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Plug-in-Hybrid
Moin,
was sagt Ihr zu dem neuen Hybriden?
Taugt das was? Oder ist das ne Modeerscheinung?
Da ich mein Auto mit 1% versteuer, hätte ich in 5 Jahren ungefähr 10k netto gespart. Allerdings fahre ich viel Langstrecke und 30k km im Jahr. Und da wird der Benziner wiederum ne Ecke mehr verbrauchen als mein Diesel.
2 Antriebssysteme in einem Auto, paar Zentner mehr Gewicht und dann downgraden auf 3 Zylinder auf 1,5l Hubraum?
Und läd man die Batterie wirklich immer auf - um wenigstens Kurzstrecken elektrisch zu fahren - oder wird man schnell faul?
Dazu kommt noch, dass mein jetziger Motor, der 240 PS Diesel, ganz hervorragend zu dem Auto passt...
Feuer frei! :-)
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen, nun gebe ich auch mal wieder meinen Senf dazu nach jahrelanger Pause und heimlichem Mitlesen:
Am 19.11.20 durfte ich nun auch endlich meinen P300e abholen. Bestellt hatte ich im August, der angekündigte Liefertermin wurde fast eingehalten. Probefahren konnte ich bei der Bestellung natürlich nur den RRE II ohne Plug-In-Hybrid, weil es den damals noch nicht gab. Also habe ich auf gut Glück bestellt. Kaufentscheidend war mein Fahrverhalten (sehr viel Kurzstrecke, meinen alten Diesel musste ich wegen dauernder Rußpartikelregeneration immer zwangsweise ausfahren) und der Steuervorteil (0,5 % für private Nutzung des Betriebsfahrzeuges) und natürlich auch der insgesamt geringere Sprit-/Stromverbrauch. Natürlich werden die Vorteile durch den deutlich höheren Anschaffungspreis kompensiert. Ich bischen Neugierde und Spielerei war aber auch maßgeblich für die Kaufentscheidung.
Der erste Eindruck: Deutlich verbessertes Fahrwerk, sehr viel besser gefedert, um Welten besser als im alten. Das Design: vielleicht schicker, insb. die Heck- und Frontpartie, aber meinen alten mochte ich doch immer noch gerne, auch nach 5 Jahren. Innenraum: etwas hochwertiger, aber teilweise unpraktischer, was die Ablageflächen angeht (Mittelkonsole & Handschuhfach). Schlecht: Inzwischen gibt es keine ausführliche gedruckte Bedienungsanleitung mehr, sondern nur noch online bzw. als App. Im Buch habe ich immer gerne rumgestöbert, ich mag eher gedruckte Werke. Jetzt gibt es nur noch eine Kurzanleitung. Im Gegensatz zu meinem alten (MJ2016) ist die gesamte Elektronik (Navi, Bordcomputer usw.) deutlich verbessert worden, wenngleich ich den Beschwerden von "gatmontana" teilweise beipflichten muss. Aber so schlimm ist es nach meinem Empfinden nicht. Ich glaube, viele der beschriebenen Probleme sind auf falsche Systemeinstellungen zurückzuführen. Im Einzelnen kann ich darauf später mal gesondert eingehen.
Nun zum Motor: Richtig treten konnte ich ihn natürlich noch nicht. Laut (online-) Anleitung soll man ihn 3.000 km einfahren. Beim MJ2016 wurde mir noch gesagt, dass ein Einfahren moderner Motoren nicht mehr erforderlich sei. Im reinen Strom-Modus soll ich angeblich so ca. 50 km an Reichweite haben, gefühlt ist es aber weniger. Ich muss das in den nächsten Wochen nochmal genauer testen. Beim 1. Aufladen der fast leergesogenen Batterie hat er ca. 3 Stunden bei einphasiger Ladung gebraucht. Laut Drehstromzähler sind genau 15 kw/h für den Ladevorgang verbraucht worden. Passt ja für einen 15 kw Akku. Ja, leider kann der Evoque nur einphasig laden, obwohl ich ihm extra eine 11kw Wallbox (Heidelberg HomeEco) gekauft habe. Mit Gleichstrom soll er jedoch 32 kw ziehen und wäre nach 30 min fast aufgeladen. Leider gibt es kaum Gleichstrom-Tankstellen.
Das war nur auf die schnelle mein 1. Bericht.
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419 Antworten
Zitat:
@kilroyjd schrieb am 18. Januar 2021 um 22:41:06 Uhr:
Tja, nach über fünf Jahren mit meinem Si4 ist mal wieder was Neues fällig. Und bei den momentanen Konditionen beim Leasing eines PHEV konnte ich nicht widerstehen. :p
Den größten Teil meiner Infos über die Ladeinfrastruktur habe ich aus folgenden Artikeln erlesen: https://www.motor-talk.de/blogs/was-mich-bewegt
notting hat hier, wie ich finde, in vielen Artikeln fast alles zusammengetragen, was man zum Laden benötigt.
Danke für die Erwähnung :-)
Zitat:
Heute Vormittag habe ich mit dem E-Mobilitäts-Berater meines Netzbetreibers (und gleichzeitg Stromlieferant) ein längeres Telefongespräch geführt. Einer Montage einer einphasigen Wallbox mit 7,2 kW bei 32A steht nach seiner Meinung nichts entgegen. Als Grund gab er an, in einem MFH unserer Größe (wir sind 7 Parteien) ist die zu erwartende Schieflast vernachlässigbar.
Danke für die Info.
Zitat:
Ich werde das in den nächsten Tagen mit meinem Hauselektriker nochmals prüfen und entsprechend berichten.
Das größere Problem könnte eventuell die KFW-Förderung werden. Ich habe jetzt noch nicht alle Wallboxen in der förderfähigen Liste gecheckt, aber vermutlich dürfte es auf eine "gedrosselte" 22 kW hinauslaufen.
... was vermutlich darauf hinausläuft, dass 1phasige Lader an einer auf 11kW gedrosselten Wallbox auf 3,6kW begrenzt sind. Außer du kaufst für viel Geld z. B. einen Juice Phaser, der aber nur eine Erweiterung für den Juice Booster ist. Der hat aber auch nur 5,8kW Ausgangsleistung. Und nicht mit der Juice-Wallbox-Variante kombinierbar, heißt du bräuchtest noch zusätzlich zu den beiden Teilen irgendeine Wallbox für die Förderung. Aber ob das sich dann lohnt?
Meist sind die 1phasigen Lader für den dt. Markt ohnehin auf 4,6kW begrenzt (habe jetzt nicht den ganzen Thread hier gelesen).
Hab so ein Thema demnächst bei einem Bekannten. Er meint er hat in der Ausstattungsliste seines in einigen Wochen kommenden jungen Gebrauchten (PHEV) nichts von einem 2phasigen 7,2kW-Lader gelesen. Dann wäre es nur der 1phasige 3,6kW-Lader. Reicht ihm aber IMHO auch. Im Notfall fährt er eben mit Sprit weil PHEV.
Zitat:
Warum es sehr viele Elektrofahrzeuge nur mit max. 7,4 kW Ladekapazität gibt, wird hier gut erklärt: https://www.heise.de/.../Warum-wieder-nur-7-4-kW-4430579.html?...
Meinem subjektiven Empfinden nach gibt's das aber immer weniger. Z. B. die BEV von Hyundai und Kia gibt's nun nach und nach mit (leider nicht immer serienmäßigen?) 11kW-Lader bei gleicher Akkugröße. Bzw. weil bei Neuentwicklungen die Akkus tendenziell größer werden (und ohnehin meist viel größer als PHEV-Akkus sind ;-)), wird auch eher ein 11kW-Lader verbaut. Renault und Nissan wollen dieses Jahr sogar neue BEV-Modelle mit (optionalem?) 22kW-Typ2-Lader bringen.
Mit PHEV habe ich nicht soviel zutun. Entweder dt. Hersteller mit 2- oder 3phasigem Lader wenn's über 3,6kW geht oder ausl. Hersteller der 1phasig nur 3,6kW anbietet (bin aktuell Renault-Fahrer aber recht altes Auto).
Zitat:
Mein nächster Schritt ist also das Gespräch mit meinem Elektriker, dann sieht man weiter.
Richtig, ein Fachmann soll die Situation vor Ort begutachten wegen der "Feinheiten".
Drücke dir die Daumen dass es zu vernünftigen Kosten klappt :-)
notting
Zitat:
@Lars996 schrieb am 22. Dezember 2020 um 16:48:33 Uhr:
Update von meinem Auto. Also, alle Anschlüsse wurden geprüft. Es wurde ein Reset gemacht der auch eine erneute Initialisierungsfahrt erfordert hat. Jetzt läuft alles wieder rund. Wir hoffen es bleibt so. Ansonsten echt schönes Auto.
Ich hab jetzt auch ein derartiges Fehlerbild (im Discovery Sport). Ich schalte auf EV Modus, er fährt aber weiter mit Motor. Rekuperation funktioniert, eine Fehlermeldung zeigt er nicht an. Im Display steht EV, fährt trotzdem bei jeder Geschwindigkeit mit Motor, obwohl Batterie über 50% geladen. War das bei Dir auch so? Geht jetzt alles wieder?
So, gestern war der Elektriker meines Vertauens bei mir in der Firma und anschließend auch zu Hause.
Es gibt tatsächlich eine von der KfW geförderte Wallbox, die die gewünschten 7,2 kW einphasig liefern kann. Die ABL Wallbox eMH1, 22 kW Ladeleistung AC mit Typ 2 Ladesteckdose lässt sich intern so umprogrammieren, dass die maximalen, förderungsfähigen 11 kW erreicht werden.
Mein Elektriker hat im abgelaufenen Jahr ca. 40 solcher Wallboxen verbaut und kennt sich entsprechend mit der Programmierung sehr gut aus.
Als Wermutstropfen gibt es aber leider zwei Dinge:
Die Boxen sind derzeit extrem schlecht verfügbar, Lieferzeiten bis in KW 20/2021 können z.T. möglich sein.
Die Boxvariante mit Typ 2 Ladekabel hat eventuell einen codierten Stecker, der einphasig 7,2 kW nicht zulässt. Dann muss eine Box mit Typ 2 Ladesteckdose + fahrzeugeigenes Ladekabel verwendet werden. Besser wäre natürlich ein fest installiertes Ladekabel, dann muss man nicht jedes Mal das eigene Kabel aus dem Kofferraum zerren. Mein Elektriker wird bei nächster Gelegenheit überprüfen, welche Variante möglich ist.
Kostenseitig muss ich einschließlich Installation und zusätzlichem Leitungsschutzschalter im Stromanschlusskasten mit ca. 1.350 EUR pro Wallbox rechnen, davon übernimmt dankenswerter Weise die KfW ja jeweils 900 EUR.
Mit der Investition von ca. 450 EUR sollte ich eigentlich auch mittelfristig (nach einem Jahr kann man ja auf die vollen 22 kW umschalten) auf das schnelle Laden eines reines Elektrofahrzeug vorbereitet sein.
Jetzt heisst es erst einmal wieder warten, auf die Wallboxen und ca. bis April auf den neuen Evoque.
Hallo kilroyjid,
danke für die Info, meine Elektriker war am Freitag bei uns, bin eigentlich noch verwirrter was denn das Richtige wäre.
Er selbst fährt einen A3 Hybrid und hat bisher keine Wallbox, da er mit dem einfachen Ladeziegel zurecht kommt und diesen Hype um diese Wallboxen eher belächelt.
(bezogen auf die Leistungen eines PHEV)
Rein Elektrisch = Ladebox, da ist er voll dabei, aber beim PHEV diese bis zu 7,2kw Leistung 1Phasig da sieht er keinen Sinn drin und es würde bei uns mit 32A auch nicht gehen, bzw zu kostenintensiv werden.
Deine Variante oben gefällt mir soweit auch, doch wie bekommt man 7,2kw an einem Privathaus auf eine Phase?
Mein Elektriker meinte das mit den 20A würde bis zu 4,x kw bringen und würde bei uns gehen.
32A wären aber bei deiner Lösung nötig, das würde bei uns nicht gehen.
Er erstellt mir gerade ein Angebot mit 2 Varianten.
Variante 1:
Vorrüstung für zukünftiges echtes E Mobil Kabel, Anschlüsse und Stecker am Carport aber ohne Wallbox, so dass wir den RRE Hybrid mit dem Ladeziegel laden und erst mal abwarten.
Variante 2:
wie oben mit Wallbox https://www.wallbe.de/wallbe-eco-2-0/
So dass wir bequem und einfach mit 3,7kw laden und später die Option bis zu 22kw 3phasig haben.
Vielleicht kannst du mir deine recht preiswerte und doch mit hoher Leistung beschriebene Variante per PN zukommen lassen.
Danke.
Hallo allerseits. Auch wenn viele diese Funkion als nicht sinnvoll oder/und überflüssig ansehen...
Sehe ich das richtig, dass der Lenkassistent (steering assist), nicht der Spurhalteassistent (LKA), nun verschwunden ist? Hat einer von Euch diese Funktion in einem aktuellen L551?
Leicht konfuse Grüße aus dem verregneten Ostwestfalen ;-)
In der aktuellen Ausgabe der Autocar (verfügbar auch auf Readly) ist ein ausführlicher Test drin.
Neuigkeiten - doof, falls man es haben wollte:
Zitat JLR Deutschland:
„Mit dem Modelljahr 2021 ist die Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) mit Lenkassistenten nicht verfügbar.“
Zitat:
@Spanierowl schrieb am 12. Februar 2021 um 11:29:55 Uhr:
Neuigkeiten - doof, falls man es haben wollte:
Zitat JLR Deutschland:
„Mit dem Modelljahr 2021 ist die Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) mit Lenkassistenten nicht verfügbar.“
MY22 kommt demnächst. 4-6 Wochen warten.
Mein 21er steht beim Händler auf dem Hof. Bereit zum anmelden. Werde zuerst einmal darauf verzichten…woher hast du die Info?
Zitat:
@Spanierowl schrieb am 12. Februar 2021 um 11:52:09 Uhr:
Mein 21er steht beim Händler auf dem Hof. Bereit zum anmelden. Werde zuerst Mai darauf verzichten…woher hast du die Info?
Uhi uhi uhi.....bin auf Bilder und den ersten Fahrbericht gespannt.
Zitat:
@Spanierowl schrieb am 12. Februar 2021 um 11:52:09 Uhr:
Mein 21er steht beim Händler auf dem Hof. Bereit zum anmelden. Werde zuerst einmal darauf verzichten…woher hast du die Info?
Hi,
J/LR macht die Vorstellung des jeweils neuen Modelljahres im März / April.
Bestellbar ist das neue MJ dann ab April / Mai. Gebaut werden die neuen ab (Ende) September / (Anfang) Oktober. Und beim Händler stehen die Ersten ab November.
Das war schon immer so, Ausnahme war das Corona Modelljahr 21. Der Disco 5 MJ21 wurde erst Oktober vorgestellt und war ab November bestellbar. Daher kommt vielen das jetzt so "plötzlich" vor. Die ersten Disco 5-Besteller drehen (in den Forun/Gruppen) schon durch, weil der Groschen gefallen ist, dass "morgen" schon das neue MJ bestellbar sein wird. Ob sich da technisch dann was tun wird, sei mal dahingestellt. Meine Vermutung "ein paar neue Gimmicks, wie das ClearSightRearView" werden kommen (gibts für das MJ21 nicht) und der Preis wird steigen. Denn J/LR macht derzeit ein gutes Geschäft und die enorme Preissenkung (beim D5) werden sie daher wieder etwas aufweichen. Das ist aber nur meine Meinung. :)
Grüße,
Hauser
Huhu,
nach 12 Tagen mit meinem ersten Land Rover und meinem ersten Plug-In-Hybriden mal ein erster kleiner Bericht.
Mit der Qualität von Verarbeitung und Material bin wirklich zufrieden und auch der Fahrkomfort trotz 20-Zöller in ausgesprochen gut. Pivi macht keinerlei Probleme nur die Sprachsteuerung ist nicht wirklich toll-worauf ich gut verzichten kann.
Das Beste an dem Wagen ist für mich der P300e. Dieses absolut vibrationsfreie und geräuscharme Fahren auf der Kurzstrecke sind ein
absoluter Genuss aber auch der Verbrenner hält sich angenehm zurück. Der Verbrauch im EV-Modus entspricht absolut meinen Vorstellungen. Auf den letzten 450km habe ich 0,4 l Benzin verbraucht. Nachdem ich heute in der Mittagszeit 100% Sonnenenergie getankt habe (durch Eigenverbrauch komme ich auf ca. 0,15€ / kW) ist es über Land zum Rheinspaziergang gegangen.
Bei idealen 15-16 Grad Außentemperatur-also ohne Klima und Heizung- hatte ich am Ende 55,5 km auf der Uhr und noch eine Reichweite von 4 km.
Negativ empfinde ich die Stufe vor den vorderen Sitzen -worunter sich wohl die Miemik des PV befindet- weil ich beim fahren gerne mein linkes Fahrgestell einfahre.
Nachdem ich mein ACC, welches ich im Paket zu meinem P300e SE 20,5 bestellt hatte, nicht finden konnte, schwante mir böses. In dem mir Ausgelieferten Modell‘ 21 ist dieses Paket so nicht mehr bestellbar. Also unfreundlich beim Freundlichen angerufen, der dann spontan um Rückruf bat. Meine Vermutung hatte sich bestätigt und es wurde versäumt mich nach einer neuen Option zu fragen, wobei es der Händler auf Land Rover schiebt. Folglich also klagen und Fahrzeug zurück oder man würde mir ein pekuniäres Angebot unterbreiten (eigene Vorstellungen wären gerne willkommen). Zum Ergebnis vielleicht später aber da ich kein großer Autobahnfahrer bin und ich lieber selber Einfluss auf die Rekuperation haben möchte, kann ich gut drauf verzichten. Für mich ist die lange Lieferzeit und der Modellwechsel also eine win-win Geschichte.
Fazit: Wenn in Zukunft alles so bleibt, ist es genau das Fahrzeug welches ich wollte und das Einzige was ich brauche.
Freut euch drauf und Grüße auch vom Teckel
Klingt doch soweit Klasse.
Meine Sprachsteuerung funzt sehr gut.
55,5 km sind doch super.
Grüße zurück vom anderen Teckel
@Teckel5. Sehr sehr süßes Profilbild:-)
Und ein toller Bericht. Ich hoffe auf eine gute Einigung für dich.
Spannend :) da dürfte die Neugier vom @Buchener74722 geweckt sein... und den Ehrgeiz die 55.5 km zu überbieten ;)

