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Passat B8 150 PS oder 190 PS TDI bestellen

VW Passat B8
Themenstarteram 23. Februar 2015 um 23:51

Hallo,

ich will mir nach 4 Jahren B7 140 PS TDI (Handschalter), jetzt den neuen B8 Variant bestellen. Nach einer Probefahrt am Wochenende mit dem 150PS TDI DSG bin ich jetzt etwas verunsichert. Ich fand bis jetzt meinen B7 mit 140 PS etwas träge besonders beim beschleunigen auf der Autobahn jenseits der 130 km/h.

Dachte der neue B8 mit 150 PS und etwas weniger Gewicht geht wesentlich besser ab, aber mein Eindruck war kaum bessere Elastizität im direkten Vergleich zu 140PS im B7.

Jetzt überlege ich ob sich die 2000 Euro Aufpreis für den 190PS B8 wirklich lohnen?

Danke für Eure Meinungen.

Ps. Leider gibt es aktuell noch keinen 190PS B8 beim Händler für eine Probefahrt.

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@DVE schrieb am 25. Oktober 2015 um 18:00:37 Uhr:

Unterschied 80 auf 120 im 4. Gang 1,5s bzw. im 5. Gang 2s ... find ich jetzt nicht so wenig.

Das sind Laborwerte. Und wir wissen ja mittelerweile, was diese aus dem Hause VW wert sind.

In der Realität fehlt da nicht dramatisch viel. Der 150 PS TDI ist für alle Lebenslagen ausreichend. In den 1980er Jahren wäre er mit seinem Drehmoment und seinem Durchzug der unangefochtene König der Landstraßen gewesen.

Seitdem sind die Straßen zwar nicht besser und auch nicht größer geworden, es hat auch noch das Verkehrsaufkommen deutlich zugenommen und die Tempolimits wurden allerorts deutlich ausgeweitet.

Aber weil die Konkurrenz (und ganz schlimm: Der eigene Nachbar) halt jetzt im 320d oder 250 CDI auch schon annähernd 200 PS hat, ist halt plötzlich ein 150 PS TDI im Passat nicht mehr ausreichend. Man kann dann nämlich so einen BMW oder Benz auf der Landstraße nicht mehr überholen wenn der 100 fährt. Dass das Überholen dann ohnehin verboten ist, tut nichts zur Sache.

Das muss man zwar nicht verstehen aber Vernunft war noch nie eine große Dimension beim Autokauf des Durchschnittsdeutschen.

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deinen persönlichen Eindrücken zufolge müsste der 190 PS TDI aber dann untenraus noch zäher sein, weil er einen größeren Turbolader hat, der bauartbedingt schon etwas später anspricht.

am 11. August 2016 um 18:10

Den 190 PS TDI kann ich nicht beurteilen, sehrwohl kann ich aber einen Vergleich zum 177 PS TDI herleiten. Was das Ansprechverhalten, gerade unten rum angeht, merkte ich bei mir deutliche Ernüchterung beim 150 PS TDI.

Wie ich sagte, das war mein Eindruck und mir war es auch recht egal, dementsprechend neutral habe ich die Fahrt auch gemacht, die sich übrigens eher spontan ergeben hat.

Ich fahre bereits den Passat B8, hierbei einen feinen TSI, aber das tut nur hier nichts zur Sache, es soll nur erklären, dass ich meine Eindrücke recht nüchtern aufnehmen konnte.

Der vorherige 177 PS TDI gefiel mir ( auch wenns ein Diesel war ) deutlich besser und wesentlich ansprechfreudiger.

Sabba81, kanns nur bestätigen.

Heute wieder gemerkt, dass der B8 190PS 2WD eindeutig weniger leistung untenrum hat, nämlich:

1. beim anfahren im 1. gang würgt er sich öfters ab (hatt ich mit dem B7 177PS noch nie!)

2. in der stadt oder allgemein im 4. gang im unterem drehzahlbereich tut sich nix beim gasgeben, da musst ich runterschalten...

Genau das hat mich bei dem 177er so beeindruckt, dass man wenig schalten musste da er immer wums hatte im unterem bereich

am 11. August 2016 um 19:05

Habe meinerseits ja auch erwähnt, der Eco-Modus wäre das erste, was ich meiden würde. Der Wagen läuft permanent untertourig, spontane Gasannahme = Fehlanzeige. Wie Du ja auch sagtest, Tarx ;)

Wobei ich hierbei einen vergleich zu den Dieseln der Konkurrenz interessant fände: Sprich, der 150 PS TDi im Vergleich zum 200d von Mercedes oder x18d von BMW. Hierbei wohl tendenziell der 318d.

Ich selbst würde dies aus reiner Neugier gerne mal testen, wie ich sagte, fahre ich einen starken 2.0 TSI, da kenne ich so ein Verhalten vom Motor nicht, auch nicht unten raus. Ich kann für mich nur sagen, dass ich das Ansprechverhalten gegenüber einem 177 PS TDi sehr sehr ernüchternd fand. Gut, wohlmöglich den Grenzwerten möglicherweise geschuldet, das kann ich nicht beurteilen. Spaß machte mir der 150 PS TDI definitiv so gar nicht, wobei ich damit nicht sagen will, dass man damit nicht auch gut von A nach B kommen wird, das sicherlich, aber Spaß? Ich hatte zumindest keinen mit dem Motor und beim Tiguan reden wir nun auch nicht von einem 2 Tonnen Wagen.

am 11. August 2016 um 21:49

ganz klar 190

....hatte Gelegenheit über mehrere Tage den 150er und 190er Diesel zu testen.

Beide jeweils mit DSG 6Gang.

Meine, natürlich rein subjektiven, Eindrücke sind sehr postiv gewesen beim 190er. Deshalb habe ich mich letztlich auch für diesen Motor entschieden. Für meine Ansprüche 60tKm p.a. zu fahren reicht es vollkommen aus.

Ich bin der Meinung, dass hier teilweise auf extrem hohen Niveau gejammert wird. Man bewegt ein 1,5 - 1,8 Tonnen Auto, je nach Ausstattung, nun mal nicht wie einen Sportwagen. Es sind REISE Wagen. Bequem, entspannt, ruhig und nicht gestresst nach langen Fahrten am Ziel ankommen: das ist das Ziel.

Das ganze Abgas HickHack muss sich ja irgendwo niegerschlagen, also an den Motoren und Elektronik. Weniger Emissionen = weniger Punsch von unten heraus. Wem 190PS in angenehmer Atmosphäre nicht ausreichen, der sollte sich halt einen Wagen mit 6 Zylindern und 300 PS kaufen. Da hat er dann genug Power, wird aber dann vermutlich meckern, dass hohe Steuern zu bezahlen sind wegen Emissionen und Hubraum.

Man kann es halt nicht jedem Recht machen.

Ich freu mich auf meinen Neuen und lasse mir durch hätte, wenn und aber nicht die Vorfreude vermiesen.

Wünsche allen ein tolles WE :-)

Zitat:

@Tarx schrieb am 9. August 2016 um 23:37:56 Uhr:

Der B7 177PS Motor war unvergleichbar gut.

Nein, er war unvergleichbar schlecht. Er war nämlich nicht zulassungsfähig, weil er nicht den gesetzlichen Vorgaben entsprach. Gut möglich, dass er dadurch etwas mehr Vortrieb entwickelt hat.

am 29. August 2016 um 9:34

Zitat:

@DieselSeppel schrieb am 29. August 2016 um 09:15:00 Uhr:

Zitat:

@Tarx schrieb am 9. August 2016 um 23:37:56 Uhr:

Der B7 177PS Motor war unvergleichbar gut.

Nein, er war unvergleichbar schlecht. Er war nämlich nicht zulassungsfähig, weil er nicht den gesetzlichen Vorgaben entsprach. Gut möglich, dass er dadurch etwas mehr Vortrieb entwickelt hat.

Und, Seppel, hättest du es gemerkt wenn dieses nutzlose Theater nicht in den USA losgetreten worden wäre - die Welt hat echt andere Probleme als so einen - in meinen Augen - Mist.

Natürlich. Die Stickoxidbelastung ist in fast allen Agglomerationsräumen der Welt auf einem ungesund hohen Niveau - auch in deutschen Städten. Selbstverständlich tragen dazu auch, oder insbesondere, Dieselmotoren bei, gerade wenn die Abgasnachbehandlung von einer unzulässigen Abschalteinrichtung stillgelegt wird. VW ist zugegebenermaßen nicht der einzige Hersteller, dem ich Verfehlungen in diesem Bereich vorwerfen muss.

Die Welt hat viele Probleme. Umweltverschmutzung ist eines der größten. Um die Tragweite solcher Fälle zu verstehen und die Folgen überblicken zu können bedarf es allerdings einer gewissen Weitsicht und Intelligenz - die den meisten Menschen (und du hast dich leider gerade als ein solcher geoutet) fehlt.

Zitat:

@DieselSeppel schrieb am 29. August 2016 um 11:39:19 Uhr:

Natürlich. Die Stickoxidbelastung ist in fast allen Agglomerationsräumen der Welt auf einem ungesund hohen Niveau - auch in deutschen Städten.

ja ist sie. Und zwar immer nur bis 5m neben der Fahrbahn, dann nimmt sie rapide ab und ist ganz schnell nicht mehr auf ungesundem Nivaeu, weil die meisten Stickoxide chemisch nicht so stabil sind.

Was ändert das jetzt? Die Stickoxide werden 5 m neben der Fahrbahn von Fußgängern und Radfahrern eingeatmet. Auch gelangen sie in die Lungen der Autofahrer.

Es gibt Grenzwerte, damit Hersteller sich dran halten. Ende.

Zitat:

@DieselSeppel schrieb am 29. August 2016 um 13:03:40 Uhr:

Es gibt Grenzwerte, damit Hersteller sich dran halten. Ende.

Es gibt auch Grenzwerte bzw. steuerliche Konsequenzen beim NEFZ-Verbrauch, die uns die völlig sinnlosen Downsizing-Motoren mit all ihren Nachteilen bei normalen Beschleunigungen und die Start/Stopp-Technologie eingebrockt haben.

Jetzt kommt RDE und die Motorenentwickler werfen all diese Dogmen (zu Recht) wieder über den Haufen. Man sollte nicht so politik-gläubig sein und sich an willkürlich festgelegten Grenzwerten festklammern, sondern schon auch ein bisschen das große Ganze sehen.

Dass nämlich die Fiat-Diesel zwar rechtlich regelkonform sind, in der Praxis aber noch viel mehr Stickoxide ausstoßen als der VW TDI, hilft am Ende weder Fußgängern noch Radfahrern. Und schon gar nicht der Umwelt.

Zitat:

@martinp85 schrieb am 29. August 2016 um 14:10:17 Uhr:

Dass nämlich die Fiat-Diesel zwar rechtlich regelkonform sind, in der Praxis aber noch viel mehr Stickoxide ausstoßen als der VW TDI, hilft am Ende weder Fußgängern noch Radfahrern. Und schon gar nicht der Umwelt.

Dem widerspreche ich nicht.

Ich bin den 190PS Motor gefahren und die Beschleunigung von 130-160 km/h war für mich zufriedenstellend, danach aber schon auch eher gemächlich. Um tatsächlich "durchzuziehen" braucht es nach meinem Empfinden schon einen 6 Zylinder. Ich muss aber sagen, dass mich das nicht wirklich stören würde. Ich sage es nur, damit Du nicht enttäuscht bist, wenn der 190 PS auch nicht voll durchzieht. Aus meiner Sicht zieht der 190 PS besonders bis 120 km/h sehr schnell durch, sehr praktisch wenn man mal schnell von der Autobahnauffahrt rauf beschleunigen will, das geht erstklassig. Danach fehlt einfach die Kraft.

Wer so einen Motor auf der letzten Rille fährt, sollte durchaus mal versuchen, Aral Ultimate oder Shell V-Power Diesel zu tanken. Das bringt in 90% der Fahrsituationen im Teillastbereich wenig bis gar nichts, bei V-max-Versuchen und oftmaligem Beschleunigen unter Volllast auf der Autobahn aber sehr wohl. Das kann bei einem Motor durchaus noch mal gefühlt gute 5 PS aktivieren, die man ansonsten vermisst hätte.

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