Adaptive Drive, der Dynamic Dämpfer Control und der Fahrdynamik Control. Da weiß man eigentlich garnicht mehr welche Funktion für was zuständig ist, aber das ist auch nicht so wichtig. Dank iDrive und der bekannten Wippe wo man zwischen Comfort, Normal, Sport und Sport+ schalten kann sind die Systeme nämlich alle vernetzt.
Die Aktivlenkung ist auf jeden Fall ein Kreuz in der SA-Liste wert. Der F10 fährt sich damit super handlich und verliert damit schon mal subjektiv 200 - 300 kg Gewicht. Weniger lenken, gerade in der Stadt und trotzdem hochpräzise und narrensicher (versteuern tut man sich auch am anfang nicht). Auf der Autobahn wird die Lenkung etwas indirekter, um zu sagen sie wird "normal" wie es bei jedem anderen Auto auch ist.
Wer das Adaptive Drive ordert, kauft eigentlich gleich ein zweites Auto mit, nämlich einen Sportwagen. So einfach kann man das ausdrücken. Für diese Tests bedarf es ein Industriegebiet was meistens frei von Straßenverkehr ist und wo nur einige Fernfahrer versuchen ein paar Stunden schlaf zu bekommen. Ich erkläre einfach mal die unterschiedlichen Stufen:
Comfort:
Eine neue Ära bricht herein. KEIN Auto war je so komfortabel. Ich bin die E-Klasse letztes Jahr Probe gefahren, so komfortabel rollt die definitiv nicht ab. Trotz 18" RFT Bereifung kommen selbst Schläge nicht mehr in den Innenraum. Die Seitenneigung ist hier etwas höher, das Gas spricht weicher an, das Getriebe schaltet früh hoch und sehr weich, Schaltvorgänge sind nicht zu spüren. Man fährt hier eine E-Klasse mit verbesserten Komfort als sie es selbst beherrscht, in Verbindung mit der Fahrdynamik eines E60 mit Standartfahrwerk!
Im Grenzbereich ist das Auto trotzdem nicht besonders schwammig zu fahren, sondern eher sehr weich mit einem sehr weiten Grenzbereich. Außerdem narrensicher, weil es eigentlich immer eher untersteuert. Vom Hecktriebler merkt man da kaum etwas. Das ESP regelt hier sehr früh. Die Gasannahme ist hier aber auch etwas verzögert.
Normal:
Ich glaube hier gibt es nichts zu sagen, ich bin diese Einstellung nur kurz gefahren und im Grenzbereich garnicht. Etwas weniger Seitenneigung, aber schon spürbar mehr Grundhärte, Stöße werden trotzdem weicher abgefedert als im E60. Normal halt
Sport:
Es gibt definitiv die Tage, wo ich mir im E60 mehr Sportlichkeit und Direktheit wünsche. Die Lenkung wird hier um einiges fester, direkter. Das Gas spricht weiter oben an und der Motor baut auch schneller Leistung auf. Jetzt kann man wirklich schon ernst machen! Die Seitenneigung wird auf ein minimum reduziert, das Fahrwerk wird härter und Stöße kommen zwar in den Innenraum, aber es ist immer noch Restkomfort vorhanden. Bretthart wird es nicht, auch noch absolut langstreckentauglich. So kann man eigentlich immer fahren. Bei Kopfsteinpflaster rappelt es dann aber doch deutlich mehr und man hat nichtmehr diesen Schwebeeffekt wie im Komfortmodus. Bei holprigen Abschnitten also zurück in Normal oder Komfort. Bei ebenen Strecken wieder auf Sport.
Zum ESP: Meine Herren ist das verbessert worden. Das regelt so feinfühlig das man nahezu keine Regelintervalle mehr spürt. Das Auto wird im Sportmodus schon sehr neutral. Das Heck lenkt schön mit, ich würde sagen in diesem Modus ist das Auto am Sichersten und zugleich am Schnellsten zu fahren für einen erfahrenen Fahrer. Driftwinkel sind nur leicht möglich, was aber sehr gut ist, denn dafür gibt es...
Sport+:
Wer schon immer ein DSC haben wollte, was gerade noch den Driftwinkel zulässt, wo man nicht abfliegt, ist mit dieser Einstellung goldrichtig. Ich habe versucht bei einem starken Drift einfach auf dem Gas zu bleiben und es passierte nicht viel. Da spürt man noch einmal die Feinfühligkeit des ESP. Es greift hier noch später und das Heck dreht bei sehr späten Bremsen auf Kurven ein. Da muss man etwas aufpassen, das Heck wird manchmal sehr leicht (kann auch am Sand gelegen haben der da noch lag).
Zuguterletzt lässt sich auch das DSC abschalten. Aber irgendwie regelt da noch etwas mit, ein Donut klappt zwar, aber etwas schwergängig sag ich mal. Trotzdem reicht es aus um einen Dreher zu provozieren. Ich war irgendwie voll am Lenkradeinschlag und dann hat er sich eingedreht. Ich schiebe es mal an den leichten Sand der teilweise noch auf der Fahrbahn war. 😁
Man kann außerdem noch unter allen Einstellungen sich ein richtiges Setup zusammen stellen. Beispielsweise kann man normal federn lassen, während der Antrieb sportlich anspricht.
Fahrerassistenz:
Die Abstandsregelung mit Stop & Go ist verbessert worden. Er erkennt Fahrzeuge jetzt endlich zuverlässiger und früher. Auch bremst es weicher. Endlich ist der Tempomathebel weg und die komplette Steuerung ist am Lenkrad. Das Problem an dem Teil ist aber nach wie vor, das immer der gesetzl. Mindestabstand eingehalten wird. Bei freier Straße fährt dir so kein Passat bei 200 Kmh zur Seite und im stockenen Verkehr fahren dir Leute in dein eigentlich gesetzl. korrekten Sicherheitsabstand. Da kann man halt einfach nichts verbessern, weil das Gesetz so steht.
Spurhalteassistent erklärt sich von selbst, der Spurwechselassistent warnt mit einen blinkenden gelben Dreieck im Außenspiegel. Wer dann trotzdem rüber lenkt erhält heftige Vibrationen im Lenkrad, viel stärker als wenn man die Spur ohne Blinker verlässt. Was ich aber sehr gut finde, weil so etwas sehr gefährlich ist. Ob er auch schnell heran nahbare Fahrzeuge erkennt habe ich nicht ausgetestet. Ich kann es mir nicht vorstellen, deswegen müsste das Teil eigentlich eher Totwinkelassistent heißen. Für ältere Herren wo der Nacken etwas steif ist ein sicherer Schulterblick.
Beide Systeme sind für mich aber nichts, da ich bei Geschwindigkeiten von über 200 und freier Autobahn auch mal gerne über die Fahrspuren schneide.
Die Speed Limit Info hat alle Schilder und -brücken erkannt wenn ich drauf geachtet habe.
Entertainment:
Das Navi Pro ist sauschnell und super zu erkennen, auch die generelle Funktion des iDrive geht viel schneller von statten die Software einfacher und logischer aufgebaut. Gut gemacht! Die Tachoeinheit ist super abzulesen und endlich gibt es wieder eine Öltemp-Anzeige!!!
Fazit:
Ich finde es unfassbar was den Ingenieuren immer wieder tolles einfällt. Ich persönlich hätte bei einem F10 ein etwas modernisiertes Auto gegenüber den E60 erwartet, aber das ist wirklich ein Quantensprung. Wenn man den F10 gefahren und vor allen Dingen ausgelebt hat, ist der E60 ganz klar ein altes Auto. Dieses Gefühl merkte ich gleich auf den ersten Metern in meinen lieben 530i.
Ich werde wohl Adaptive Drive und die Aktivlenkung mitordern, da ich die diversen Setupeinstellungen sehr schätze. Man hat wie schon oben geschrieben dann eigentlich zwei Autos gekauft. Ich bin jetzt so sehr vom Diesel überzeugt, dass ich wohl umsteigen werde. Die groben Mängel die mich bei einem E60 Diesel immer genervt hatten sind jetzt verschwunden. Da ich ca. 30 tkm im Jahr fahre und viel Langstrecke, ist der Diesel die einzig wirtschaftliche Lösung.
Ich werde trotzdem mit einer Bestellung noch warten und erst das nächste Modelljahr kaufen. In dieser Zeit werde ich nicht ungeduldig warten, sondern jeden Meter mit meinen geliebten 530i genießen.
PS: Ohje ist das viel geworden, ob das überhaupt jemand liest? 😁
Grüße
Peter
21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Nytro_Power
PS: Ohje ist das viel geworden, ob das überhaupt jemand liest?
... nee, zu viel Text und die Überschrift war auch schon kagge! 😠
Gruß Micha
Original geschrieben von Nytro_Power
Zitat:
Beide Systeme sind für mich aber nichts, da ich bei Geschwindigkeiten von über 200 und freier Autobahn auch mal gerne über die Fahrspuren schneide.
Guten Abend und vielen Dank für den ausführlichen Bericht! Vielleicht liest ja ein BMW Ingenieur hier mit und zum Facelift gibt es dann den "Spurschneideassistenten"😁
Gruß
wodkalemon
Oh Mann, reiche dem armen Kerl doch jemand mal das Riechsalz. 😁
😁 😁 😁
jaaaa... derart euphorische stimmungshochs treten eigentlich nur bei mittelschwerem koks-missbrauch auf
😁 😁 😁
aber da sehe ich doch wieder, wie dilettantisch MEINE probefahrt mit dem 530 d war.
ich meine... ey... ich bin nicht mal gedriftet 😁 😁 😁
(andererseits wäre driften im auto für mich auch eher eine horrorvorstellung, die mit einem unfallszenario zu tun hätte 😁 )
wie dem auch sei.
ist jemand am urteil eines LAIEN interessiert, der einfach nur eine bequeme langstrecken-reiselimousine möchte, die "verwöhnaroma" bietet und gleichzeitig optisch ansprechend ist ?!?
verdict : look no further. ´cos this is it 😉
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Zitat:
Original geschrieben von Nytro_Power
Fazit:
Ich finde es unfassbar was den Ingenieuren immer wieder tolles einfällt. Ich persönlich hätte bei einem F10 ein etwas modernisiertes Auto gegenüber den E60 erwartet, aber das ist wirklich ein Quantensprung. Wenn man den F10 gefahren und vor allen Dingen ausgelebt hat, ist der E60 ganz klar ein altes Auto. Dieses Gefühl merkte ich gleich auf den ersten Metern in meinen lieben 530i.
Ich werde wohl Adaptive Drive und die Aktivlenkung mitordern, da ich die diversen Setupeinstellungen sehr schätze. Man hat wie schon oben geschrieben dann eigentlich zwei Autos gekauft.Grüße
Peter
Hallo Peter, da hat BMW bei Dir "Emotionen" ohne Ende geweckt. Ich denke, so sollte es auch sein, bei so einem Wagen. Meine Wahrnehmung bei der Probefahrt war ähnlich. Nur mit dem Unterschied, das der 535i mir noch besser gefallen hat. Aber das ist, denke ich, unerheblich. Wenn ich jährlich über 30 TKm unterwegs wäre, hätte ich möglicherweise auch den Diesel gewählt.
Die Meinung bezüglich des E60 530iA teile ich mit Dir ja seit dem 1. Km. Auch nach der Probefahrt mit dem F10 fahre ich den 530 trotzdem sehr gern, was die Wartezeit bis Anfang Mai nicht so lang erscheinen lässt.
Gruss, Ralf
Schöner Bericht. Danke!
Zitat:
Original geschrieben von Ing81
Schöner Bericht. Danke!
Dito. Danke
Zitat:
Original geschrieben von ralfcoupe
Hallo Peter, da hat BMW bei Dir "Emotionen" ohne Ende geweckt. Ich denke, so sollte es auch sein, bei so einem Wagen. Meine Wahrnehmung bei der Probefahrt war ähnlich. Nur mit dem Unterschied, das der 535i mir noch besser gefallen hat. Aber das ist, denke ich, unerheblich. Wenn ich jährlich über 30 TKm unterwegs wäre, hätte ich möglicherweise auch den Diesel gewählt.
Die Meinung bezüglich des E60 530iA teile ich mit Dir ja seit dem 1. Km. Auch nach der Probefahrt mit dem F10 fahre ich den 530 trotzdem sehr gern, was die Wartezeit bis Anfang Mai nicht so lang erscheinen lässt.Gruss, Ralf
Hallo Ralf,
der Benziner würde mich natürlich auch reizen. Nur das werde ich dann wohl erst kurz vor der Bestellung erledigen, um auch den ausgetestet zu haben.
Noch eine kleine Ergänzung (fast vergessen):
Ich hatte ja sehr gehofft das im F10 endlich mehr Ablagen für kleine Flaschen, Süßigkeiten usw. sind. Leider gibt es dort einen heftigen Rückschritt. In die Türen kriegt man jetzt garnichts Gescheites mehr rein und die Mittelkonsole ist zwar breiter und höher, aber es ist kein sinnvoller Stauraum dahinter. Das wurde schlecht gelöst...
Der Verbrauch ist für so einen Powerdiesel phänomenal. Von der reinen Empfindung her erreicht er genau dieselben Fahrleistungen wie mein 530i, ist aufgrund des hohen Drehmoments sogar noch kräftiger ihm Durchzug. Die 8 Gang Automatik schaltet selbst bei 1500 - 1600 U/min einen Gang weiter und ist dann so bei 1100 - 1200 U/min. Trotzdem ruckelt es nicht und der Motor fühlt sich nicht untertourig an. Das spart richtig Sprit!
Mein Durchschnittsverbrauch lag auf 48 Km davon 23 Km Autobahn (zügig bis 220 Kmh) und der Rest Landstraße, erst sportlich, dann im Komfortmodus cruisen bei insgesamt 8,5 l und das Auto war nicht mal eingefahren! Leider habe ich die Rückstrecke nicht genullt, da kam ich auf 9,1 l, obwohl die Autobahn voll war. Da waren halt die Aktionen aus dem Industriegebiet drin.
Grüße
Peter
Zitat:
Noch eine kleine Ergänzung (fast vergessen):
Ich hatte ja sehr gehofft das im F10 endlich mehr Ablagen für kleine Flaschen, Süßigkeiten usw. sind. Leider gibt es dort einen heftigen Rückschritt. In die Türen kriegt man jetzt garnichts Gescheites mehr rein und die Mittelkonsole ist zwar breiter und höher, aber es ist kein sinnvoller Stauraum dahinter. Das wurde schlecht gelöst...
Das mit den "flachen" Ablagefächern in der Mittelkonsole ist mir auch aufgefallen, frag mich was alles unter der Mittelkonsole verbaut ist. Kann mir nicht vorstellen, dass unter diesem Riesenteil alles leer ist.
Beim 7er ist dort ein Zusatzlüfter für die Vierzonenklima - kann ich mir für den 5er aber nicht so richtig vorstellen
Hatte das schon mal im Forum gefragt, weiß aber wohl niemand
Original geschrieben von Janet2
Zitat:
Das mit den "flachen" Ablagefächern in der Mittelkonsole ist mir auch aufgefallen, frag mich was alles unter der Mittelkonsole verbaut ist. Kann mir nicht vorstellen, dass unter diesem Riesenteil alles leer ist.
Beim 7er ist dort ein Zusatzlüfter für die Vierzonenklima - kann ich mir für den 5er aber nicht so richtig vorstellen
Zitat:
...cupholder?😎
Gruß
wodkalemon
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Original geschrieben von Janet2
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Beim 7er ist dort ein Zusatzlüfter für die Vierzonenklima - kann ich mir für den 5er aber nicht so richtig vorstellenZitat:
Das mit den "flachen" Ablagefächern in der Mittelkonsole ist mir auch aufgefallen, frag mich was alles unter der Mittelkonsole verbaut ist. Kann mir nicht vorstellen, dass unter diesem Riesenteil alles leer ist.
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
ne, meinte in Richtung Rückbank ...Zitat:
...cupholder?😎
Gruß
wodkalemondas kleine Fach an der Seite zum Beispiel, dachte da passt nicht mal mein Firmenausweis rein - ist aber so flach, paar Münzen mehr geht nicht
Zitat:
ne, meinte in Richtung Rückbank ...
das kleine Fach an der Seite zum Beispiel, dachte da passt nicht mal mein Firmenausweis rein - ist aber so flach, paar Münzen mehr geht nicht
Sorry, welches Fach an der Seite? Auf der Mittelkonsole, wo beim Raucherpaket der Aschenbecher ist?
Gruß
wodkalemon
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Original geschrieben von Janet2
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Sorry, welches Fach an der Seite? Auf der Mittelkonsole, wo beim Raucherpaket der Aschenbecher ist?Zitat:
ne, meinte in Richtung Rückbank ...
das kleine Fach an der Seite zum Beispiel, dachte da passt nicht mal mein Firmenausweis rein - ist aber so flach, paar Münzen mehr geht nicht
Gruß
wodkalemon
ja das meinte ich, (auch sorry - etwas dämlich beschrieben) aber auch das Fach, in dem das handy "angeschlossen" ist hätte ich mir tiefer vorgestellt
Zitat:
Original geschrieben von Janet2
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Original geschrieben von Janet2
Zitat:
Original geschrieben von Janet2
ja das meinte ich, (auch sorry - etwas dämlich beschrieben) aber auch das Fach, in das handy "angeschlossen" ist hätte ich mir tiefer vorgestelltZitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Sorry, welches Fach an der Seite? Auf der Mittelkonsole, wo beim Raucherpaket der Aschenbecher ist?
Gruß
wodkalemon
Na ja, mir persönlich macht das nichts aus, da ich eher wenig (ausser Sonnenbrille/Etui , Garagentoröffner und
demnächst USB stick für die musikalische Untermalung) zu verstauen habe. Erinnere mich aber, dass schon beim E60 über mangelnde Ablagemöglichkeiten "gemäkelt" wurde. Insofern sicher kein Fortschritt...aber ein Zafira ist wahrscheinlich auch keine Alternative🙂
Gruß
wodkalemon