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P1229 beim Yaris 1.4 D4D
Meine Tochter erhält laufend beim 2005er-Yaris 1.4 D4D mit 112 TKM den Fehlercode P1229. Das Auto geht regelmäßig meist beim Beschleunigen (Berg, Überholen, etc.) aus und bringt diesen Fehlercode. Interessanterweise kann meine Tochter kurz nach dem Ausgehen des Motors diesen wieder ganz normal starten und problemlos weiterfahren. Danach leuchten Motorstörung, VSC, TSC auf, bis sie nach einigen Neustarts wieder verschwinden. Die Toyota-Werkstätte ist ratlos und vermutet einen Fehler im Kraftstoffsystem (also vom Tank weg bis zur Einspritzung). Die Empfehlung, einen Dieselreiniger zu verwenden, führte nur kurzfristig zu einer Besserung. Ich möchte nicht, dass dieses Auto zum Versuchsobjekt für einen teuren Teileaustausch wird. Ich wäre für Tipps und Erfahrungen dazu dankbar.
lg direkt021
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21 Antworten
Hallo
als ich das gelesen habe,
Hallo Mazdaauris, danke für deinen Beitrag. "Tankdeckellockerstellung" habe ich schon probiert, ändert aber nichts daran, dass ab halbem Tank bis Vierteltank das Auto immer häufiger ausgeht. Es muss also irgendwie trotzdem mit dem Tank bzw. Kraftstoffdruck vom Tank weg zusammenhängen.
Ich habe am Donnerstag vollgetankt, daher bis heute kein einziges Absterben des Motors bei insgesamt ca. 200 km Fahrleistung.
erinnere ich mich daran, das es in Zusammenhang mit der Benzinpumpe hängen kann, der Ansaugschlauch von der Benzinpumpe der im Tank ist, Plastikteil abgegrochen
Tank volltanken und die Kraftstoffleitung vom Moter entfernen und die Fördermenge messen (Moter starten genau 30 sec.) und dann die geförderte Menge messen, ebenso wenn der Tank 1/4 voll ist, die beiden Fördermengen müssen identisch sein. wenn nicht ist die Ansaug_Niveauregulierung im Tank defekt. Bei einigen Fahrzeugen kann man über die Rückbank an die Tanköffung kommen, und muß dann nicht den Tank ausbauen.
Hallo an alle,
ich möchte nochmal den Bericht von direkt021 aufgreifen:
" In allen Fällen ist nach Zurückstellen des Zündschlüssels und 2 - 3 Sekunden Wartezeit ein Startvorgang wieder möglich."
Genau das hier beschriebene Problem tritt nun auch wieder bei mir auf.
In der Zwischenzeit wurde auch schon die Drosselklappeneinheit gereinigt 141,30+4,86 und der Kraftstofffilter 57,22 gereinigt.
In der der "Toyota Yaris Manual 2007 ... " die ich im Netzt gefunden habe (eine PDF mit Detailzeichnung wo und wie man was zu demontieren hat um an diverse Teile zum kommen) sieht man das die Teile die mit dem Tank zu tun haben unter der Rücksitzbank liegen.
Was ich bisher jedoch noch nicht gefunden habe ist diese Sieb von dem hier auch noch geschrieben wurde.
Was hat den die Tankfüllung Ultimate Diesel + Dieselreiniger gebracht? Und was soll der Dieselreiniger bringen?
Wenn doch das Sieb im Tank dreckig ist dan müsste der neu Dieselfilter ja nun auch wieder drekig sein, oder?
Für Rat und Vorschläge bin ich sehr dankbar.
Gruss Felix
Ich hatte das gleiche Problem im letzten Winter und konnte es mit einem Wechsel des Dieselfilters beheben.
Nur zur Info, das ist erstmal die günstigste Variante.
Hallo an alle, habe jetzt bei km-Stand 317000 exakt oben beschriebenes Problem. Es trat bei den kürzlich vorherrschenden -18 °C erstmalig auf. Sofort dachte ich an gelierenden / ausflockenden Diesel. Shell hatte versichert, bis -22°C passiert das nicht. Nun wurde es ja binnen einer Woche + 15°C, und 1200 km lang (Fernfahrt) war das Problem weg. Jetzt bei +5 °C taucht es wieder auf. Wir haben den Filter gewechselt - kein Erfolg. Wenn der Wagen hochtourig und sportlich gefahren wird, geht er nicht aus. Fahre ich mit max. 2000 U/min, geht er alle ca. 5 km aus. Deshalb vermute ich, dass die beiden Pumpen damit zu tun haben. Durch die Kälte überbelastet, braucht es jetzt hohe Drehzahlen, um genug Druck/Verdichtung zu haben... ist aber nur supjektiv natürlich. Muss dazu sagen, dass es ein CommonRail Diesel mit Hochdruckpumpe ist (300 bar - 1500 bar), die Fehlermeldung ist auch P1229. Tankentlüftung und Sieb sind frei. Was schon seit ca. 2 Jahren auffällt ist, dass bei Kaltstart ab ca. 8 °C und kälter der Motor nicht rund läuft im Standgas, er regelt immer hoch und runter, erst wenn der Motor warm ist, hört das auf. Werde jetzt mit etwas höheren Drehzahlen fahren, bei einigen Probefahrten verschiedener Fahrer trat bei keinem das Problem auf, nur bei meiner niedrigtourigen Fahrweise...
Nachtrag: Ntürlich nicht "die beiden Pumpen", sondern eben die eine Hochdruckpumpe....
Was war die Ursache???
Hat jemand eine Lösung gefunden für Fehler 1229 ?????
Mich begleitet das Problem schon 3 Jahre evt weiß jemand eine Lösung????