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Passat B8 150 PS oder 190 PS TDI bestellen

VW Passat B8
Themenstarteram 23. Februar 2015 um 23:51

Hallo,

ich will mir nach 4 Jahren B7 140 PS TDI (Handschalter), jetzt den neuen B8 Variant bestellen. Nach einer Probefahrt am Wochenende mit dem 150PS TDI DSG bin ich jetzt etwas verunsichert. Ich fand bis jetzt meinen B7 mit 140 PS etwas träge besonders beim beschleunigen auf der Autobahn jenseits der 130 km/h.

Dachte der neue B8 mit 150 PS und etwas weniger Gewicht geht wesentlich besser ab, aber mein Eindruck war kaum bessere Elastizität im direkten Vergleich zu 140PS im B7.

Jetzt überlege ich ob sich die 2000 Euro Aufpreis für den 190PS B8 wirklich lohnen?

Danke für Eure Meinungen.

Ps. Leider gibt es aktuell noch keinen 190PS B8 beim Händler für eine Probefahrt.

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@DVE schrieb am 25. Oktober 2015 um 18:00:37 Uhr:

Unterschied 80 auf 120 im 4. Gang 1,5s bzw. im 5. Gang 2s ... find ich jetzt nicht so wenig.

Das sind Laborwerte. Und wir wissen ja mittelerweile, was diese aus dem Hause VW wert sind.

In der Realität fehlt da nicht dramatisch viel. Der 150 PS TDI ist für alle Lebenslagen ausreichend. In den 1980er Jahren wäre er mit seinem Drehmoment und seinem Durchzug der unangefochtene König der Landstraßen gewesen.

Seitdem sind die Straßen zwar nicht besser und auch nicht größer geworden, es hat auch noch das Verkehrsaufkommen deutlich zugenommen und die Tempolimits wurden allerorts deutlich ausgeweitet.

Aber weil die Konkurrenz (und ganz schlimm: Der eigene Nachbar) halt jetzt im 320d oder 250 CDI auch schon annähernd 200 PS hat, ist halt plötzlich ein 150 PS TDI im Passat nicht mehr ausreichend. Man kann dann nämlich so einen BMW oder Benz auf der Landstraße nicht mehr überholen wenn der 100 fährt. Dass das Überholen dann ohnehin verboten ist, tut nichts zur Sache.

Das muss man zwar nicht verstehen aber Vernunft war noch nie eine große Dimension beim Autokauf des Durchschnittsdeutschen.

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Da muss ich mir in meinem 150PS Renndiesel wohl doch mal die GoPro um die Stirn schnallen. :D

Zitat:

[

Ich denke der Unterschied 150 zu 190PS ist eher marginal, genau wie 190 zu 240PS. Die beiden geben sich auch nicht wirklich viel, aber das Plus an Drehmoment ist halt gut.

Na da ist dann doch noch ein größerer Unterschied. Schon mal den 190er und 240er im Vergleich gefahren?

Eben, die Zahlen sind so zu nüchtern betrachtet. Allein durch den Bi-Turbo läuft da was ganz anderes ab.

Wenn ich so quer lese sagt das Bauchgefühl, entweder 150PS oder gleich den BiT. Der 190PSler ist nen fauler Kompromiss, nicht kostengünstig aber auch nicht flott genug...

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 16. Februar 2017 um 10:28:48 Uhr:

Eben, die Zahlen sind so zu nüchtern betrachtet. Allein durch den Bi-Turbo läuft da was ganz anderes ab.

Wenn ich so quer lese sagt das Bauchgefühl, entweder 150PS oder gleich den BiT. Der 190PSler ist nen fauler Kompromiss, nicht kostengünstig aber auch nicht flott genug...

Meine persönlichen Erfahrungen sind nach einigen Probefahrten mit allen genannten Motorisierungen etwas differenzierter:

1. Der 150er 2WD ist ziemlich nah am 190er 4WD

2. Der 190er 2WD ist ziemlich nah am 240er (nur mit 4WD erhältlich)

Ich habe mich persönlich dann für den 190er 2WD entschieden, da ich den 4WD nicht benötige und auch das Mehrgewicht dafür nicht sinnlos spazieren fahren wollte. Ab ca. 120 km/h macht der 190er auf der Autobahn doch deutlich mehr Spass als der 150er - gerade der Durchzug ist doch eine ganz andere Hausnummer.

Es muss halt jeder für sich sein persönliches Anforderungsprofil erstellen und dann ausgiebig Probe fahren - für mich haben aber alle angebotenen Motorisierungen mit Ausnahme der Kombination 190er mit 4WD durchaus ihre Berechtigung.

Also von der Fahrbarkeit würde ich den 150er oder den BiTurbo empfehlen der 190er hat nach meiner Erfahrung doch ein deutliches Turboloch. Ich würde meinen Biturbo nicht gegen einen 2WD 190er tauschen wollen. Grade bei nasser Straße ist der 4WD schon eine andere Nummer. Frontantrieb ist ab 150 PS für mich grenzwertig.

Zitat:

@BJG_DO schrieb am 16. Februar 2017 um 12:39:56 Uhr:

1. Der 150er 2WD ist ziemlich nah am 190er 4WD

2. Der 190er 2WD ist ziemlich nah am 240er (nur mit 4WD erhältlich)

das gleiche gilt fürs DSG bei der Beschleunigung, das kaschiert ziemlich viel der Minderleistung - der 150er DSG ist nah am 190er HS.

Letzterer ist nur auf der Autobahn im Vorteil und kann da mit entsprechend schmalen Rädern und Sportfahrwerk an den 240er ranschnuppern. Beim Beschleunigen aus dem Stand hat man aber mit dem 190er HS schon gegen einen 150 PS DSG auf den ersten 100m keine Chance.

also ob es hier immer noch um Rennen gehen würde :)) dem ist nichts mehr hinzuzufügen

Zitat:

@martinp85 schrieb am 16. Februar 2017 um 15:20:30 Uhr:

Zitat:

@BJG_DO schrieb am 16. Februar 2017 um 12:39:56 Uhr:

1. Der 150er 2WD ist ziemlich nah am 190er 4WD

2. Der 190er 2WD ist ziemlich nah am 240er (nur mit 4WD erhältlich)

das gleiche gilt fürs DSG bei der Beschleunigung, das kaschiert ziemlich viel der Minderleistung - der 150er DSG ist nah am 190er HS.

Letzterer ist nur auf der Autobahn im Vorteil und kann da mit entsprechend schmalen Rädern und Sportfahrwerk an den 240er ranschnuppern. Beim Beschleunigen aus dem Stand hat man aber mit dem 190er HS schon gegen einen 150 PS DSG auf den ersten 100m keine Chance.

Das würde ich nicht so sagen. Das DSG ist nur beim reinen durchbeschleunigen vom Vorteil und das macht man sehr selten. Denn das DSG hat immer eine Gedenksekunde bis es z.B beim Überholen runterschaltet. Der normal Autofahrer legt da vorher schon den richtigen Gang ein. Selbst ich mit dem BiTurbo , schalte das DSG vor einen Überholvorgang von Hand runter wenn ich zum Beispiel hinter einem LKW fahre und den überholen will. Das DSG nimmt da gern den 5ten ich hab aber da lieber den dritten. Außerdem hält der 190ziger nicht mit wenn man das DSG per Hand schaltet. Und ab 220 geht dem schon langsam die Puste aus. Mit dem Biturbo hält man locker mit den 245 PS Audis selbst der 3l fährt nicht davon denn der läuft auch bei 255 in den Begrenzer wo je nach Lust und Laune beim Biturbo ein klein wenig mehr geht. Aber bei Tacho 262 riegelt meiner dann ab.

Das sind Sorgen.:eek:

Unlängst bin ich 263 gefahren...:o

Ggf, hält ja der 1.6er bei Stau mit dem 911er mit.:cool:

Sehr aufschlussreich dein Beitrag :-))

Zitat:

@goldengloves schrieb am 16. Februar 2017 um 15:53:40 Uhr:

Das würde ich nicht so sagen. Das DSG ist nur beim reinen durchbeschleunigen vom Vorteil und das macht man sehr selten. Denn das DSG hat immer eine Gedenksekunde bis es z.B beim Überholen runterschaltet. Der normal Autofahrer legt da vorher schon den richtigen Gang ein. Selbst ich mit dem BiTurbo , schalte das DSG vor einen Überholvorgang von Hand runter wenn ich zum Beispiel hinter einem LKW fahre und den überholen will.

Zum einen widersprichst Du Dir im gleichem Atemzug. Zum anderen geht hier aus meiner sicht einiges durcheinander :-)

Wenn ich mein Automaten durchtreten schaltet das DSG sofort in den niedrigsten Gang, der zulässig ist bzw. nicht zu einem Überdrehen führt. Wenn das bei Deinem nicht so ist, liegt ein Fehler vor.

Verbleiben tut somit eigentlich nur die Reaktionszeit des DSG-Getriebes bzw. genauer: das Nicht-Antizipieren des Getriebes einer zukünfitgen Verkehrssituation (gewolltes Überholen), die man - wie Du auch selbst sagst - dadurch vermeiden kann, in dem man selbst manuell vor dem Überholvorgang ("in Wartestellung") herunterschaltet. Das halte ich aber auch für vernachlässigbar. Die Unterschiede sind homöopathischer Natur.

Das Auto ist mit Leistungen jenseits von 150 PS Diesel im unteren Geschwindigkeitsbereich völlig überfordert. Wenn es dann noch leicht kurvig wird, ist es ganz vorbei. Eben deswegen unterscheiden sich die beiden Motoren im Bereich 0-100 in Praxi quasi nicht, was sich sogar in den theoretischen Zahlen wiederspiegelt. Die Mehrleistung kann außerhalb von optimierten Umweltbedingungen faktisch nicht auf die Straße gebracht werden. Erst der Allrad befähigt aus meiner Sicht den 190iger sich auch in den unteren Geschwindigkeitsbereichen deutlich von dem 150 abzusetzen, da dann die 190 PS bzw. 7,5 Sek. 0-100 auch auf die Straße gebracht werden können und nicht nur theoretische Werte aus dem Labor sind.

Für mich macht der 190iger ggü dem 150iger nur dann Sinn, wenn man entweder Allrad dazubucht oder viel auf der Autobahn unterwegs ist. Dort fährt er sich auch mir nur zwei angetrieben sehr angenehm, wobei ich auch nicht unbedingt von einem Davonfahren ggü dem 150 PS Motor reden würde.

Also 150 Euro sind auch ziemlich nah an 190 Euro. Und mit 150 Grad im Backofen wird die Pizza auch nur 2 Minuten später fertig als mit 190 Grad... :rolleyes:

Zitat:

@agloeckn schrieb am 16. Februar 2017 um 23:51:56 Uhr:

Also 150 Euro sind auch ziemlich nah an 190 Euro. Und mit 150 Grad im Backofen wird die Pizza auch nur 2 Minuten später fertig als mit 190 Grad... :rolleyes:

Äpfel/Birnen vergleich!

Zitat:

@agloeckn schrieb am 16. Februar 2017 um 23:51:56 Uhr:

Also 150 Euro sind auch ziemlich nah an 190 Euro. Und mit 150 Grad im Backofen wird die Pizza auch nur 2 Minuten später fertig als mit 190 Grad... :rolleyes:

Ja, aber ein richtiger Steinofen hat mindestens 400 Grad. Ich denke da ist dann der Bitdi doch wieder näher dran. :-)

Mir zeigt dieser Threat eines sehr deutlich.

Die Frage "Passat B8 150 PS oder 190 PS TDI bestellen" kann auch in einem Threat, der mittlerweile einen Umfang von 23 Seiten hat, nicht beantwortet werden. Die persönlichen Anforderungen an ein Fahrzeug sind genauso wie Geschmäcker vollkommen individuell und verschieden. In meinen Augen hat jeder Motor im B8, egal ob als Frontantrieb oder Allrad, seine Daseinsberechtigung.

Und wenn ich mir die Kommentare über die Äpfel-/Birnen-Vergleiche auf Stammtischniveau durchlese, in denen stolz berichtet wird, dass der Eine dem Anderen nicht davon fahren kann, fällt mir eigentlich nur das Zitat von Qui-Gon Jinn aus Star Wars - Episode I ein: "Es gibt immer einen noch größeren Fisch".

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