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Passat B8 150 PS oder 190 PS TDI bestellen
Hallo,
ich will mir nach 4 Jahren B7 140 PS TDI (Handschalter), jetzt den neuen B8 Variant bestellen. Nach einer Probefahrt am Wochenende mit dem 150PS TDI DSG bin ich jetzt etwas verunsichert. Ich fand bis jetzt meinen B7 mit 140 PS etwas träge besonders beim beschleunigen auf der Autobahn jenseits der 130 km/h.
Dachte der neue B8 mit 150 PS und etwas weniger Gewicht geht wesentlich besser ab, aber mein Eindruck war kaum bessere Elastizität im direkten Vergleich zu 140PS im B7.
Jetzt überlege ich ob sich die 2000 Euro Aufpreis für den 190PS B8 wirklich lohnen?
Danke für Eure Meinungen.
Ps. Leider gibt es aktuell noch keinen 190PS B8 beim Händler für eine Probefahrt.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@DVE schrieb am 25. Oktober 2015 um 18:00:37 Uhr:
Unterschied 80 auf 120 im 4. Gang 1,5s bzw. im 5. Gang 2s ... find ich jetzt nicht so wenig.
Das sind Laborwerte. Und wir wissen ja mittelerweile, was diese aus dem Hause VW wert sind.
In der Realität fehlt da nicht dramatisch viel. Der 150 PS TDI ist für alle Lebenslagen ausreichend. In den 1980er Jahren wäre er mit seinem Drehmoment und seinem Durchzug der unangefochtene König der Landstraßen gewesen.
Seitdem sind die Straßen zwar nicht besser und auch nicht größer geworden, es hat auch noch das Verkehrsaufkommen deutlich zugenommen und die Tempolimits wurden allerorts deutlich ausgeweitet.
Aber weil die Konkurrenz (und ganz schlimm: Der eigene Nachbar) halt jetzt im 320d oder 250 CDI auch schon annähernd 200 PS hat, ist halt plötzlich ein 150 PS TDI im Passat nicht mehr ausreichend. Man kann dann nämlich so einen BMW oder Benz auf der Landstraße nicht mehr überholen wenn der 100 fährt. Dass das Überholen dann ohnehin verboten ist, tut nichts zur Sache.
Das muss man zwar nicht verstehen aber Vernunft war noch nie eine große Dimension beim Autokauf des Durchschnittsdeutschen.
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505 Antworten
190 PS Variant HS 235/45 18 Zoll 2WD knapp 30 tkm
Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden nach langem Anlauf laut Tacho 235, bergab z.B A7 Kassler Berge laut Tacho 248.
Bis 210 geht's gut danach gefühlt zäher im direkten Vergleich mit BMW 320d oder 120d aber bei entsprechendem ausdrehen der Gänge absolut gleiches Niveau sodass meinerseits kein Grund zur Beanstandung von Leistung vorliegt.
Gruß Dennis
Die Handschalter sind ja auch nicht das Problem, es ist das DQ250 was den Wagen träge macht. Hatte den A3 mit 184 PS und dem DQ250, da ging es auch so träge vonstatten. Der selbe Wagen mit Handschalter war flotter und sparsamer. Das Getriebe ist einfach nichts, da muss dringend das DQ381 nachgereicht werden!
Es sollte natürlich zw. Sinsheim und Bad Rappenau heißen. ?. Wie kam ich nur auf Hockenheim...
Der Audi hatte übrigens die vmax auch per gps locker übertroffen.
umso größer ist der Verlist. Selbst nach 25tkm hab ich mich nicht daran gewöhnt...
Ebenso unerklärlich ist dass ich keinem 150ps tdi davonfahren kann.
"Davonfahren" ist so ein hartes Wort. Ich habe in meiner 2.0 TDI Zeit keinen anderen 2L Diesel Mitelklassewagen auf der Autobahn erlebt, der mir wirklich davonfahren konnte. Gleiches gilt aktuell in der 3L Diesel-Klasse. Die geben sich durch die Bank alle nicht wirklich viel und machen zudem alle brav bei 250-255 km/h zu.
Wenn Du wirklich einen deutlichen Unterschied sehen möchtest, muss ein ganz anderes Leistungsgewicht ran - beispielsweise kommt mein Leon ST Cupra (280 PS, 1450 Kg = 5.5 Kg/PS ) ab 120 km/h recht mühelos von einem Passat 2.0 BiTDI (240 PS, 1750 Kg = 7.3 Kg/PS) weg. Egal, ob der andere an der Stoßstange hängt oder nicht. Beim nackten 2.0 TDI mit 150 PS vs. volle Hütten mit 190 PS sprechen wir hingegen von 9 Kg/PS bis 10 Kg/PS. Das genügt nach meiner Erfahrung nicht, um sich merklich abzusetzen. Fährt man 30s nebeneinander her sieht man natürlich einen Unterschied, aber wie häufig kommt genau das bitte vor...
B8 190PS vs B7 177PS vs B8 150PS Handschalter, fronttriebler.
ich favorisiere ganz klar den B7 177PS den ich ein Jahr fuhr.
Dazwischen den B8 150PS probegefahren... fühlte sich an als wenn der turbo erst bei 3000 umdrehungen anlief... total das Drehmoment loch im niedrigem Drehzahlbereich, dann jedoch wenn der turbo wirkte, ging das teil ab wie ein aufgeschreckter gaul... total die ungleichmäßige unharmonische Kraftentfaltung.
Der B8 190PS ist da ein BISCHEN besser. er kommt gefühlt bei 2250 umdrehungen so richtig. Leistung ist ganz gut
Der B7 177PS ging BRACHIAL ab, schon gefühlt bei 1750 umdrehungen war solch ein Anzugsdrehmoment da... Der Wahnsinn...
Ich bin sofort vom B7 auf den B8 190PS umgestiegen und hatte sofort den Vergleich... jetzt nach 3000Km ist es noch genau so. Der B7 177PS Motor war unvergleichbar gut.
also wenn es ein B8 wird, dann nur der mit 190PS... der 150er ist ein spielzeug mit sehr unschöner, nicht gleichbleibender kraftentfaltung. Erst,al geht garnix, und dann fleigen fast die räder auf einen schlag von den Achsen.
würd mich interessieren, wie du da den B7 mit 170 PS in diese Reihe einordnest. Mir hat nämlich nicht viel gefehlt, als ich mal für einen Tag auf einen B8 mit 150 PS TDI umgestiegen bin, beides Handschalter. War mit dem 150 PS TDI aber auch nicht auf der Autobahn unterwegs.
Meine Vermutung ist nach wie vor, dass hier die illegalen Vorteile der Schummelsoftware greifen und der B7 schlichtweg eine aus rechtlicher Sicht zu niedrige AGR-Rate hat, die ihn da beim Durchzug gefühlt besser aussehen lassen.
Den 170ger bin ich nie gefahren. der 177ger (vom abgasskandal betroffen) kann ich halt nur das obige attestieren: Brachialer durchzug, ganz tief angefangen :-D
Ich habe den Vergleich von 170 Ps TDI B7 vs. 177 PS TDI 4-Motion.
Wer zuerst auf dem Gas war, war weg. Die haben sich so gut wie nichts genommen.
Im direkten Vergleich ist der B8 150
pS TDI auf der Geraden bis 170 etwa gleich schnell. Dann marschiert mein 170er davon. Wenn es leichte Steigungen gibt, passiert das schon eher (ca. 150). Der B8 erreicht auch Tacho 220. Wenn auch zäh. Bei der kleinsten Steigung fällt er aber auf 210 ab.
Da ist der Trumpf vom 170er. Der läuft auch 225-230 und hält die 220 noch da, wo der B8 abfällt.
In Summe muss man aber entscheiden, wie wichtig einem das ist.
Dabei ist der B8 aber stets einen guten halben Liter bis 1l sparsamer auf 100 KM.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 10. August 2016 um 08:39:04 Uhr:
Ich habe den Vergleich von 170 Ps TDI B7 vs. 177 PS TDI 4-Motion.
Wer zuerst auf dem Gas war, war weg. Die haben sich so gut wie nichts genommen.
Im direkten Vergleich ist der B8 150
pS TDI auf der Geraden bis 170 etwa gleich schnell. Dann marschiert mein 170er davon. Wenn es leichte Steigungen gibt, passiert das schon eher (ca. 150). Der B8 erreicht auch Tacho 220. Wenn auch zäh. Bei der kleinsten Steigung fällt er aber auf 210 ab.
Da ist der Trumpf vom 170er. Der läuft auch 225-230 und hält die 220 noch da, wo der B8 abfällt.
In Summe muss man aber entscheiden, wie wichtig einem das ist.
Dabei ist der B8 aber stets einen guten halben Liter bis 1l sparsamer auf 100 KM.
also B7 170ps TDI fronttriebler vs. B7 177ps TDI 4Motion?
Hallo.
Wir haben den neuen B8 Variant als Alltrack 4x4 150 PS Handschaltung. (Jetzt 11000 Km Fahrleistung) Die Leistung ist sehr mau, fleissiges Schalten unbedingt erforderlich, ich hatte mehr Dynamik erwartet.
Geographisch bedingt ist für uns 4x4 Pflicht und Handschalter absolute Wunschausstattung. Daher gibt es im Konzern keine Auswahl mehr, alle stärkeren Dieseltriebwerke mit 4x4 gibt`s nur noch mit Automatik.
Schade, Grüsse.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 10. August 2016 um 16:16:35 Uhr:
ja
dazu kann ich nur sagen, dass ich damals mit dem B7 177PS Fronttriebler gegen meinem Kumpel seinen gechipten B7 177PS 4Motion davongezogen bin. Der war sauer :D
kommt auch immer auf das Streuen an. EIn anderer Kollege (alle halbe Jahre neuen Leasing-Wagen) hatte im B7 als Frontantrieb 170 und 177er TDI. Er hatte keinen fühlbaren Unterschied. Auch mit Wohnwagen nicht.
Ich bin sehr auf meinen 190PS gespannt. Habe neulich einen 150PS von einem Kollegen gefahren und war zufrieden mit dem Antritt, zumindest in der Stadt.
Hatte jetzt ein Jahr einen A5 Sportback mit 150PS und multitronic, der ist im Vergleich zu dem 150 PS Passat sehr träge.
Als Übergang habe ich grad einen 170 PS Passat CC bis der B8 kommt. Wenn der 190 PS B8 so geht wie der 170 PS CC bin ich zufrieden!:-)
Ich möchte kurz eine Erfahrung mit dem 150 PS TDI kundtun, die ich diese Woche machen durfte. Zwar hierbei in Zusammenhang mit dem neuen Tiguan als 4 Motion und 7-Gang DSG, aber ich muss sagen, der Motor gefiel mir ganz und gar nicht. Unten raus spürt man, dass der Motor gewisse UPM förmlich sucht, um dann aufzudrehen. Naja, hat was Gutes, wenigstens keine durchdrehenden Räder aus dem Stand ( auch beim 2WD ) ;)
Spaß bei Seite: Auf mich wirkt der Motor unmotiviert und nicht sehr drehfreudig. Der sogenannte "Bums", der dann ab mittlerer Drehzahl irgendwie einsetzt, ist subjektiv betrachtet natürlich wahrnehmbar, was mich nun nicht wundert, denn unten raus kam ja vorher einfach zu wenig. Das DSG machte einen guten Job hierbei, dies als Anmerkung, der Motor war, so mein Empfinden, unten raus für mich spürbar zu träge und unmotiviert.
Zum Spaß habe ich die Fahrprofile etwas getestet. Meinerseits genannte Eindrücke waren mit "Normal" Modus. Nun stellte ich auf Eco. Ich lasse es unkommentiert bzw. drücke mich kurz aus: Nun wurds noch träger. Diesen Modus würde ich sicher nicht bei dem Motor wählen.
Dies sind meine persönlichen Eindrücke zum 150 PS TDI Aggregat. Ich denke, dieser Motor passt gut zu Fahrern, die einfach nur cruisen wollen, das wird man damit sicher gut können und sicherlich spart man möglicherweise auch noch etwas Diesel im Vergleich zu stärkeren TDI, was mich aber nicht verwundert, denn bei denen wird man sicherlich mehr Dynamik empfinden und sein Fahrverhalten danach etwas mehr ausrichten. Das begründet dann sicher auch 1 Liter mehr im Schnitt. ;)
Wie ich bereits sagte, basiert meine Aussage auf meinen ganz persönlichen Eindrücken mit dem Motor.