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Polo GTI Ruckeln beim Beschleunigen

VW Polo 6 (AW)
Themenstarteram 21. März 2019 um 20:21

Hallo,

Da es in mehreren Themen schon zur Sprache kam, aber so nicht wirklich nachzuvollziehen ist für die Betroffenen, habe ich mir gedacht ich mache mal ein eigenes Thema dazu auf...

Also bei mir ist es im Bereich von ca. 3000 U/min beim etwas stärkeren Beschleunigen. Als ich es dem Werkstattmeister beim Händler vorführen wollte, war nur ein Miniruckler zu provozieren...

Heute ist mir auf der Heimfahrt aufgefallen, dass es hauptsächlich dann auftritt, wenn man ein Stück ruhig gefahren ist, also z.B. in der Kolonne mitgeschwommen ist und dann etwas stärker beschleunigt zum Überholen... es ist wirklich nur ganz kurz und nur 2-3 mal. Wenn ich dann wiederum öfter stärker beschleunige tritt es nicht mehr auf...

Das Ruckeln fühlt sich an wie ein kleiner Aussetzer oder so ähnlich. Der Meister meinte wie wenn der Turbo kurz abschaltet.

Wer hat das noch? Hat schon jemand eine Lösung oder eine Ursache genannt bekommen? Bei mir bisher beides negativ. Der Meister meinte ich solle mal warten bis der GTI richtig eingefahren sei. Vielleicht gibt es sich noch ;)

 

Mit freundlichen Grüßen

Beste Antwort im Thema

Also ich habe gestern auf Grund dieser Beschwerdeorgie hier mal ganz bewusst in dem hier beschriebenen Drehzahlbereich auf „manuell“ beschleunigt und muss sagen, dass ich entweder Glück habe, oder der eine oder andere ein etwas sensibles Popometer hat. Bei meinem ruckelt da absolut nichts. EZ 08/2028 ohne OPF. Zum anderen muss man sagen, dass man im normalen Fahrbetrieb sich eher selten in diesem Bereich aufhält - in Normal meist drunter, in Sport meist drüber. Sprich, man muss es wirklich provozieren.

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Interssant ist in dem Artikel https://www.volkswagen-newsroom.com/.../...gsstarker-20-tsi-motor-7437 der Absatz (was ja kompletter Unfug ist, da man ja nur den Aktuator steuert?!?):

„… Zudem wird der Sound des Auspuffs im Modus „Sport“ automatisch sportlich modifiziert; ein Feature, das auch im konfigurierbaren Fahrprofil „Individual“ angewählt werden kann. ...“

VG

Ja nee doch - nebenbei verlassen wir damit das Thema hier, dein Punkt ist viel besungen im "GTI leiser machen". Nur so viel - es ist etwas mehr als an /aus - bitte dazu im anderen Thread -sons Chaos :-)

Zitat:

@AwesomeInfernus schrieb am 22. April 2023 um 17:25:03 Uhr:

Zitat:

@ernieistda schrieb am 22. April 2023 um 01:41:37 Uhr:

Gutes Gelingen, sag dann mal - obs bei dir hilft.

Das mache ich. Würdet ihr empfehlen für die Dauer der Reinigung die ich also mit dem Zusatz im Tank fahren werde auf Super Plus umzustellen? Fahre sonst immer Super E5.

Quasi noch mehr Reinigungseffekt durch die Additive z.B. Ultimate oder V Power?

VG

E10 reinigt ähnlich wie SuperPlus. Super E5 reinigt am wenigsten im Vergleich, und schlimmer, verdreckt im Vergleich am höchsten.

Wobei die Reinigung im DI Betrieb nur noch Anteils funktioniert, da hilft nur weniger Dreck produzieren.

Und ich bin mir sehr sicher, VW hat im Zuge der OPF Einführung tatsächlich sehr viele EA888 früher oder etwas später von der Saugrohreinspritzung befreit.

Vielleicht nicht gleich beim Polo GTI, aber u.a. im Golf, Tiguan Etc.

Zitat:

@ernieistda schrieb am 22. April 2023 um 19:23:51 Uhr:

dem Motor schadets nich, nur der Brieftasche, ich mach es - soll nich auf ewig sein :-)

Ja ganz genau nicht ewig. In welchen Abständen benutzt du den Reiniger? Sollte max alle 2.000 km in den Tank gekippt werden, wenn ich richtig informiert bin?

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 22. April 2023 um 21:22:50 Uhr:

Zitat:

@AwesomeInfernus schrieb am 22. April 2023 um 17:25:03 Uhr:

 

Das mache ich. Würdet ihr empfehlen für die Dauer der Reinigung die ich also mit dem Zusatz im Tank fahren werde auf Super Plus umzustellen? Fahre sonst immer Super E5.

Quasi noch mehr Reinigungseffekt durch die Additive z.B. Ultimate oder V Power?

VG

E10 reinigt ähnlich wie SuperPlus. Super E5 reinigt am wenigsten im Vergleich, und schlimmer, verdreckt im Vergleich am höchsten.

Wobei die Reinigung im DI Betrieb nur noch Anteils funktioniert, da hilft nur weniger Dreck produzieren.

Und ich bin mir sehr sicher, VW hat im Zuge der OPF Einführung tatsächlich sehr viele EA888 früher oder etwas später von der Saugrohreinspritzung befreit.

Vielleicht nicht gleich beim Polo GTI, aber u.a. im Golf, Tiguan Etc.

Dann wäre es ja am schlausten, den Reiniger und E10 zu verwenden? (Alle 2.000 km den Reiniger)

 

Irgendwie sagt mir immer jede Werkstatt Super E5 sei das gelbe vom Ei…

Die Werkstätten haben diesbezüglich wenig Ahnung(vorsichtig Ausgedruckt). Der Reiniger ist überflüssig.

Es gilt auf den Ölverbrauch zu achten, wenn der höher ist, hier auf Aschearmes(bzw. Proaktiv) gehen. Bzw, dünneres Öl, aber wie man sich denken kann, dickeres verbrennt deutlich schädlicher. Auch wenn es da langläufig andere Meinung gibt.

Ansonsten gilt, Kleinigkeiten zu vermeiden, bloß kein Roz95 E5. E10 ist gut, SuperPlus oder Premiumsprit nicht wirklich besser. Den Aufpreis für Premiumsprit würde ich stattdessen nur ins Öl stecken.

PS: Longlife Intervalle sind da kein Problem.(es sei, man schaut zu viele YouTube Videos).

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 22. April 2023 um 22:07:22 Uhr:

Die Werkstätten haben diesbezüglich wenig Ahnung(vorsichtig Ausgedruckt). Der Reiniger ist überflüssig.

Es gilt auf den Ölverbrauch zu achten, wenn der höher ist, hier auf Aschearmes(bzw. Proaktiv) gehen. Bzw, dünneres Öl, aber wie man sich denken kann, dickeres verbrennt deutlich schädlicher. Auch wenn es da langläufig andere Meinung gibt.

Ansonsten gilt, Kleinigkeiten zu vermeiden, bloß kein Roz95 E5. E10 ist gut, SuperPlus oder Premiumsprit nicht wirklich besser. Den Aufpreis für Premiumsprit würde ich stattdessen nur ins Öl stecken.

PS: Longlife Intervalle sind da kein Problem.(es sei, man schaut zu viele YouTube Videos).

Hallo Diabolomk,

 

Verstehe ich es richtig, durch E10 werde ich nach einiger Zeit bzw. Tankfüllungen den selben / vergleichbaren Reinigungseffekt haben wie mit dem Reiniger? Falls es Verkokungen etc. sind würden diese auch beseitigt?

 

Bzgl. Haltbarkeit des Motors etc. und der Leistung des Fahrzeugs (200 PS) gibt es auch keine Verschlechterungen?

 

VG

Ich hab umgestellt vorher Super E5 jetzt Super E10

Merke keinen Unterschied

Ja, Nein.

Die Reinigungswirkung selbst durch Additive ist wenig gegeben.

Das Problem kann man weder durch Treibstoffqualität noch in diesem durch Additive lösen.

Aber wer Roz95 E5 tankt schafft das Schlechteste

Dss soll kein echtes Problem sein, nur eine Bewertung.

Grundsätzlich frage ich, gibt es das Problem wirklich oder hat man nur Angst?

Und wenn, es liegt nicht am Treibstoff. Selbst das schlechtere E5 hat sich bewiesen.

Wenn ich kann tanke ich E10, und Danke Österreich geht es jetzt auch dort.

Warte jetzt auf E20, mindestens einer meiner Motoren giert danach.

Wenn der Ethanolanteil signifikant ansteigt, dann wird man damit im Rahmen einer Softwareanpassung mehr an Leistung rausholen könne als mit den mittlerweile klassischen 102 Oktan Abstimmungen. Mit E85 kann man (inkl. deutlichem Mehrverbrauch) wesentlich mehr Zündung und Ladedruck fahren als mit 102 Oktan (wie z.B. Ultimate von ARAL).

Für E85 muss man allerdings bereits Änderungen an der Hardware vornehmen, die man mit E10 nicht hat. Die Frage ist: wo ist die Grenze?!....

Ok - das geht wieder in Richtung Spritdiskussion, nicht direkt zum Thread wie ich finde u. hilft nicht.

Wer meint, das sei Einbildung, kann gern hier nachfragen, ob die Fhz wirklich ruckeln u. bocken oder kommt bei mir vorbei - drehn wir ne Runde. Ganz sauber läuft meiner noch nich...

Virelleicht noch abschliessend zur Diskussion hier:

In der Sendung Auto mobil bei VOX kam am 16.4. ein sehr guter Vergleichstest E5 und E10. Unter videos nach rechts scrollen.

https://www.vox.de/cms/sendungen/auto-mobil.html

Hi, diese Ruckler gibt es bei meinem Handschalter aber schon seit Kilometer Null bzw. ca.1000 nach der Einfahrphase, was soll denn da schon verschmutzt sein?

Meine Vermutung geht immer noch auf eine schlampige Steuergerät Programmierung und kein Hardwareproblem.

Themenstarteram 23. April 2023 um 8:29

Mein Reden…

Siehe weiter vorn…

Mein 1. Handschalter hat das schon bei der Abholung in Wolfsburg gehabt… ;)

Kann das nur teilweise nachvollziehen, aber ja, wer hier das Problem mit Treibstoff, Ölsorten oder Additiven lösen will, völlig am Thema vorbei.

Tatsächlich ist Anfahruckeln beim kalten Motor einfach Stand der Technik(aufgrund politischer Vorgaben).

Bei mir ist es nach 500m weg. Den Aufwand um das zu lösen, will ich nicht bezahlen.

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