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Präventivmaßnahme gegen Motorschäden 320d / 330d => Drallklappen entfernen

BMW 3er E46
Themenstarteram 19. Juni 2010 um 20:49

Hallo Leute,

ich hab´s heute getan und bei meinem 330cd in einer kleinen OP die Drallklappen entfernt. Ich denke, der eine oder andere hat von dem mehr oder minder gravierenden Konstruktionsfehler bei den Dieselmotoren gelesen/gehört, und da ich auch nicht mal eben 10K an Euronen für einen neuen Motor aus den Ärmen schüttel, hab ich rein präventiv mir die Mühe gemacht und die Drallklappen ausgebaut.

Zum Hintergrund der Drallklappen und deren Funktion eine kurze Erklärung:

Die Drallklappen sind kleine Klappen, die in der Ansaugbrücke sitzen. Pro Zylinder ist eine vorhanden und sind über ein Gestänge beweglich gelagert und werden über eine Unterdruckdose verstellt. Sie sollen den Luftstrom in Richtung Kolbenraum verwirbeln, damit wird eine sauberere Verbrennung erzielt und die Abgaswerte verbessert. Das Problem dabei: Die Klappen sind auf eine Querstange gelötet und 2 kleine Schrauben halten diese zusätzlich, auf dem ersten Blick eine sichere Sache, aber ab einer höheren Laufleistung wird die mechanische Belastung durch Rußablagerungen und Erschütterungen immer höher und die Klappen können brechen und mit Pech in den Zylinderraum wandern. Wie das aussieht, sieht man auf diesem Bild . Normalerweise sieht ein Zylinder so aus: klick ;)

Wenn also so ein Fall eintritt und die Klappe den Zylinderraum verwüstet, kann man schonmal ausschau nach einen Austauschmotor halten... :rolleyes:

Das ärgerliche dabei, dass diese Schwäche ein Konstruktionsfehler darstellt und sämtliche BMW-Modelle betrifft. Egal ob 320D oder 3.0 X5, alle haben ab einem gewissen Baujahr diese Klappen verbaut und diese wurden meines Wissens erst 2005 durch neuartige Klappen, die dann wohl keine Probleme mehr verursachen sollen, ersetzt. Diese sollen wohl aus Kunststoff sein. Leider hat es BMW aber nicht für nötig gehalten, einen Rückruf zu starten, auf der einen Seite verständlich, es betrifft kein Sicherheitsbauteil und der Austausch der Ansaugbrücke ist teuer. Aber leider ist diese Sache eben für den Endverbraucher sehr teuer, wenn er sich einen komplett neuen Motor besorgen muss, weil die Klappen reihenweise in den Zylinderraum plumsen.

Ich habe das Drallklappen-Thema schon länger verfolgt und mich hat erst eine Statistik eines Instandsetzungsberiebs sehr beunruhigt, die in einem anderen Forum veröffentlicht wurde, 80% aller Kunden, die bei diesem Betrieb einen "neuen" 2.0 oder 3.0 Dieselmotor orderten, hatten zuvor einen Motorkiller durch herabfallende Drallklappen erlebt. In einem anderen Thread wurde ein BMW-Meister zitiert, auch er bestätigte dass viele Motoren durch diesen Fehler ins Jenseits befördert wurden.

Also hab ich alle Informationen gesammelt und mich heute an dem Umbau gewagt. Kurzum gesagt ist es auch für einen Laien machbar, wenn er nicht gerade 2 linke Hände hat. Da und dort ist es ein wenig fummelig, aber insgesamt benötigt man 4-5 stunden für den kompletten Umbau.

Großartig beschreiben werde ich den Umbau nicht, dafür gibt es gute Anleitungen im Netz, ich habe mich dieser bedient, um die Ansaugbrücke zu entfernen. Die Anleitung aus dem E39-Forum beschreibt das entfernen der Klappen und das verschließen der Bohrungen.

In dem Zuge habe ich übrigens auch das AGR-Ventil stillgelegt, darauf wurde auch in einigen Foren hingewiesen, über das Thema kann man sich streiten, aber auch hier wird im Prinzip mit der Stilllegung der Abgaswert verschlechtert, allerdings soll dies bei der ASU nicht messbar sein. Die User berichten von einem besseren Ansprechverhalten und der Verbrauch soll sogar gesunken sein.

Bei meiner Probefahrt vorhin konnte ich mit entfernten Drallklappen und stillgelegten AGR zwar keine wesentliche Verbesserung bemerken, aber ich habe auch den Eindruck, dass er etwas besser am Gas hängt und weniger rußt. Das der Verbrauch sinken soll, halte ich allerdings selbst für ein Wunder... ;)

So, wer über das Thema noch nicht gestolpert ist, soll jetzt keine schlaflose Nacht bekommen, so häufig ist der Defekt nun auch nicht. Aber wer langsam an der 200tsd Km-Grenze nagt und einen Diesel mit den Baujahren 2002-2005 fährt, sollte sich vielleicht doch den Umbau zu Gemüte führen, es kostet zwar Zeit und Nerven, aber im Endeffekt schläft man wieder beruhigter... ;)

Meiner hat übrigens jetzt 170tsd gelaufen und bisher hatte ich noch keine Probleme mit dem Wagen, immerhin läuft sogar noch der erste Turbo, von daher soll das mit dieser Maßnahme auch so bleiben! :)

Wer noch weitere Infos braucht, kann sich diesen Thread durchlesen oder natürlich auch hier posten/fragen, dafür ist der Fred schließlich da! ;)

 

Viel Erfolg!

Gruß, Tino

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 19. Juni 2010 um 20:49

Hallo Leute,

ich hab´s heute getan und bei meinem 330cd in einer kleinen OP die Drallklappen entfernt. Ich denke, der eine oder andere hat von dem mehr oder minder gravierenden Konstruktionsfehler bei den Dieselmotoren gelesen/gehört, und da ich auch nicht mal eben 10K an Euronen für einen neuen Motor aus den Ärmen schüttel, hab ich rein präventiv mir die Mühe gemacht und die Drallklappen ausgebaut.

Zum Hintergrund der Drallklappen und deren Funktion eine kurze Erklärung:

Die Drallklappen sind kleine Klappen, die in der Ansaugbrücke sitzen. Pro Zylinder ist eine vorhanden und sind über ein Gestänge beweglich gelagert und werden über eine Unterdruckdose verstellt. Sie sollen den Luftstrom in Richtung Kolbenraum verwirbeln, damit wird eine sauberere Verbrennung erzielt und die Abgaswerte verbessert. Das Problem dabei: Die Klappen sind auf eine Querstange gelötet und 2 kleine Schrauben halten diese zusätzlich, auf dem ersten Blick eine sichere Sache, aber ab einer höheren Laufleistung wird die mechanische Belastung durch Rußablagerungen und Erschütterungen immer höher und die Klappen können brechen und mit Pech in den Zylinderraum wandern. Wie das aussieht, sieht man auf diesem Bild . Normalerweise sieht ein Zylinder so aus: klick ;)

Wenn also so ein Fall eintritt und die Klappe den Zylinderraum verwüstet, kann man schonmal ausschau nach einen Austauschmotor halten... :rolleyes:

Das ärgerliche dabei, dass diese Schwäche ein Konstruktionsfehler darstellt und sämtliche BMW-Modelle betrifft. Egal ob 320D oder 3.0 X5, alle haben ab einem gewissen Baujahr diese Klappen verbaut und diese wurden meines Wissens erst 2005 durch neuartige Klappen, die dann wohl keine Probleme mehr verursachen sollen, ersetzt. Diese sollen wohl aus Kunststoff sein. Leider hat es BMW aber nicht für nötig gehalten, einen Rückruf zu starten, auf der einen Seite verständlich, es betrifft kein Sicherheitsbauteil und der Austausch der Ansaugbrücke ist teuer. Aber leider ist diese Sache eben für den Endverbraucher sehr teuer, wenn er sich einen komplett neuen Motor besorgen muss, weil die Klappen reihenweise in den Zylinderraum plumsen.

Ich habe das Drallklappen-Thema schon länger verfolgt und mich hat erst eine Statistik eines Instandsetzungsberiebs sehr beunruhigt, die in einem anderen Forum veröffentlicht wurde, 80% aller Kunden, die bei diesem Betrieb einen "neuen" 2.0 oder 3.0 Dieselmotor orderten, hatten zuvor einen Motorkiller durch herabfallende Drallklappen erlebt. In einem anderen Thread wurde ein BMW-Meister zitiert, auch er bestätigte dass viele Motoren durch diesen Fehler ins Jenseits befördert wurden.

Also hab ich alle Informationen gesammelt und mich heute an dem Umbau gewagt. Kurzum gesagt ist es auch für einen Laien machbar, wenn er nicht gerade 2 linke Hände hat. Da und dort ist es ein wenig fummelig, aber insgesamt benötigt man 4-5 stunden für den kompletten Umbau.

Großartig beschreiben werde ich den Umbau nicht, dafür gibt es gute Anleitungen im Netz, ich habe mich dieser bedient, um die Ansaugbrücke zu entfernen. Die Anleitung aus dem E39-Forum beschreibt das entfernen der Klappen und das verschließen der Bohrungen.

In dem Zuge habe ich übrigens auch das AGR-Ventil stillgelegt, darauf wurde auch in einigen Foren hingewiesen, über das Thema kann man sich streiten, aber auch hier wird im Prinzip mit der Stilllegung der Abgaswert verschlechtert, allerdings soll dies bei der ASU nicht messbar sein. Die User berichten von einem besseren Ansprechverhalten und der Verbrauch soll sogar gesunken sein.

Bei meiner Probefahrt vorhin konnte ich mit entfernten Drallklappen und stillgelegten AGR zwar keine wesentliche Verbesserung bemerken, aber ich habe auch den Eindruck, dass er etwas besser am Gas hängt und weniger rußt. Das der Verbrauch sinken soll, halte ich allerdings selbst für ein Wunder... ;)

So, wer über das Thema noch nicht gestolpert ist, soll jetzt keine schlaflose Nacht bekommen, so häufig ist der Defekt nun auch nicht. Aber wer langsam an der 200tsd Km-Grenze nagt und einen Diesel mit den Baujahren 2002-2005 fährt, sollte sich vielleicht doch den Umbau zu Gemüte führen, es kostet zwar Zeit und Nerven, aber im Endeffekt schläft man wieder beruhigter... ;)

Meiner hat übrigens jetzt 170tsd gelaufen und bisher hatte ich noch keine Probleme mit dem Wagen, immerhin läuft sogar noch der erste Turbo, von daher soll das mit dieser Maßnahme auch so bleiben! :)

Wer noch weitere Infos braucht, kann sich diesen Thread durchlesen oder natürlich auch hier posten/fragen, dafür ist der Fred schließlich da! ;)

 

Viel Erfolg!

Gruß, Tino

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331 Antworten

sorry, problem habe ich auch noch. auch mit eingehängten gestänge gehlt der Fehler nicht mehr weg :(

Fahr aber nun schon seit 50tkm so rum. Der TÜV meckert zwar immer in der AU,weil er den ausliest. da er die AU aber auch mit diesem Fehler bestanden hab, hab ich die Plakette trotzdem bekommen.

Hast du den Stellmotor mal getauscht? Ich überlege, ob ich das machen sollte. Ein sauberer Fehlerspeicher wäre mir natürlich auch lieber...

Grüß euch Zusammen,

ich habe vor mir einen X3 3.0sd BJ 2007 zu zulegen.

Kann auch hier die Drallklappe ohne weiteres "blind" gelegt werden?

Kommt hier keine Meldung im Fehlerspeicher?

Help

Vg Ralf

Ist der überhaupt noch betroffen?

So.

Nachdem ich ja ewig rumgeraten habe, habe ich aus EBAY endlich eine ASB mit dem ekeltischen Stellmotor gefunden.

den Motor getauscht - et voilá: Fehler verschwunden.

Also auch der EU4 330d 204PS merkt den Ausbau der Drallkalppen NICHT! Bei mir war halt der doofe Stellmotor defekt - ich hab ehrlich auch nicht vorher / nachher den FS ausgelesen, als ich die Drallklappen rausgeworfen habe. Habe das deshalb damit in Verbindung gebracht :/

Seitdem der fehler weg ist, läuft er beim Gasgeben auch etwas sanfter und rußt weniger bilde ich mir ein. Ggf macht die DDE irgendwas anders (Kennlinie anpassen?), wenn es den Fehler mit dem Stellmotor drin hat.

Sorry, dass ich den Thread nochmal ausgrabe, aber ich habe mal quergelesen und mich interessiert dabei folgendes:

Ich gehe mals stark davon aus, dass bei meinem 320d Automatik mit EZ 03/2005 auch diese Motorkiller-Drallklappen verbaut sind.

Sind ab diesem Baujahr evtl. schon welche aus Kunststoff verbaut? Wenn ja, sollten diese trotzdem raus? Hab jetzt ca. 214.000 km runter.

Danke euch und einen schönen Sonntag!

Viele Grüße,

Leprachaun

Können schon die neuen sein, aber auch die sind noch Problemlos. Lieber raus machen, wenn du planst das Auto noch ein paar Jahre zu fahren.

Danke schön! Ok, dann werde ich mir demnächst mal die Zeit nehmen, da ran zu gehen. Ist hier ja auch top beschrieben!

Alles raus was kei' Miete zahlt sagt man bei uns :)

noch sollte natürlich nicht heissen.

Ist es nicht so, dass der 320d im E46 gar keine verbesserten Kunststoffklappen bekommen hat?

Führt kein Weg dran vorbei, dass ich an die Ansaugbrücke ran muss, um da sicher zu gehen. Ich geh einfach mal davon aus, dass es die nächsten 1.000 km noch nicht zum Super-Gau kommt.

Als ich meine bei 200tkm raus habe waren sie noch bombenfest. Beim Versuch eine abzubrechen hat es diese eher nur verbogen. (Bj 2004)

Hab sie trotzdem raus, weil die welle nicht mehr dicht war und schon öl aus der ladeluft raus gedrückt wurde.

Hab meine letztens rausgeschmissen bei 270.000 km waren noch fest, aber auch kein Wunder die waren so verschlammt die haben sich mal nicht mehr bewegt (waren nur halb geöffnet ). Alle raus, ASB so gut gereinigt wie es geht . Motor läuft ruhiger und der Durchzug ist besser . Kein Vergleich zu vorher.

Hab mir vor ca. 6 Wochen einen 330xd 204 PS gekauft.

286.000 km, angeblich hat er einen Austauschmotor bei ca. 100.000 km über BMW bekommen.

Konnte nicht belegt werden.

Nach der Überführungsfahrt sofort die Ansaugbrücke demontiert.

Eine Drallklappe ist schon abgebrochen gewesen und lag nur noch rum.

Also kurz vorm Motorschaden.

am 13. September 2016 um 15:21

Zitat:

@SupraMaxxx schrieb am 4. September 2013 um 20:22:11 Uhr:

Ich hab meine auch rausgemacht, letztes Jahr, und seitdem keine Veränderungen feststellen können.

Hab mir dann zum verschliessen der Löcher bei swirlflaps.co.uk 4 passende Aluteile gekauft, mit Gummiring zum abdichten. Ist eine sehr saubere Angelegenheit. Wenn ich sowas schon mach, dann ordentlich.

Hi,

 

So ich habe mir diesen Beitrag sehr genau rein gezogen, Ein Email an den freundlichen verfasst und Gegenwärtig frag ich hier noch mal nach.

Ich habe 2 Fahrzeuge 320d E90 10/2005 und X5 30d E70 10/2008

Da ich geringen Oilverlust hatte wurden bei mir die Dichtungen des Ansaugtraktes getauscht. Nun habe ich ja erfahren das es wohl die Drallklappen sein werden und mein Austausch womöglich gar nicht meine Lösung für das Problem ist. Jetzt meine Frage

Muss ich mir bei meinen Fahrzeugen ebenfalls Gedanken über die Drallklappen machen?

Was meint ihr mit swirlflaps?

Ich habe so ein Set gefunden wäre das das richtige?

https://www.willhaben.at/.../

 

Bitte um kurze Info.

Danke

lg

Peter

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