Passat R36
Hallo,
komme aus Emden und habe heute auf der A28 Richtung Oldenburg 2 Autotransporter mit nur Passat Varinat R36 gesehen alle Passat´s hatten das Blaumetallic wie auf den Pressefotos. Es gibt sie allso doch noch.
Gruß Fighter11
Beste Antwort im Thema
Ich bin vorhin einen Audi S4 Avant (B7) probegefahren. Es war gut. Jetzt weiss ich, was ich an meinem R36 habe. 🙂 Die Probefahrt war sehr aufschlussreich http://www.autoscout24.ch/Search/Detail.aspx?vehid=37852
Aussehen:
Der S4 Avant sieht in schwarz klasse aus, keine Frage. Aber der R36 braucht sich dahinter nicht zu verstecken. Er ist halt eine Nummer grösser. Die 4 Endtöpfe gefallen mir auch. Der Innenraum ist deutlich kleiner als beim R36 und hinten in der zweiten Reihe ist nicht mehr Platz als in einem Audi A3 und ich bin nur 173cm gross. Im Passat sind noch gute 10cm Platz zwischen meinen Knien und dem Vordersitz, während ich im S4 an den Sitz anstosse. Beim Finish schenken sich beide Autos nichts. Der R36 sieht nicht "billiger" aus, als der S4. Ist alles ziemlich vergleichbar. Die Aluapplikationen im R36 sehen sogar hochwertiger aus, als die schwarzen Kunststoffpaneele im S4. Ich würde sagen im S4 sitz man wie in einem Turnschuh, nur in einem 3er BMW ist es noch enger mit noch weniger Kofferraum.
Fahrwerk:
Die würde ich eigentlich gleichwertig bezeichnen. Beide sportlich straff mit gutem Restkomfort, nicht zu hart, wie z.B. mit einem Gewindefahrwerk im tiefer einstellung.
Bremsen:
Die finde ich im R36 deutlich besser, mit definierterem Druckpunkt und deutlich schneller im Ansprechen. Ich musste im S4 stärker reintreten bis sich was getan hat. Im R36 kann ich sanft bis zum Druckpunkt leicht dosieren, wenn ich dann weiter drücke, dann geht es in die Eisen.
Sound von Aussen:
Holla die Waldfee, beim S4 läuft es einem eiskalt den Buckel runter. So klingt halt nur ein V8. Da kann der V6 im R36 dem S4 nicht das Wasser reichen. Das muss ich neidvoll zugestehen. Chapeau
Sound von Innen:
Der V8 ist auch hier presenter als der V6 im R36. Auch hier hat mein seine Freude, wobei der V6 beim hochbeschleunigen "lauter" ist und dadurch etwas sportlicher klingt. Die Geschwindigkeit kommt einem im S4 langsamer vor, weil der V8 immer dumpf und tief klingt auch wenn er rausdreht, während der V6 bei 3000 U/min deutlich erwacht und sich meldet.
Tipptronik vs. DSG:
Die Tiptronik gefällt mir nicht. Ich finde es ist fast kein Unterschied zu spüren, zwischen "N" und "S"-Modus. Im S-Modus wird 1 Gang zurückgeschaltet und er klingt immer noch leise und die Drehzahl bleibt fast noch im Keller. Latscht man voll aufs Pedal geht es nicht so stramm vorwärts wie im R36. Die Mehrleistung kommt irgendwie nicht so richtig rüber. Im R36 schaltet das DSG im S-Modus zackig mind. 2 Gänge zurück, dreht auf gute 3000 U/min und dort liegt das volle Drehmoment an. Tippt man dann das Gaspedal an, marschiert er kräftiger vorwärts, als der S4. Der R36 ist deutlich "giftiger". Das hat auch der S4-Fahrer so bestätigt, als er anschliessend den R36 probegefahren ist.
Fazit:
Der S4 ist ein tolles Auto. Der V8 aber nicht sportlich genug, oder zumindestens nicht mit dieser Automatik. Der R36 braucht sich nicht zu verstecken und ist für MICH das sportlichere Auto. Mir gefällt das spontanere ansprechen (Stichwort: "giftig"😉, die PS spürt man. Der Leistungsunterschied zum S4 ist kaum spürbar. Eigentlich wollte ich den R36 gegen den S4 tauschen aber so lohnt sich das nicht. Ich will mehr Leistung und diese auch spüren, die kann der S4 aber nicht bieten. Vielleicht wäre der RS4 die bessere Alternative. Was bleibt ist der tolle V8 Sound, mehr aber auch nicht.
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Nimm am besten VCDS und log mal die ZWR.
@VWFan82:
VCDS habe ich leider nicht, muss ich mal sehen ob ich das irgendwo organisiert bekomme.
@Dinii_K:
Was genau meinst du? Also meiner ist optimiert, seitdem tritt die Problematik (wenn auch nicht immer) auf.
@EddieVH also NWT bei Zoran oder Softwareoptimierung woanders?
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Das Ruckeln wird ein Magerruckeln sein, ist ein Problem wenn du auf 102 abstimmen lässt und dann 98er fährst. Das 102er verbrennt besser und du benötigst weniger davon, spritzt du die gleiche Menge von 98er ein wird er zu mager, somit wird es aus meiner Sicht ein Magerruckeln sein. Ab zum Tuner und nachbessern lassen, grundsätzlich würde ich aber kein 98 fahren wenn auf 102 abgestimmt wurde, als Ausnahme mal schon aber nicht regelmäßig.
Zündwinkelrücknahme ist mehr in den oberen Drehzahlen (beim Sauger), somit dürfte das hier bei dir noch keine Rolle spielen, zudem fängt er durch ZWR auch nicht an zu ruckeln.
Optimiert wurde der Wagen von TVS-Engineering in Holland...vorher hieß der VR6 Specialist.
Okay, das kann natürlich sein. Wirken sich die kalten Temperaturen da noch zusätzlich drauf aus? Wie gesagt je kälter es ist, desto höher die Wahrscheinlichkeit das er während der Kaltstartphase oder kurz danach etwas stottert. Kommt aber eben auch nicht immer vor.
Eig sollte es umgekehrt sein im Bezug auf die Temperatur
Also mal das 102 rein und schauen
Ja, das hätte ich jetzt nämlich auch gedacht...
Habe am Wochenende jetzt mal mit 102 Oktan aufgefüllt, da ist alles so wie es sein sollte.
Dann bleibt dir nur das 102 zu tanken oder Sw auf 98 anpassen lassen mit Leistungsverlust frag mal deine Tuner
Dann schau Mal, wie es mit 100 Oktan funktioniert oder ob es da auch schon zu Problemen kommt.
Zitat:
@Nicki-Nitro schrieb am 27. November 2017 um 18:12:21 Uhr:
Dann schau Mal, wie es mit 100 Oktan funktioniert oder ob es da auch schon zu Problemen kommt.
100 Oktan (Shell) ist auf Dauer aber teurer als 102 Oktan (Aral)
Zitat:
@Redmike schrieb am 27. November 2017 um 18:55:12 Uhr:
Zitat:
@Nicki-Nitro schrieb am 27. November 2017 um 18:12:21 Uhr:
Dann schau Mal, wie es mit 100 Oktan funktioniert oder ob es da auch schon zu Problemen kommt.100 Oktan (Shell) ist auf Dauer aber teurer als 102 Oktan (Aral)
Ja das ist klar. Ist ja nur eine Alternative zu E10 oder 98er Plörre. Wer auf 102 Oktan abstimmen lässt, muss eben mit gewissen Einschränkungen leben oder muss auf weniger guten Sprit abstimmen lassen.
Werde dann wohl komplett auf Ultimate umsteigen, dann läuft der Kahn ja auch wie er soll. 🙂
Mir war jetzt nicht bewusst dass es so einen Unterschied macht. Klar, Minderleistung hat man dann natürlich mit 98 Oktan.
Ist immer die Frage, mit wieviel Grad Zündwinkelrücknahme bereits mit 102 Oktan abgestimmt wird. Bin ich damit schon auf Kante, gibt es halt mit schlechterem Sprit bereits Probleme.
Hmm hätte jetzt aber auch eher gedacht, dass der dann mit 98er Sprit zwar öfter in die ZWR geht (im Winter gar nicht mal so sehr), aber sonst eigentlich normal fahren müsste.
Wenn er zu mager läuft, müsste der sich doch sehr bald zurecht adaptieren oder nicht?
Würde da noch mal mit dem Tuner Rücksprache halten..