Pro Konta Prins vsi vs BRC plugNdrive....

[mz4]

Moin :)

also im Prinzip geht es mir um die Feinheiten der beiden Systeme Prins VSI VS BRC PlugNdrive.

Grundsatzfeststellungen:

- Prins hat einen separaten Emulator was Geld sparen könnte

- Prins hat die besseren Einspritzdüsen

- der Prins Verdampfer ist robust und doch anfällig?!?!?!?

- der Prins Verdampfer egal ob D/E/F/G/... wird durch "altes" saures Kühlmittel zersetzt und dann tritt Gas ins Kühlwasser was in diversen defekten Bauteilen (Ausgleichsbehälter, Kühler) und im schlimmsten Fall Motorschaden enden kann.

 

wie schaut es da bei BRC aus?

- das Rail ist aus Alu statt Kunststoff...

- die Düsen max. 1/3 so groß und deshalb automatisch etwas schlechter? (auf dauer)

- die Verdampfer sind kompakter und angeblich nicht so "anfällig" wie die Prins (wobei das angeblich extrem Umrüster abhängig ist sprich auch Kühlwasserabhängig)

- Steuergerät ist mit integriertem Emulator was gut oder auch schlecht/teuer sein kann

 

Bei Prins soll man ja alle 100TKM oder 24Monate ein Wartungskit für den Verdampfer verbauen oder später einen neuen ;)

wie schaut es da bei BRC aus?

Einige Umrüster sagen Sie haben ewig Verdampfer getauscht bei Prins andere sagen noch nicht einen einzigen.

usw.. usw..

aussagen gegen aussagen ;)

aber was ist technisch "dran"?

sind die Verdampfer von BRC mit anderen säureunempfindlicheren Materialien bestückt als bei Prins?

danke schon mal!

[hlmd]

Zitat:

Original geschrieben von bipperle

 

Sorry, hatte mich zu unklar ausgedrückt:

Die Verdampfer sind für beide Kühlmittel geeignet, sollten es zumindest sein;

TÖDLICH IST DIE MISCHUNG BEIDER MITTEL (siehe "Chemie")

Stimmt so auch nicht.

Kommt drauf an, was man womit mischt.

Das Zukippen von dem silikatfreien Kühlmittel (rot) zu 'nem Alten (blau) ist weitaus weniger kritsch zu sehen, als umgekehrt.

Dies wird von einigen Automobilherstellern auch so praktiziert.

Bei Opel bekommt man z.B. nur noch das rote Zeug. Dies wird auch bei alten Modellen mit dem blauen Zeug dazugekippt, ohne dass es je Probleme gab.

 

Ich habe noch 'nen alten Verdampfer von Prins (ohne Buchstaben am Ende). Der tut seit 170tkm problemlos seinen Dienst. Kühlwasser wurde komplett erst einmal getauscht (wegen Zylinderkopfwechsel (hatte nix mit Gas zu tun)).

Lt. Aussage meines Umrüsters lag das Prinsverdampfersterben weniger am Kühlwasser, sondern am schlechten Gas in Deutschland. In Kombination mit niedrigen Umschalttemperaturen gingen da dan die Membranen reihenweise hopps.

Es muss ja auch einen Grund haben, warum die empfohlene Umschalttemperatur jetzt deutlich höher liegt. Bei unserem Motor lag die Umschalttemp lt. Prins von 2006 bei 20°C. Jetzt sind's über 40°C.

Die Vorgabe mit den stehenden Rails hat auch ihre Ursache im schlechten Gas.

 

Gruß

[Gascharly]

Zitat:

Original geschrieben von the_WarLord

Unter Umständen sollte man sich aber nach dem Umbau durchaus auch mal den Kühlkreislauf anschauen. Nicht, dass evtl. noch Kupferstücke oder sowas verbaut wurde.

Richtig, die Kupfergasleitungen erledigten dann noch den Rest!

Hoch lebe die Kunststoffleitung!

[the_WarLord]

@hlmd

Kommt immer drauf an.

Es gibt mischbare Zusätze, bei VW werden die als G12+(+) bezeichnet. Den ersten silikatfreien Zusatz (G12) darfst du jedoch nicht mischen, da sich beide chemisch beißen.

@Gascharly

Die Gaszuleitungen meinte ich nicht. Ich meinte Kupferstücke im Kühlkreislauf. Die Gaszuleitungen sehe ich als nicht kritisch an. Hängt ja noch ein Messingstück dazwischen. Ich geh auch davon aus, dass das bei der Legierung bereits vorgesehen wurde.

[redstar18]

Zitat:

Original geschrieben von the_WarLord

Nicht, dass evtl. noch Kupferstücke oder sowas verbaut wurde.

Und was ist mit Schlauchverbindern aus Messing? Unbedenklich bei den BMW?