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Polo V GTI

VW Polo 5 (6R / 6C)
Themenstarteram 8. März 2009 um 18:01

Hallo!

Eröffne hier mal einen Thread über den Polo V GTI

Hab grade die Bilder des neuen Polo angeschaut und muß sagen ist echt ein schönes Auto geworden. Ich hoffe aber dass VW bald den Polo GTI nachlegt! Bin schon gespannt wie der wohl aussieht?? Denn ich finde dass der "normale" schon sehr sportlich daherkommt. Weiß jemand schon was genaueres denn ich möcht mir echt mal wieder einen GTI zulegen der diesen Namen auch wieder verdient hat..hab gehört dass einer mit170 PS und Bitubo kommen soll wie im Seat Ibiza Cupra?? Hab aber wie gesagt noch nix genaues und auch keine Bilder...

Mfg Didi

P.S. Hab derzeit einen Golf 3 GTI TDI 20 Years und meine Freundin hat den Polo 9N GTI (der hat den Namen auch verdient!!)

Beste Antwort im Thema

Wieder so ein sinnfreier Beitrag!

Ich denke die meisten die sowas schreiben haben vielleicht einen 140 PS Kompaktwagen in der Garage oder einen 20 jahre alten "Bauernporsche" ala 944 der mit Aral-Wunderbenzin 313 PS generiert.

Und dann noch so einen Unsinn von sich zu geben 230 km/h ist eine langweilige Geschwindigkeit und es fehlt der Allrad.

Ich glaube bei manchen setzt teilweise das Gehirn aus beim schreiben oder ist es einfach nur die Abneigung gegen VW oder speziell den Polo?

Der Polo ist ein gut motorisierter Kleinwagen,wobei die sogenannten Kleinwagen heutzutage knapp 4 Meter lang sind.

Davon abgesehen kaufe ich mir keinen Polo GTI um damit Vmax auf der Bahn zu fahren...denn das ist immer langweilig,egal wie schnell.

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am 6. Juli 2010 um 6:44

Aber halt... wenn ja der Porsche, wegen unter Leitplanken durch zu fahren lebensgefährlich ist, kann man ja gleich wieder den Polo GTI mit "lebensgefährlicher" Bremse nehmen X-D.

Und so schliesst sich der Kreis.

@VAGCruiser

Ich weiss genau was du meinst. Und du hast auch vollkommen recht.

Wollte damit eher andeuten, dass die Ersatzteilmargen weit über dem liegen, als sich einige hier vorstellen.

Gleiches hätte man sagen können warum man nicht "generell" die Xenon-Lampen einbaut, da sie auch deutlich zur Sicherheit beitragen.

Dennoch denke ich, dass es jedem auch noch einwenig selber überlassen sein sollte, was er für seinen Anwendungszweck noch "zusätzlich" benötigt.

Und so verstehe ich auch, wenn ein Hersteller auch Minimal-Ausrüstung anbietet. Und entsprechende Aufpreise verlangt, wenn etwas zusätzliches verbaut werden soll.

Oder mans dann halt selber finanziert.

Das die "Grundausstattung" bei einem Polo GTI weniger Üppig ausfällt wie beim Golf GTI sollte hier auch irgendwie klar sein.

Porsche geht aber auch nur mit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) und die kostet dann ja auch dort wieder extra.

Aber logo das zahlen wir ja gerne weil mit der Standardbremse ist der bestimmt nicht zum stehen zu bringen.:D

am 6. Juli 2010 um 8:03

Zitat:

Original geschrieben von Castro67

Porsche geht aber auch nur mit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) und die kostet dann ja auch dort wieder extra.

Aber logo das zahlen wir ja gerne weil mit der Standardbremse ist der bestimmt nicht zum stehen zu bringen.:D

Natürlich... ganz deiner Meinung. Die Karre rutscht dann noch 200m nach x-D.

 

Ich hab jetzt gerade in einem anderen Thread etwas ganz anderes, sicherlich noch interessantes für den Polo V GTI angeschrieben (vielleicht für den ein oder anderen Interessant).

Man findet für die vorgängerversionen 1.8l GTI-Versionen doch ettliche, die für ihre 150PS-Version ein Chip-Tuning machen liesen.

Dabei erhöhten Sie das Drehmoment z.T. bis auf 290Nm. Geht natürlich ab wie "sau".

Schaut man die Tunings des heutigen Scirocco/Golf-1.4-TSI an, schrauben die Tuner (ABT und Co) meist höchstens auf 200PS. Scheint die noch vernünftige obere Leistungsgrenze des 1.4-TSI zu sein.

Limitierend aber wird das DSG mit seinen 250Nm sein.

Ein Tuning ist diesbezüglich garnicht mehr möglich, da in diesem Fall die Grenze nicht der Motor, sondern das Getriebe vorgibt.

Ausser, es kommt zu einem Späteren Zeitpunkt noch ein Handschalter.

Dennoch... wenn ich sehe wie sich die 180PS-Version zur 160-PS-Version verhält.

10Nm mehr (wohl kaum spürbar)

400/min mehr

So gesehen ist der neue Polo GTI weniger etwas für solche die ihr Auto gern leistungsmässig "pimpen".

Aber schon richtig toll, dass der Polo GTI serienmässig mit 180PS auffährt.

Gegenüber der Cup-Version bringt die Neuauflage aber wohl deutlich weniger Tuning-Potential.

Aber was red ich da... der ist ja heute schon eine Gefahr mit seinen Bremsen. Was soll da noch an Leistung zusätzlich gesteigert werden :-D.

am 6. Juli 2010 um 8:35

Ich finde das echt lustig wie einige hier eine offensichtliche Verschlechterung zum 180PS Vorgängermodell ins Lächerliche ziehen müssen, anstatt es zu hinterfragen.

Mit einem ordentlichen Schaltgetriebe hätte man solche Tuningprobleme nicht. Aber Tuning ist ja eh für die meisten hier uninteressant, wenn das Ged nicht einmal für SP/ 16Zoll Winterreifen reicht. Außerdem warum? Ob man nun mit 180PS den GTI standesgemäß hinterm Lkw mit 90km/h bewegt oder mit 210PS. Macht ja kein Unterschied.

Übrigens eine ehrliche Meinung zum Cupra/ GTI (man beachte 2:02min, so muß das aussehen)

http://www.youtube.com/watch?v=Li8nlbifUJM

Im Vergleich dazu die Konkurrenz aus Frankreich im selben "Test"

http://www.youtube.com/watch?v=6on675mMBKo&feature=related

 

 

am 6. Juli 2010 um 8:50

Bitte, würdigt den Troll nicht mit ner seitenlangen Antwort. Wird langsam echt mühsam.

am 6. Juli 2010 um 8:54

Zitat:

Original geschrieben von Markenfrei

Ich finde das echt lustig wie einige hier eine offensichtliche Verschlechterung zum 180PS Vorgängermodell ins Lächerliche ziehen müssen, anstatt es zu hinterfragen.

Mit einem ordentlichen Schaltgetriebe hätte man solche Tuningprobleme nicht. Aber Tuning ist ja eh für die meisten hier uninteressant, wenn das Ged nicht einmal für SP/ 16Zoll Winterreifen reicht. Außerdem warum? Ob man nun mit 180PS den GTI standesgemäß hinterm Lkw mit 90km/h bewegt oder mit 210PS. Macht ja kein Unterschied.

Übrigens eine ehrliche Meinung zum Cupra/ GTI (man beachte 2:02min, so muß das aussehen)

http://www.youtube.com/watch?v=Li8nlbifUJM

Im Vergleich dazu die Konkurrenz aus Frankreich im selben "Test"

http://www.youtube.com/watch?v=6on675mMBKo&feature=related

Du disqualifizierst dich mit jedem weiteren Post immer mehr.

Wer zieht hier irgendwas ins lächerliche?

Hinterfragen... genau das mach ich ja jetzt mit diesem Bericht.

Du neigst sehr schnell dazu etwas gleich positiv oder negativ zu werten.

Ob die Entwicklung mit 180PS bei 1.4L nun positiv oder negativ ist, soll jeder für sich entscheiden.

Diese Entwicklung bringt gegenüber dem Vorgängermodell sowohl Vor -wie auch Nachteile.

Die Nachteile "könnte" das Tuning-Potential sein, das bei einem 1.4L sicherlich geringer ist.

Für jemanden der seine Karre sowieso nicht tunt, wird dieser "Nachteil" aber wohl vollends verschwinden.

Vorteile sind wohl auch nciht von der Hand zu weisen, dass im Teillastbereich ein 1.4-L sicherlich deutlich ökologischer gefahren werden kann. Wer ständig mit dem Gaspedal das Bodenblech berührt, wird aber auch dieser "Vorteil" kaum bemerken.

Fakt bleibt, ab Werk, steht der neue GTI, selbst gegenüber der CUP-Version generell mit Vorteilen da.

Wer etwas zum "tunen" sucht, wird aber mit dem neuen wohl nicht sonderlich freude haben.

Zumal das DSG bei 250Nm bereits an die Herstellergrenzen kommt, und der 1.4TSI wohl auch nicht viel weiter als über 200PS gehen wird.

Man kann sich dann schon langsam fragen, ob es überhaupt noch "sinn" macht, solch ein Fahrzeug in der Kompaktklasse, überhaupt noch viel weiter als die 180PS, die er sowieso ab Werk mit bringt, überhaupt noch aufzupushen. Aber auch hier, muss das wohl jeder selber wissen.

Ich persönlich finde, für die Kompaktheit der Fahrzeuge die 180PS (OPS 192PS, ect) irgendwo noch als Sinnvolle Grösse. Und so anscheinend auch die Hersteller. Denn diese bringen die Karre auch nicht "Serienmässig" mit 220PS, obwohls vielleicht möglich wäre.

Was das jetzt mit 16-Zoll-Winterbereifung zu tun hat, verstehe ich jetzt nicht ganz.

Und genau so wenig dein geplapere mit einem Lastwagen.

BTW: Vielleicht sollte sich "Markenfrei" umbennenen in "Sinnfrei" X-D

 

am 6. Juli 2010 um 9:09

Lastwagen? Verstehe ich nicht?

 

Von mir aus könnte der Motor 0,5Liter/ Hubraum haben, solange er die Leistung bringt.

 

Es gibt viele Gründe mehr zu wollen.

Ich könnte mir problemlos einen Porsche Cayman kaufen. Nur für was? Ich wohne in der Altstadt da kann man einen Porsche nirgends parken (ein 4m Auto ist eigentlich schon zu groß), er bietet nur für 2Leute Platz, hat ein Imageproblem (ich muß nicht jeden zeigen, wie viel Geld ich habe, und Porsche fährt eh jeder zweite hier) und vorallem ist er nicht wirklich schneller als zb. ein gechipter Alltagstauglicher RC/ OPC usw usw

Dann lieber Understatement.

Und das das Klientel da ist sieht man ja zb. beim MINI JCW mit 211PS ab Werk.

Vor alem gewöhnt man sich sehr schnell an die Leistung. Also will man mehr. Und nichts geht einfacher wie Chiptung beim Turbomotor.

ABT testet gerade beim Cupra eine 290Nm Version, die beim Schalten auf 250Nm zurückregelt, wie auch immer das funktionieren soll.

 

 

 

am 6. Juli 2010 um 9:48

das "Schalten" ist ja kein Problem.

Immhin ist der Schaltteil eigentlich ohne Drehmoment.

Fakt ist eher, was mit dem Getriebe passiert, wenn der Motor die 290Nm an das Getriebe weiter gibt.

Da nützt das "reduzieren des Drehmoments im Schaltbereich" kaum etwas.

Sobald die 290Nm anliegen, und das wird dann sein, wenn voll eingekuppelt ist, das Getriebe dann wohl eher den Geist aufgibt.

Wie das gehen soll entzieht sich mir auch.

VW gibt das DSG für 250Nm frei. Eine Drehmomentspitze am Motor die höher ist, scheint hier kaum sinn zu machen.

Um überhaupt noch etwas an 1.4-TSI rum werkeln zu können, müsste ein Schaltgetriebe her.

Bietet aber weder der Cupra noch der neue GTI im Moment an. Kommt aber vielleicht noch.

Vielleicht in einer R-Version, wo das Ding dann schon ab Werk mit 210-PS läuft.

Nur kann man sich dann fragen, was dan ABT bei einer 1.4-TSI 210-PS Maschine noch wirklich heraus holen will. 235PS?

Ich selber denke einfach, dass der 1.4-TSI zum heutigen Zeitpunkt wohl an der Leistungsgrenze ist für einen Serienmotor. Scirocco und die Golf-Kombi vom 1.4-TSI machts vor.

Mehr als 160PS an diesem Motor gibt es bei diesen zweien nicht.

Und die 20PS mehr wird gerade mal über 10Nm über das Drehzahlband heraus geholt. Eigentlich nicht die Welt.

Wenn man jetzt nochmals 40Nm mehr drauf packt, dann ist das schon einiges. Ob das dan das 1.4-TSI-Triebwerk dann auch mit macht... naja.

Denke das DSG zusammenmit dem 1.4-TSI bei einer Limite von 250Nm ist schon eine sehr sinnige grenze. Zumal wohl im Moment nicht nur das Getriebe dort die Limite hält, sondern wohl auch der Motor selber.

...mit Geld und dem Wunsch nach Leistung und Understatement gucke ich mich doch eher im Bereich Audi S3, Golf R und für dich Franzosenliebhaber halt nach Megane RS um... ?!?!?! da geht leistungsmäßig doch einiges mehr... ?!?!

am 6. Juli 2010 um 10:06

Zitat:

Original geschrieben von Snoopy_85

...mit Geld und dem Wunsch nach Leistung und Understatement gucke ich mich doch eher im Bereich Audi S3, Golf R und für dich Franzosenliebhaber halt nach Megane RS um... ?!?!?! da geht leistungsmäßig doch einiges mehr... ?!?!

Da bin ich deiner Meinung.. vorallem wenn er sich n Porsche kaufen kann warum fährt er dann mit so ner Mühle wie RC rum.

Es gibt wesentlich schnellere Understatement Autos wie Snoopy bereits genannt hat.

am 6. Juli 2010 um 10:47

es ist doch so, dass es auch hier wieder das "entweder/oder"-Prinzip ist.

Entweder ich nehme eine Kiste, die auch entsprechendes Tuning-Potential aufweist, dann muss ich den entsprechenden Hubraum zur Verfügung stellen können.

Da sind halt in meinen Augen die 1.4L beim TSI schon ziemlich ausgereizt.

Oder man hat bezüglich der Altagstauglichkeit ein Wagen, der zwar Zupf hat, aber dennoch weiter optmiert ist auf Verbrauch.

1.4L verbrauchen jetzt einfach weniger Sprit als 1.8 oder 1.6L.

So hat man die Qual der Wahl. Wer ein Verbraucharmes, dennoch ein Leistungsstarkes Auto ab Werk haben möchte, der Kaufe sich einen VW Polo.

Wer noch zusätzlich Tunen will, und die Leistung auf 1.4t von 180PS nicht ausreichen, der kaufe sich halt was anderes. Aber hier ständig rum stänker, was alle anderen anders machen, macht ja kein Sinn.

Beides gleichzeitig kann man auch hier halt nicht haben.

Weiter muss man auch das Fahrzeugkonzept betrachten.

Während BWM und alle anderen ihre Motoren mit 1.6L-Hubraum ausstatten, geht hier VW halt für ihren Polo einen Schritt weiter im Downsizing. Downsizing ist dan weniger dazu da, dass man möglichst viel Tuning-Potential mit bringt, sondern vorallem den motor auf Verbrauch und Leistung bereits optimiert hat. Entsprechend bringen solche Motoren auch keine allzu grossen Reserven mit.

Ich bin überzeugt, dass die nächste Generation Polo grundsätzlich den 1.2TSI für unten rum anbieten wird. Vielleicht dann sogar abgestuft (60, 80, 105PS)

Dabei wird der 1.4-TSI zum Serien-Motor mit zusätzlichen Stufen (122PS, 160-170PS).

Und für den neuen GTI wird es einen 1.6TSI "vollaufgeblasen" geben.

Der Golf wird den 1.4-TSI als "unteres" Segment als Motor erhalten und der 1.6-TSI als Standart. Und einen 1.8TSI für den GTI und den 2.0TSI für den R.

So kann ich mir gut vorstellen, dass VW sich in Zukunft "Produktübergreifend" sich die Motoren zu nutze macht. Wie sie es jetzt bereits mit dem Scirocco/Golf und Ansatzweise mit dem Polo 1.4TSI für den GTI machen.

Heisst aber auch, dass die Motoren auch bezüglich Leistungssteigerung kaum noch viel Potential für Tuner offen lassen werden, weil sie entsprechend bezüglich Downsizing-Philosophie an die entsprechenden Grenzen stossen.

Jetzt wird sich jeder fragen, wo da der Downsizing-Gedanke bleibt, wenn die Standartmotoren ja wieder grösser werden.

Der Polo, wie bereits beim Golf wird mit zunhemender Version grösser. Hier rutscht der Fox nach, und wird wohl mit der nächsten Generation (oder mit der übernächsten) den Polo von "heute" im Segment ablösen. Und der Polo hat ja bereits heute das eigentliche Format des Golfs von früher.

Und der Golf ist schon so Gewachsen dass man in ihm seinen Ursprung garnicht mehr wirklich ansieht.

Ich bin sehr gespannt wie sich das ganze im Bereich von VW etnwickeln wird.

Diese Prognose ist meine Meinung. Und soll mehr als ein mögliches Szenario von vielen anderen möglichen aufweisen.

Aber mit sicherheit wird VW so lange wie nur möglich an der Downsizing-Strategie festhalten.

am 6. Juli 2010 um 12:26

mein :) hat angerufen 34kw wird er gebaut dann noch 2-3 wochen bis er in wob ist und dann ist es meiner :P

am 6. Juli 2010 um 12:32

Zitat:

Original geschrieben von Max Erlach

mein :) hat angerufen 34kw wird er gebaut dann noch 2-3 wochen bis er in wob ist und dann ist es meiner :P

Du bist doch aus der Schweiz, oder?

am 6. Juli 2010 um 13:02

Dann könnte er nicht in WOB abholen.

am 6. Juli 2010 um 13:12

KW34... Das wäre ja 3. August-Woche!!!

Bist du sicher,d ass er nicht KW 44 gemeint hat?

Mein Bautermin steht unverändert bei KW 44.

Und ich würde sagen, dass meine Bestellung eine der frühesten überhaupt waren ;-).

Nicht um dir hier irgend eine Illusion zu rauben.

Aber mir scheint 10Wochen vorher eine Auslieferung irgendwie für eher unwahrscheindlich,während alle anderen bis KW44 warten.

Dennoch, wenns dann doch KW34 ist, gönne ich dir das sicherlich.

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