Präventivmaßnahme gegen Motorschäden 320d / 330d => Drallklappen entfernen
Hallo Leute,
ich hab´s heute getan und bei meinem 330cd in einer kleinen OP die Drallklappen entfernt. Ich denke, der eine oder andere hat von dem mehr oder minder gravierenden Konstruktionsfehler bei den Dieselmotoren gelesen/gehört, und da ich auch nicht mal eben 10K an Euronen für einen neuen Motor aus den Ärmen schüttel, hab ich rein präventiv mir die Mühe gemacht und die Drallklappen ausgebaut.
Zum Hintergrund der Drallklappen und deren Funktion eine kurze Erklärung:
Die Drallklappen sind kleine Klappen, die in der Ansaugbrücke sitzen. Pro Zylinder ist eine vorhanden und sind über ein Gestänge beweglich gelagert und werden über eine Unterdruckdose verstellt. Sie sollen den Luftstrom in Richtung Kolbenraum verwirbeln, damit wird eine sauberere Verbrennung erzielt und die Abgaswerte verbessert. Das Problem dabei: Die Klappen sind auf eine Querstange gelötet und 2 kleine Schrauben halten diese zusätzlich, auf dem ersten Blick eine sichere Sache, aber ab einer höheren Laufleistung wird die mechanische Belastung durch Rußablagerungen und Erschütterungen immer höher und die Klappen können brechen und mit Pech in den Zylinderraum wandern. Wie das aussieht, sieht man auf diesem Bild . Normalerweise sieht ein Zylinder so aus: klick ;)
Wenn also so ein Fall eintritt und die Klappe den Zylinderraum verwüstet, kann man schonmal ausschau nach einen Austauschmotor halten... :rolleyes:
Das ärgerliche dabei, dass diese Schwäche ein Konstruktionsfehler darstellt und sämtliche BMW-Modelle betrifft. Egal ob 320D oder 3.0 X5, alle haben ab einem gewissen Baujahr diese Klappen verbaut und diese wurden meines Wissens erst 2005 durch neuartige Klappen, die dann wohl keine Probleme mehr verursachen sollen, ersetzt. Diese sollen wohl aus Kunststoff sein. Leider hat es BMW aber nicht für nötig gehalten, einen Rückruf zu starten, auf der einen Seite verständlich, es betrifft kein Sicherheitsbauteil und der Austausch der Ansaugbrücke ist teuer. Aber leider ist diese Sache eben für den Endverbraucher sehr teuer, wenn er sich einen komplett neuen Motor besorgen muss, weil die Klappen reihenweise in den Zylinderraum plumsen.
Ich habe das Drallklappen-Thema schon länger verfolgt und mich hat erst eine Statistik eines Instandsetzungsberiebs sehr beunruhigt, die in einem anderen Forum veröffentlicht wurde, 80% aller Kunden, die bei diesem Betrieb einen "neuen" 2.0 oder 3.0 Dieselmotor orderten, hatten zuvor einen Motorkiller durch herabfallende Drallklappen erlebt. In einem anderen Thread wurde ein BMW-Meister zitiert, auch er bestätigte dass viele Motoren durch diesen Fehler ins Jenseits befördert wurden.
Also hab ich alle Informationen gesammelt und mich heute an dem Umbau gewagt. Kurzum gesagt ist es auch für einen Laien machbar, wenn er nicht gerade 2 linke Hände hat. Da und dort ist es ein wenig fummelig, aber insgesamt benötigt man 4-5 stunden für den kompletten Umbau.
Großartig beschreiben werde ich den Umbau nicht, dafür gibt es gute Anleitungen im Netz, ich habe mich dieser bedient, um die Ansaugbrücke zu entfernen. Die Anleitung aus dem E39-Forum beschreibt das entfernen der Klappen und das verschließen der Bohrungen.
In dem Zuge habe ich übrigens auch das AGR-Ventil stillgelegt, darauf wurde auch in einigen Foren hingewiesen, über das Thema kann man sich streiten, aber auch hier wird im Prinzip mit der Stilllegung der Abgaswert verschlechtert, allerdings soll dies bei der ASU nicht messbar sein. Die User berichten von einem besseren Ansprechverhalten und der Verbrauch soll sogar gesunken sein.
Bei meiner Probefahrt vorhin konnte ich mit entfernten Drallklappen und stillgelegten AGR zwar keine wesentliche Verbesserung bemerken, aber ich habe auch den Eindruck, dass er etwas besser am Gas hängt und weniger rußt. Das der Verbrauch sinken soll, halte ich allerdings selbst für ein Wunder... ;)
So, wer über das Thema noch nicht gestolpert ist, soll jetzt keine schlaflose Nacht bekommen, so häufig ist der Defekt nun auch nicht. Aber wer langsam an der 200tsd Km-Grenze nagt und einen Diesel mit den Baujahren 2002-2005 fährt, sollte sich vielleicht doch den Umbau zu Gemüte führen, es kostet zwar Zeit und Nerven, aber im Endeffekt schläft man wieder beruhigter... ;)
Meiner hat übrigens jetzt 170tsd gelaufen und bisher hatte ich noch keine Probleme mit dem Wagen, immerhin läuft sogar noch der erste Turbo, von daher soll das mit dieser Maßnahme auch so bleiben! :)
Wer noch weitere Infos braucht, kann sich diesen Thread durchlesen oder natürlich auch hier posten/fragen, dafür ist der Fred schließlich da! ;)
Viel Erfolg!
Gruß, Tino
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
ich hab´s heute getan und bei meinem 330cd in einer kleinen OP die Drallklappen entfernt. Ich denke, der eine oder andere hat von dem mehr oder minder gravierenden Konstruktionsfehler bei den Dieselmotoren gelesen/gehört, und da ich auch nicht mal eben 10K an Euronen für einen neuen Motor aus den Ärmen schüttel, hab ich rein präventiv mir die Mühe gemacht und die Drallklappen ausgebaut.
Zum Hintergrund der Drallklappen und deren Funktion eine kurze Erklärung:
Die Drallklappen sind kleine Klappen, die in der Ansaugbrücke sitzen. Pro Zylinder ist eine vorhanden und sind über ein Gestänge beweglich gelagert und werden über eine Unterdruckdose verstellt. Sie sollen den Luftstrom in Richtung Kolbenraum verwirbeln, damit wird eine sauberere Verbrennung erzielt und die Abgaswerte verbessert. Das Problem dabei: Die Klappen sind auf eine Querstange gelötet und 2 kleine Schrauben halten diese zusätzlich, auf dem ersten Blick eine sichere Sache, aber ab einer höheren Laufleistung wird die mechanische Belastung durch Rußablagerungen und Erschütterungen immer höher und die Klappen können brechen und mit Pech in den Zylinderraum wandern. Wie das aussieht, sieht man auf diesem Bild . Normalerweise sieht ein Zylinder so aus: klick ;)
Wenn also so ein Fall eintritt und die Klappe den Zylinderraum verwüstet, kann man schonmal ausschau nach einen Austauschmotor halten... :rolleyes:
Das ärgerliche dabei, dass diese Schwäche ein Konstruktionsfehler darstellt und sämtliche BMW-Modelle betrifft. Egal ob 320D oder 3.0 X5, alle haben ab einem gewissen Baujahr diese Klappen verbaut und diese wurden meines Wissens erst 2005 durch neuartige Klappen, die dann wohl keine Probleme mehr verursachen sollen, ersetzt. Diese sollen wohl aus Kunststoff sein. Leider hat es BMW aber nicht für nötig gehalten, einen Rückruf zu starten, auf der einen Seite verständlich, es betrifft kein Sicherheitsbauteil und der Austausch der Ansaugbrücke ist teuer. Aber leider ist diese Sache eben für den Endverbraucher sehr teuer, wenn er sich einen komplett neuen Motor besorgen muss, weil die Klappen reihenweise in den Zylinderraum plumsen.
Ich habe das Drallklappen-Thema schon länger verfolgt und mich hat erst eine Statistik eines Instandsetzungsberiebs sehr beunruhigt, die in einem anderen Forum veröffentlicht wurde, 80% aller Kunden, die bei diesem Betrieb einen "neuen" 2.0 oder 3.0 Dieselmotor orderten, hatten zuvor einen Motorkiller durch herabfallende Drallklappen erlebt. In einem anderen Thread wurde ein BMW-Meister zitiert, auch er bestätigte dass viele Motoren durch diesen Fehler ins Jenseits befördert wurden.
Also hab ich alle Informationen gesammelt und mich heute an dem Umbau gewagt. Kurzum gesagt ist es auch für einen Laien machbar, wenn er nicht gerade 2 linke Hände hat. Da und dort ist es ein wenig fummelig, aber insgesamt benötigt man 4-5 stunden für den kompletten Umbau.
Großartig beschreiben werde ich den Umbau nicht, dafür gibt es gute Anleitungen im Netz, ich habe mich dieser bedient, um die Ansaugbrücke zu entfernen. Die Anleitung aus dem E39-Forum beschreibt das entfernen der Klappen und das verschließen der Bohrungen.
In dem Zuge habe ich übrigens auch das AGR-Ventil stillgelegt, darauf wurde auch in einigen Foren hingewiesen, über das Thema kann man sich streiten, aber auch hier wird im Prinzip mit der Stilllegung der Abgaswert verschlechtert, allerdings soll dies bei der ASU nicht messbar sein. Die User berichten von einem besseren Ansprechverhalten und der Verbrauch soll sogar gesunken sein.
Bei meiner Probefahrt vorhin konnte ich mit entfernten Drallklappen und stillgelegten AGR zwar keine wesentliche Verbesserung bemerken, aber ich habe auch den Eindruck, dass er etwas besser am Gas hängt und weniger rußt. Das der Verbrauch sinken soll, halte ich allerdings selbst für ein Wunder... ;)
So, wer über das Thema noch nicht gestolpert ist, soll jetzt keine schlaflose Nacht bekommen, so häufig ist der Defekt nun auch nicht. Aber wer langsam an der 200tsd Km-Grenze nagt und einen Diesel mit den Baujahren 2002-2005 fährt, sollte sich vielleicht doch den Umbau zu Gemüte führen, es kostet zwar Zeit und Nerven, aber im Endeffekt schläft man wieder beruhigter... ;)
Meiner hat übrigens jetzt 170tsd gelaufen und bisher hatte ich noch keine Probleme mit dem Wagen, immerhin läuft sogar noch der erste Turbo, von daher soll das mit dieser Maßnahme auch so bleiben! :)
Wer noch weitere Infos braucht, kann sich diesen Thread durchlesen oder natürlich auch hier posten/fragen, dafür ist der Fred schließlich da! ;)
Viel Erfolg!
Gruß, Tino
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331 Antworten
Bezüglich der nicht mehr vorhandenen Drallklappen merkt man übrigens keinen Unterschied.
Was hat der Ring 7 eigentlich für ne Bedeutung? Zwei davon sind gestern beim Umbau abhanden gekommen. Hatte keine Lust mehr ohne Bühne die untere Abdeckung abzuschrauben.
Der Ring 7 sah für mich wie eine Vibrationsdämpfung aus.
Zitat:
Original geschrieben von stan23
Der Ring 7 sah für mich wie eine Vibrationsdämpfung aus.
Ja das denk ich eigentlich auch.
Heute ist bei mir auch endlich die Warnleuchte wieder ausgegangen. War der dritte Motorstart bzw. die dritte Warmlaufphase nach dem Wiederanschluss des AGR-Ventils. Alles schön.
Hallo, kann jemand über die langzeit Auswirkungen berichten?
Wie verhält sich der Motor nach 100 Tkm bei entfernten Drosselklappen?
Ich versuche nach wie vor herauszufinden, ob ein X3 Bj. 4/2005 auch betroffen ist. Motorcode ist M47N2 (aber nur 150PS, EU3/ohne DPF wie beim M47N), kennt jemand den genauen Unterschied zum M47N ? Die Sauganlage hat eine andere Teilenummer, nämlich ... 579 statt ... 577 .
Servus,
habe bei mir auch die Drallklappen entfernt und muss feststellen das der jetzt mehr qualmt sogar bei niedrigen drehzahlen...schalte immer bei etwa 1500 U/min hoch wenn er kalt ist und bei jedem Schaltvorgang kommt ein wölkchen raus. Das hatte ich vorher nicht und er stinkt jetzt auch, haben die Leute berichtet die hinter mir fahren müssen, wenn motor kalt ist. Also eher negative Veränderungen. Positives hab ich noch nichts festgestellt :mad::rolleyes:
Muss nächste woche zum Tüv werde berichten welche Werte er hat bei der AU...muss ihn kurz davor noch richtig freiblasen :)
Zitat:
Original geschrieben von Iwaschka
Servus,
habe bei mir auch die Drallklappen entfernt und muss feststellen das der jetzt mehr qualmt sogar bei niedrigen drehzahlen...schalte immer bei etwa 1500 U/min hoch wenn er kalt ist und bei jedem Schaltvorgang kommt ein wölkchen raus. Das hatte ich vorher nicht und er stinkt jetzt auch, haben die Leute berichtet die hinter mir fahren müssen, wenn motor kalt ist. Also eher negative Veränderungen. Positives hab ich noch nichts festgestellt :mad::rolleyes:
Muss nächste woche zum Tüv werde berichten welche Werte er hat bei der AU...muss ihn kurz davor noch richtig freiblasen :)
Hast du mal dein Ölabscheider gewechselt und das Agr gereinigt?
Zitat:
Original geschrieben von Neco-84
Zitat:
Original geschrieben von Iwaschka
Servus,
habe bei mir auch die Drallklappen entfernt und muss feststellen das der jetzt mehr qualmt sogar bei niedrigen drehzahlen...schalte immer bei etwa 1500 U/min hoch wenn er kalt ist und bei jedem Schaltvorgang kommt ein wölkchen raus. Das hatte ich vorher nicht und er stinkt jetzt auch, haben die Leute berichtet die hinter mir fahren müssen, wenn motor kalt ist. Also eher negative Veränderungen. Positives hab ich noch nichts festgestellt :mad::rolleyes:
Muss nächste woche zum Tüv werde berichten welche Werte er hat bei der AU...muss ihn kurz davor noch richtig freiblasen :)
Hast du mal dein Ölabscheider gewechselt und das Agr gereinigt?
Ja der wird alle 30TKM gewechselt und AGR ist sauber. Sage doch vor dem Ausbau hat er nicht so gequalmt und nicht so gestunken als er kalt war.
Komisch.. da fällt mir jetzt auch nichts ein.
Zitat:
Original geschrieben von Iwaschka
Servus,
habe bei mir auch die Drallklappen entfernt und muss feststellen das der jetzt mehr qualmt sogar bei niedrigen drehzahlen...schalte immer bei etwa 1500 U/min hoch wenn er kalt ist und bei jedem Schaltvorgang kommt ein wölkchen raus. Das hatte ich vorher nicht und er stinkt jetzt auch, haben die Leute berichtet die hinter mir fahren müssen, wenn motor kalt ist. Also eher negative Veränderungen. Positives hab ich noch nichts festgestellt :mad::rolleyes:
Muss nächste woche zum Tüv werde berichten welche Werte er hat bei der AU...muss ihn kurz davor noch richtig freiblasen :)
Der tüv bericht würde mich auch interessieren..... sag bescheid wenn es soweit ist
also ich hab die drallklappen jetzt auch draußen, kann aber von qualm und gestankt nix berichten..... naja, der 330 macht ja au mehr abgas, obwohl die literleistung ja vom 320 höher ist.....
naja villt liegt doch an anderen faktoren, und es war nur zufall dass dus grade jetzt merkst weil du mehr drauf achtest ;)
woran merkt man dass man den ölabscheider wechseln sollte und wie geht das, hat jem ne anleitung ??
Grüße
RS
Alle 60.000km solltest du den ölabscheider wechseln.
Der wechsel an sich ist in 15 Min. erledigt.
Zitat:
Original geschrieben von Neco-84
Alle 60.000km solltest du den ölabscheider wechseln.
Der wechsel an sich ist in 15 Min. erledigt.
Wo sitz der, und hast ne anleitung??
Grüße
RS
Ne Anleitung findest du im Netzt.
der ölabscheider sitzt parallel neben dem Luftfilter.
da ist so ein kleiner schwarzer kasten, diesen aufschrauben mit 4 Schrauben.
dann siehst du dann den filter.