Plötzlicher Öldruckverlust
Hallo,
bei mir kam plötzlich die Alarmmeldung mit Öldruckverlust (rote Ölkanne im Display).
Die Werkstatt hat als Ursache ein verstopftes Ölsieb und Verkrustungen bzw. Schmutzablagerungen als Ursache analysiert. Im kalten Zustand soll der Öldruck nicht mehr als 2 Bar erreicht haben.
Mein Wagen ist Baujahr 2006 und hat ziemlich genau 80000 Km gefahren. Er ist scheckheftgepflegt und fährt immer das sch...teure Öl.
Weil ich auf diesem Gebiet nicht so erfahren bin, frage ich in diesem Forum nach Meinungen und Einschätzungen. Ich stehe der Diagnose grundsätzlich skeptisch gegenüber. (zu viele negative Erfahrungen beim "freundlichen".
Wie kann es denn angehen, das das Ölsieb so stark verschlammt, welchen Zweck erfüllt der Ölfilter wenn trotzdem der Motor Schaden nehmen kann und verschlammt? Die werkstatt sagt, das die Verschmutzung nach dem Ölfilter entsteht bzw. entstanden ist.
Was könnte noch die Ursache sein und was darf bzw. kann eine solche Reparatur kosten?
Vor ca 4 Wochen habe ich die gelbe Öllampe am leuchten gehabt. Sofort habe ich den Ölstand kontrolliert. Das Öl war wirklich verbraucht.?? Nach ca 20000 km ist der Ölstand unter Minimum gefallen. Das habe ich noch nie gehabt. Der Motorraum ist trocken, es tritt aussen also kein Öl aus. Könnte es eine undichte Stelle im Motorgeben über die das Öl in den Motorraum gelangt?
Ich bin für jede Antwort dankbar.
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9 Antworten
Das Problem mit den Ölpumpen gab es schon am 1,8T Motor.
Zitat:
Original geschrieben von Hoppels18t
Das Problem mit den Ölpumpen gab es schon am 1,8T Motor.
Ein Problem mit den Ölpumpen? Ist damit gemeint, das es sich hierbei um einen bekannten Fehler handelt, bei dem man Audi im Rahmen einer kulanz mit in die Pflicht nehmen kann? Die freundlichen wollen 1600 Euro für den Wechsel haben. :-(
Den Antrag auf Kulanz würde ich auf jeden Fall stellen. Obs jetzt auch noch ein bekanntes Problem ist kann ich nicht ganz genau sagen.Es gibt ja auch sehr wenige hier mit diesem Motor. Beim 1,8T gabs viel Probleme damit.....
Warum wird immer auf das "scheiss..teure Öl" gepocht?
Das Öl ist schliesslich für die Motoren von Audi freigegeben und dürfte bei weitem nicht das Problem sein. Die Öle übertreffen alle Alltäglichen Bedingungen.....sind sogar im Rennsport.
Aber sobald etwas nicht stimmt liegt´s am Öl...:confused:
So wie Hoppels 18t schreibt liegt es mehr an mechanischen Mängeln...
Bei regelmässiger Wartung, Ölwechsel mit Filter ist niemals ein Öl Schuld.
Egal ob LL oder die anderen.
Suche mal lieber an der Mechanik vom Motor.
Bei deinem Ölverbrauch...ist auch der Motor verbraucht...und das bei 80000km...
Der 1,8T ist kein Dauerläufer und sein Ende naht... mehr wie 120000tkm kannst du einem 1,8 Turbo auch nicht zumuten...also werden Kosten ab jetzt kommen.
Zitat:
Original geschrieben von Mike186
Warum wird immer auf das "scheiss..teure Öl" gepocht?
Das Öl ist schliesslich für die Motoren von Audi freigegeben und dürfte bei weitem nicht das Problem sein. Die Öle übertreffen alle Alltäglichen Bedingungen.....sind sogar im Rennsport.
Aber sobald etwas nicht stimmt liegt´s am Öl...:confused:
So wie Hoppels 18t schreibt liegt es mehr an mechanischen Mängeln...
Bei regelmässiger Wartung, Ölwechsel mit Filter ist niemals ein Öl Schuld.
Egal ob LL oder die anderen.
Suche mal lieber an der Mechanik vom Motor.
Bei deinem Ölverbrauch...ist auch der Motor verbraucht...und das bei 80000km...
Der 1,8T ist kein Dauerläufer und sein Ende naht... mehr wie 120000tkm kannst du einem 1,8 Turbo auch nicht zumuten...also werden Kosten ab jetzt kommen.
120000km??
Du machst mir Angst..... Was geht / ging beim 1,8 Turbo kaputt. Ich habe den 2.0 TFSI ist diese Maschine auch so anfällig. Kann sich sich Audi heutzutage so etwas leisten?
Zitat:
Original geschrieben von Mike186
Warum wird immer auf das "scheiss..teure Öl" gepocht?
Das Öl ist schliesslich für die Motoren von Audi freigegeben und dürfte bei weitem nicht das Problem sein. Die Öle übertreffen alle Alltäglichen Bedingungen.....sind sogar im Rennsport.
Aber sobald etwas nicht stimmt liegt´s am Öl...:confused:
So wie Hoppels 18t schreibt liegt es mehr an mechanischen Mängeln...
Bei regelmässiger Wartung, Ölwechsel mit Filter ist niemals ein Öl Schuld.
Egal ob LL oder die anderen.
Suche mal lieber an der Mechanik vom Motor.
Bei deinem Ölverbrauch...ist auch der Motor verbraucht...und das bei 80000km...
Der 1,8T ist kein Dauerläufer und sein Ende naht... mehr wie 120000tkm kannst du einem 1,8 Turbo auch nicht zumuten...also werden Kosten ab jetzt kommen.
...Öl,das eine vergleichbare Spezifikation,wie ein LL-Öl aufweisen würde,wird ganz sicher nicht im Rennsport verwendet! Vor knapp 30 Jahren "starben" die ersten Golf-GTD´s bei uns in der Werkstatt reihenweise an Motorschäden(Turbolader)...schuld war das Öl!
Kolbenkipper gab es schon immer(nicht erst seit den empfindlichen Alu-Motoren)...ich zitiere dazu aus einem Kraftfahrzeugkundebuch von 1981: "...bei einer fehlerhaften Abnutzung der Zylinderbohrung,die meist auf das Versagen der Schmierung zurückzuführen ist...."
So,das war jetzt vielleicht ein bisschen OT,aber bei vielen Motorschäden die es so gibt,sollte man durchaus auch das vermeintlich gute(weil ja freigegebene)Motoröl mit in Betracht ziehen...
Zitat:
Original geschrieben von franknie
. . .
Nach ca 20000 km ist der Ölstand unter Minimum gefallen. Das habe ich noch nie gehabt.
. . .
Ich verstehe das Problem nicht ganz? Zwischen Min und Max liegen grob geschätzt etwa 1,5l. Unter Min würde bedeuten ca. 2l auf 20tkm verbraucht, d.h. 1l auf 10tkm. Liegt doch absolut im normalen Bereich!
Jo, was manche hier so schreiben ist schon echt spassig.
Erst recht, wie man am (im Normbereich liegendem) Ölverbrauch den Zustand eines Motors und die anstehenden Kosten errechnen möchte :confused:
Ich persönlich würde das LL-Öl aber auch nicht mehr empfehlen. Ich fahre derzeit ganz normales Öl von Mobil1 und muss sagen, dass dieses einen deutlich besseren Eindruck macht.
(nebenbei bemerkt kommt das Öl bei mir nach 15k km auch immer raus - ganz gleich ob LL oder nicht)
Gerade was das Thema Verkokung / Verschlammung angeht, habe ich bisher auch nur negatives über die LL-Öle gelesen.
Wie aber ja schon geschrieben, deutet bei dem TE einiges auf die Ölpumpe hin und dabei handelt es sich ja um kein neues Problem. (was sich eigentlich auch schon bis in die entfernteste Vertragswerkstatt herumgesprochen haben sollte)
Jedenfalls habe ich bisher noch nie elebt/gehört, dass bei funktionierender Ölpumpe, genug Öl im Motor und regelmässigem Ölwechselintervall (mit Filter), der Öldruck auf die Warnschwelle abgefallen wäre.
Moin, ich habe auch Probleme mit dem Öldruck 2.0tfsi a6 4f . Gibt es eine Anleitung um das Problem zu beheben?