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Prins VSI 2 Probleme
Hallo
Ich habe seit April 2012 in meinem Opel Corsa D 1.0 Bj 2009 Motor Z10XEP eine Prins VSI 2 Gasanlage mit Prins ValveCare-System einbauen lassen.
Der Grund dafür war weil ich einen Monatlichen Kilometer verbrauch habe von ca.3000 km.
Die Einfahrzeit mit Neujustierung und anpassen hat ca. 6 Monate gedauert . Dabei schalltet sich immer wieder währen der Fahrt die Gasanlage aus und an. Nach dem aufspielen einer neuen Software lief die Anlage konstant ohne Probleme . Letztes Jahr würde die Anlage nach 30000 km gewartet , und lief bis November 2013 konstant ohne Probleme . Ab dort viel die Anlage komplett aus . Rotes leuchten und piepsen. In die Werkstatt, Fehler ausgelesen, nichts gefunden . Neuste Software aufgespielt , und seit dem Chaos ohne Ende . Tank Benzin voll Gas voll , gefahren zwei Strecken a ca 500 km im Abstand von 3 Tage Benzintank zur hälfte lehr und Gastank ganz lehr . Das außergewöhnliche ist auch immer wieder das ruckartige aus und anklicken der Gasanlage während der Fahrt . Besonders wenn`s Berg ab geht und ich vom Gas gehe . Sobald ich wieder Gas gebe ,schaltet sich das Gas wieder ein . Auch bei Bergauf macht sich das Phänomen bemerkbar, aber beim Gas geben. Der Werkstatt meister vermutet was mit der Drehzahl ( was weis ich ). Hat jemand Tipp`s oder womöglich das selbe Problem. Weil langsam nervt es mich . War mittlerweile schon 4 Mal in der Werkstatt und es wurde nichts gefunden .
Die Anlage hat noch 3 Jahre Garantie
Grüße Gerold
Beste Antwort im Thema
Hallo,
das auf dem Bild abgebildete Drehzahlmodul ist vierpolig und ist kein Drehzahlsimulatur, wird normalerweise bei der VSI-2 nicht benötigt, ist aber gesetzlich zu 100% zulässig. Es wird keine Drehzahl emuliert, sondern das Modul erzeugt ein, für die Gasanlage gut lesbares Rechtecksignal aus dem abgegriffenen Drehzahlsignal.
MfG
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27 Antworten
Ja, das stimmt, bei Sparumrüstungen wurde das Drehzahlsignal nicht abgegriffen, sondern ein Emulationsmodul eingebaut, welches dem Gas SG stets einen laufenden Motor simuliert, da in der Schubabschaltung kein Düsensignal erkannt wird und die GA sich dann immer abschaltete, das Modul ist aber sehr umstritten, da es bei Unfällen, bei denen der Motor ausgeht, dem Gas SG immer ein laufender Motor simuliert wird, sollte es dabei zu Leitungsbrüchen kommen, so bläst das Gas weiterhin aus, die Injektoren bleiben zwar zu, aber an Undichtigkeiten, die bei einem Unfall entstehen können, kann es zu gefährlichen Gasansammlungen kommen. Bei bewustlosen Insassen ein sehr gefährlicher Zustand!
In D ist es so jedenfalls nie richtig legalisiert worden!
Mein Tip, Drehzahlsignal an passender Stelle abgreifen oder einen Drehzahlwandler (Signalglätter) einbauen!
Grundsätzlich benötigt die VSI-2 kein RPM-Modul !
Das RPM-Modul wird nur bei der VSI-1 benötigt wenn die Spannungsspitzen zu hoch sind um das Steuergerät zu schützen.
Das Drehazhlsignal der VSi-2 lässt sich sehr gut in der Software anpassen. Die VSi-2 hat auch einen integrierten Überspannungsschutz, was das RPM Modul überflüssig macht.
Hier hat mal wieder ein Umrüster die VSi-2 nicht verstanden !
Danke, man lernt nie aus, wie ich wieder merke. Ich dachte, dass es bei dem Modul nur um die Spannung und nicht um ein simuliertes Drehzahlsignal geht.
Dann ist es vollkommen richtig, dass das Teil eine Gefahr bei einem Unfall sein kann, wenn man bedenkt, dass beide Absperrventile (am Verdampfer und Tank) offen sind!
Die VSI2 jedenfalls braucht ein solches Modul nicht. Alles andere ist Pfusch.
Bleibt die Frage warum man überhaupt ein Modul braucht.
Die meisten Fahrzeuge schalten bei Unfall die Kraftstoffpumpe aus, bei normalem Motorstillstand ohnehin.
Pumpenstromleitung ist der ideale Punkt und entspricht dem Fahrzeugsystem.
Zitat:
Original geschrieben von ICOMworker
Bleibt die Frage warum man überhaupt ein Modul braucht.
Die meisten Fahrzeuge schalten bei Unfall die Kraftstoffpumpe aus, bei normalem Motorstillstand ohnehin.
Pumpenstromleitung ist der ideale Punkt und entspricht dem Fahrzeugsystem.
Oh Wolfgang, bei weitem nicht alle Autos haben einen Chrashschalter!
Zitat:
Oh Wolfgang, bei weitem nicht alle Autos haben einen Chrashschalter!
Und die eine Crashabschaltung haben, schalten zu 99% Klemme 15 :D
oder sprengen gleich Klemme 30 weg.....
Welche haben keinen nach 2000
Übrigens, laufen die Kraftstoffpumpen weiter bei Motorstillstand ? ;)
Hallo,
das auf dem Bild abgebildete Drehzahlmodul ist vierpolig und ist kein Drehzahlsimulatur, wird normalerweise bei der VSI-2 nicht benötigt, ist aber gesetzlich zu 100% zulässig. Es wird keine Drehzahl emuliert, sondern das Modul erzeugt ein, für die Gasanlage gut lesbares Rechtecksignal aus dem abgegriffenen Drehzahlsignal.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von universal_experte
Hallo,
das auf dem Bild abgebildete Drehzahlmodul ist vierpolig und ist kein Drehzahlsimulatur, wird normalerweise bei der VSI-2 nicht benötigt, ist aber gesetzlich zu 100% zulässig. Es wird keine Drehzahl emuliert, sondern das Modul erzeugt ein, für die Gasanlage gut lesbares Rechtecksignal aus dem abgegriffenen Drehzahlsignal.
MfG
Das Auto hat eine Schubabschaltung!!!
Drehzahlsignal weg von den Zündsignalen auf Drehzahlsignal von Nocken- oder Kurbelwellensensor und schon schaltet die Anlage und die Tankventile bei Gaswegnehmen nicht mehr ab! Hat bei meinen BME e61 550i 1 Stunde Diagnose gekostet, sowie einen Anruf meines Umrüsters bei CAR-GAS. Die wussten sofort was los ist!
Zitat:
Original geschrieben von ICOMworker
Welche haben keinen nach 2000
Übrigens, laufen die Kraftstoffpumpen weiter bei Motorstillstand ? ;)
Äh ja, solls auch geben - um Blasenbildung bei Neustart besser in den Griff zu bekommen, darum läuft die Pumpe auch schon beim Aufschliessen der Tür.
Aber Gefahren gibt es immer - auch bei reinem Benzinbetrieb...
Ich poliere mal die leichte Patina von diesem Thread.
Ich habe auch eine VSI2, verbaut in einem Citroen C4 VTi 120. Das Fahrzeug ist BJ 2013, die Anlage wurde 2014 oder 2015 verbaut. Fahrzeug inkl. Gasanlage wurde gebraucht erworben. Anlage funktionierte zunächst einwandfrei, allerdings "nagelt" die Anlage stark, könnte an der erheblichen Laufleistung der Anlage von ca. 150TKM liegen, aber das nur am Rande.
Bei mir schaltet die Anlage in den ersten Kilometern auch hin- und her. Man hört vernehmlich, wie sich das Ventil am Tank öffnet und schließt, insbesondere beim Zurollen auf die Ampel ohne Gas, also wenn die Schubabschaltung aktiv sein sollte.
Kurios:
1. Tritt das erst auf (bzw. ist mir vorher nicht aufgefallen) seitdem ich den Tank mal leer gefahren habe, weil ich wissen wollte, wie hoch die Reichweite ist
2. Erfolgt die Umschaltung nicht mehr, wenn der Karren warmgefahren ist. Also nach spätestens 20 Minuten Betrieb.
Den Tipp mit den losen Kontakten am Multiventil werde ich mal prüfen, zum Glück ist es kein Unterflurtank. Sonstige Ideen, Tipps, Hinweise oder Werkstattempfehlungen im PLZ-Bereich 45...?
Prüfen, ob der Verdampfer genug Wärme bekommt, vielleicht ist Luft im Kühlwasser im Verdampfer?
Habe es jetzt endlich mal geschafft in die Werkstatt zu fahren, nachdem ich zuletzt festgestellt habe, dass der Wagen neben 6,5 Litern Gas auch 2,5Liter Benzin / 100km verbraucht und das Umschalten häufiger wurde.
Die Werkstatt teilte mit, dass das Drehzahlsignal statt auf 6,XY Volt auf 0,XY Volt eingestellt war. Was auch immer das bedeutet. Jedenfalls wurde es umgestellt, ich werde beobachten.