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Original Anhängerkupplung nachrüsten
Hallo allerseits,
gerne möchte ich am Tiguan eine originale VW-Oris Anhängerkupplung mit dem Klappsystem nachrüsten.
Dazu habe ich mir eine solche bei Ebay ersteigert.
Jetzt zu meinen Fragen:
Hat jemand von Euch eben diese schon mal nachgerüstet bzw. nachrüsten lassen?
Wie wird der Seilzug befestigt? Sind da auch im Tiguan, der ab Werk keine Kupplung hatte, die Haltenasen für diesen Seilzug? Oder muss ich mir da selbst was zurechtbasteln?
Ist der Ausschnitt für die Mulde des Seilzugs an der Unter- Innenseite des Stoßfängers irgendwie ersichtlich? Ich möchte das natürlich so sauber wie irgendwie möglich ausschneiden.
Ich hoffe auf viele Antworten. In den Threads die ich gefunden habe, wurden diese Fragen leider nicht beantwortet.
Schönen Gruß
Beste Antwort im Thema
an alle die sich noch mit der Sache beschäftigen
Eine original (wie ab Werk verbaute) Anhängerkupplung lässt sich mechanisch verwirklichen, sofern der
Ausschnitt in der Stoßstange (für das Zugseil) bewerkstelligt werden kann.
Beim elektrischen Teil sieht es anders aus: Es gibt den Kabelbaum bis zum Steuergerät und auch die
Kabeldurchführungstülle, sowie das Steuergerät als Einzel/Ersatz-teil zu kaufen.
Vom Anhängersteuergerät an den CAN-bus und die Stromversorgung gibt es keinen Einzelkabelbaum!!
Es sind lediglich die entsprechenden Stecker zu bekommen. Entsprechende Kabel müssen somit individuell
gefertigt werden.
Da VW aber eine nachrüstbare Anhängerkupplung anbietet, ist der dazu lieferbare Elektrosatz die einzige
Alternative.
Dies ist das Ergebnis einer absolut un-emotionalen Recherche im Ersatzteileprogramm bei VW.
Zeitaufwand 30Min mit Mechatroniker.
Gruß
suedwest
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234 Antworten
Hallo Rudi0815,
was heisst denn genau die preiswerte Variante? Was hat denn der Spass ungefähr gekostet und was für eine Kupplung (starr/abnehmbar? Marke?) wurde denn verbaut?
Will auch eine nachrüsten nur halt nicht bei VW.
Danke vorab für die Antwort.
Schöne Grüße
Teddy2003
Zitat:
Original geschrieben von rudi0815
A L S O,
ich habe mir 2 Angebote für eine abnehmbare AHZV ( Brink, Niederlande) geben lassen, die zwischen 800,00 und 870,00 EUR lagen, habe mich natürlich für die preiswertere Werkstatt entschieden und den Spass einbauen lassen.
Das Problem liegt nicht im Anbau, Verkabelung und Austausch Heckschürze, sondern in der anschließenden Programmierung:
Die Bordelektrik und vorallem die Rückfahrsensoren müssen "wissen", dass ein Anhänger dran hängt.
Hat ein Tag in der Werkstatt gekostet, ist aber ein feines Teil, passt perfekt in die untere Kofferraumablage, lässt sich schnell und problemlos an- und abbauen.
Wenn das Ding ab ist, sieht man von außen nichts, selbst die Steckdose ist hochgeklappt.
Gruß Rudi0815
Originale/schwenkbare nachrüsten... kosten bei ebay nicht mal mehr 150,-€.
Ich habe noch 400,- bezahlt.
Der mechanische Einbau ist ein Kinderspiel.
Elektrisches lass machen bei VW.. etwa 150,-€
Die originale, schwenkbare AHK beim Tiguan, ist meines Wissens eine (Bosal)-Oris.
Die wird über einen Seilzug, der oben an der Ladekante des Kofferraums zugänglich ist, entriegelt. Dann sollte die Kupplung nach unten schwenken, und kann mit einem leichten Kick nach der Seite eingerastet werden.
Bei der Nachrüstung dieser Originalen AHK fehlt in der Regel diese Zugänglichkeit von oben: D.h. da gibt es dann nur ein Zugseil, das unter der Stoßfänger-Verkleidung rumhängt, das man erfummeln muss, um die zu entriegeln. Man kann da natürlich auch alle Aspekte der Werksmäßigen Montage nachrüsten, doch ist das nicht wirklich von jedem zu bewerkstelligen!
Beide diese Systeme sind in der Vergangenheit dadurch aufgefallen, dass die, wenn sie nicht oft benutzt werden, einfach festgammeln.
Wer nur selten mit Anhänger fährt, könnte dann z.B. auch zu der Westfalia-Variante greifen: Das ist eine steckbare AHK, die grundsolide ist, und die ich auch schon in mehreren Fahrzeugen absolut problemlos, auch unter widrigsten Bedingungen, im Einsatz hatte. Die gab es auch mal als Erstausstattungsvariante bei VW und Audi.
Beide oben genannten Versionen unterstützen das (Original VW-) Steuergerät für die Anhängererkennung, das über das ABS das Bremsverhalten beim Hänger-Betrieb optimieren kann. Bei der Westfalia- Nachrüstlösung ist das auch dabei.
Als Faustformel kann man sagen: Die Westfalia kostet als Nachrüstlösung, bei Bosch fachgerecht eingebaut, samt Kabelsatz und programmiert, ungefähr dasselbe, wie die Oris ab Werk.
Auch da gab es, zumindest bei meiner Bosch-Werkstatt, noch nie was zu Meckern!
Wer die AHK z.B. beruflich, bzw. gewerblich, und daher fast täglich braucht, verzichtet vielleicht auch gerne auf diese "Abnehmbarkeit". Denn der würde da ständig an der AHK 'rum-fummeln. Doch das wäre die mit Abstand günstigste Lösung!
Zu bedenken ist dabei:
Gerade bei einer starren AHK funktioniert das PDC (Park-Distance-Control) nicht mehr zuverlässig!
Und, was viele gar nicht auf dem Radar haben: Die heutigen Fahrzeuge haben alle keine Abschlepp-Öse mehr an der Achse, sondern nur eine, im mitgelieferten Werkzeugsatz beigelegte Einschraub-Öse.
Die wird normalerweise hinten im Stoßfänger verschraubt. Doch dieser wird beim Einbau einer AHK ausgetauscht, und dieses "Ersatzteil" hat in der Regel kein Aufnahmegewinde mehr für diese Öse!
Bin mir momentan nicht mal sicher, ob die Besitzer einer Originalen, werksmäßigen AHK da hinten die Abschlepp-Öse noch einschrauben können...
Das sollte man auch im Hinterkopf behalten...
Ich hatte bei meinem Tiguan die AHK schlichtweg verpennt, und versucht die nachzubestellen. Das ist mir leider nicht mehr gelungen.
Im Nachhinein bin ich froh darüber, nach all den Problemen, über die ich bei den originalen Oris gelesen habe.
So habe ich so ziemlich genau dasselbe Geld, das ich bei VW als Mehrausstattung bezahlt hätte, dem Bosch-Dienst in die Hand gedrückt, und habe genau das, was ich will... (Ohne die Probleme mit dem Schwenkmechanismus der Oris)
So Long...
Die originale, schwenkbare AHK beim Tiguan, ist meines Wissens eine (Bosal)-Oris.
Die wird über einen Seilzug, der oben an der Ladekante des Kofferraums zugänglich ist, entriegelt. Dann sollte die Kupplung nach unten schwenken, und kann mit einem leichten Kick nach der Seite eingerastet werden.
> So ist es...
Bei der Nachrüstung dieser Originalen AHK fehlt in der Regel diese Zugänglichkeit von oben: D.h. da gibt es dann nur ein Zugseil, das unter der Stoßfänger-Verkleidung rumhängt, das man erfummeln muss, um die zu entriegeln. Man kann da natürlich auch alle Aspekte der Werksmäßigen Montage nachrüsten, doch ist das nicht wirklich von jedem zu bewerkstelligen!
Beide diese Systeme sind in der Vergangenheit dadurch aufgefallen, dass die, wenn sie nicht oft benutzt werden, einfach festgammeln.
> So ist es nicht...
Was hängt da wo herum?
Die Stoßstange muß zur Montage ja sowieso demontiert werden. Jeder der einen Dremmel halten und benutzen kann, wird doch wohl im Stande sein, einen Ausschnitt im Plastik vorzunehmen. Da dann von oben ja der Deckel draufkommt, sind kleine Unregelmäßigkeiten im Ausschnitt nicht zu sehen.
Und wenn du bei deinem Fahrrad die bremsseile nicht regelmäßig wartest/ölst... hast du ein Problem.
Nämlich das selbe Problem wie bei der AHK... der Seilzug geht nicht mehr ordentlich.
Dann wird angerissen am Knopf... dann ist Sendepause.
Heißt: zerlegen und saubermachen und meißt am Drehpunkt wieder ordentlich einhängen.
Die AHK selbst ist absolut problemlos.
Eine Negativa ist aber: Die Leute von Bosal sind Vollpf....:D
Inkompetent und unwillig, techn. Infos oder Unterstützung kannst du von denen vergessen. Ausser: "bauen sie die AHK aus und schicken sie sie zu uns" kommt nichts.
Naja... wenn sie schon mal ausgebaut ist, dann kommst du sehr schnell selbst drauf, wo das Problem liegt.
Ausser du bist Zuckerbäcker...:p...
Den letzten Teil kann ich so nicht nachvollziehen, denn die Werkstatt arbeitet da in der Regel nicht mit "Dremels". Ein Dremel gehört auch definitiv nicht zur Werkstatt-Ausrüstung eines Vertragshändlers!
So ein Teil ist etwas für "Fein-Bastler"...
Werkstätten arbeiten dagegen, wenn überhaupt, mit "Fein"-Werkzeugen...
Besitze selbst z.B. einen Blech-Knapper von denen: Da geht mir nix drüber!! Der geht wie Butter durch ein Fahrzeug-Blech! (Bezogen habe ich den aus dem Werkstatt-Bestand für VW-Vertragswerkstätten)
Die Lösung mit dem Seilzug, der da irgendwo 'rumbaumelt, ist die offizielle Nachrüstlösung für diese AHK von VW!
Deswegen verbaut sogar ein VW-Händler da als Nachrüstlösung eher die Westfalia-Variante. Doch ist die bei dem halt deutlich teurer, als bei Bosch!
Auch das "vergredeln" der Mechanik hat offensichtlich nichts mit dem Seilzug zu tun, sondern mit der Mechanik selbst! Denn davon sind die glücklichen Erstausrüster-Kunden genauso betroffen, wie die, die diese AHK nachgerüstet haben...
Dazu gibt es ja schon einige Threads hier...
Entriegeln tun die ja i.d.R. über den Seilzug im Allgemeinen, doch die verharren dann trotzdem in ihrer Position!
Erst mit gewaltigem Kraftaufwand bekommt man die dann oft erst in ihre eigentliche Arbeits-Position bugsiert!
Leider bemerken viele dieses Problem erst, wenn sie die AHK das erste mal wirklich benötigen...
Und am Rande: Nix gegen Dremels: Habe eine Freundin, die Zahnarzthelferin ist, und glaubhaft versichert: Damit kann sogar ein Zahnarzt sinnvoll arbeiten!
Habe selbst so ein Teil, samt ziemlich viel Zubehör...
Doch bevor sich da eine Vertragswerkstatt mit solchen Werkzeugen "verschneidet" kauft sie lieber eine grundierte Stoßfänger-Abdeckung ein, lässt die lackieren, und baut diese dann ein!
Denn der nachträgliche, nochmalige Aus- und Einbau kostet da schon mehr, als die Abdeckung selbst!
Nicht zuletzt verdient die daran ja auch Geld!
Und letzten Endes muss die ja für das Ergebnis geradestehen!
Dafür ruft sie einen Preis auf, den man akzeptieren kann, oder es lieber selbst versucht!
Wer es selbst versucht, wird dann möglicherweise auch auf den Dremel zurückgreifen...
Doch dazu muss er den erst auch mal haben...
Wollte eigentlich nur Alternativen aufzeigen, für diejenigen, die den Kauf der AHK ab Werk verpasst haben.
So Long...
Den letzten Teil kann ich so nicht nachvollziehen, denn die Werkstatt arbeitet da in der Regel nicht mit "Dremels". Ein Dremel gehört auch definitiv nicht zur Werkstatt-Ausrüstung eines Vertragshändlers!
So ein Teil ist etwas für "Fein-Bastler"...
>Ja und? wo liegt das Problem? Habe ich irgendwo geschrieben, das dies eine Werkstattarbeit ist? So eine Anhängevorrichtung einzubauen ist eine absolut einfache Sache. Das Ganze in die Elektrik einzubinden ist schon etwas komplizierter.
Werkstätten arbeiten dagegen, wenn überhaupt, mit "Fein"-Werkzeugen...
Besitze selbst z.B. einen Blech-Knapper von denen: Da geht mir nix drüber!! Der geht wie Butter durch ein Fahrzeug-Blech! (Bezogen habe ich den aus dem Werkstatt-Bestand für VW-Vertragswerkstätten)
> Na viel Spass, mit dem Blechknapper die kleine Plastiköffnung auszuschneiden.
Hast du so eine Arbeit schon mal gemach?
Ich habe auch Blechknapper... für Blecharbeiten.
Die Lösung mit dem Seilzug, der da irgendwo 'rumbaumelt, ist die offizielle Nachrüstlösung für diese AHK von VW!
> Und die VW Leute sind Spezialisten im nachrüsten?? Also auf die Idee wäre ich wirklich nicht gekommen.
Hast du eine Anhängevorrichtung auf deinem Tiguan?
Selbst eingebaut?
Probleme gehabt und auch "dauerhaft" gelöst?
Deswegen verbaut sogar ein VW-Händler da als Nachrüstlösung eher die Westfalia-Variante. Doch ist die bei dem halt deutlich teurer, als bei Bosch!
> Schön für VW, wenn sie Westfalia verbauen.... nur ich wollte die Originale, damit ich nicht immer stecken muß oder mir das Schienbein anschlage,
Auch das "vergredeln" der Mechanik hat offensichtlich nichts mit dem Seilzug zu tun, sondern mit der Mechanik selbst! Denn davon sind die glücklichen Erstausrüster-Kunden genauso betroffen, wie die, die diese AHK nachgerüstet haben...
>FALSCH: Das Hauptproblem liegt in der Betätigung. Kauft dir um ein paar Euro so eine AHK und beschäftige dich mal damit. Was passiert mit den Gelenkwellen, wenn die Manschetten undicht sind und das Fett flöten geht? sie werden defekt. Die AHK hat ebenfalls eine Manschette, dahinter ist Fett. Warum sollte die innenliegende Mechanik defekt werde, wenn das Umfeld passt?
Dazu gibt es ja schon einige Threads hier...
Entriegeln tun die ja i.d.R. über den Seilzug im Allgemeinen, doch die verharren dann trotzdem in ihrer Position!
Erst mit gewaltigem Kraftaufwand bekommt man die dann oft erst in ihre eigentliche Arbeits-Position bugsiert!
Leider bemerken viele dieses Problem erst, wenn sie die AHK das erste mal wirklich benötigen...
> Darin liegt ja das Problem... dafür haben sie ja den TÜV erfunden, weil viele mit dem Auto fahren bis es entweder nicht mehr anspringt (das ist das kleinere Übel) oder nicht mehr stehen bleibt.
Wollte eigentlich nur Alternativen aufzeigen, für diejenigen, die den Kauf der AHK ab Werk verpasst haben.
> Prima, und warum schreckst du dann die Leute von der Originalen AHK ab, ohne wirklich ausreichend Infos dazu zu haben..:D
Ich habe sehr viele Infos zu AHKs! Ich habe auch schon einige selbst nachgerüstet, und da auch immer wieder einige Probleme erlebt!
Ich kann sie auch selbst montieren, elektrisch anschließen und programmieren. Trotzdem habe ich für mich entscheiden, das von Fachwerkstätten machen zu lassen!
Und ich habe in meinem Post in keinem Wort von "Selbst-Montage" gesprochen, sondern nur von den Möglichkeiten, die die VW-Vertragspartner, und die diversen Zubehör-Partner, wie etwa Bosch (Wobei die ja auch mittlerweile immer öfter VW-Vertragspartner sind!), anbieten, und die Unterschiede aufgezeigt!!
Dass diese Oris da mit Korrosion Probleme hat, ist übrigens nicht nur im Tiguan Forum präsent, sondern auch in einigen anderen Foren auch... (Diese AHK wird ja nicht nur beim Tiguan verbaut!)
Der Seilzug entriegelt nur den Haken. Dann sollte der eigentlich nach unten fallen, so dass man den mit dem Fuß einrasten kann.
Doch das Problem ist in diesen Fällen eben, dass der zwar entriegelt wird, aber nicht mehr nach unten fällt, weil das Gelenk vergammelt ist! Da muss man zwar nicht nach einem Seil suchen, aber nach dem Haken, den man dann manchmal, nicht mal mehr mit brachialer Gewalt, nach unten bewegt bekommt...
Aber was soll's:
Habe hier nur meine Erfahrungen geschildert.
Wer eine AHK ab Werk bestellt, hat da kaum eine Auswahl: Der wird zwangsläufig die Oris bekommen.
Wer jedoch nachrüsten will, sollte sich an Chrisvienna halten!
Der kennt sich da bestens aus...
So Long...
Zitat:
Doch das Problem ist in diesen Fällen eben, dass der zwar entriegelt wird, aber nicht mehr nach unten fällt, weil das Gelenk vergammelt ist! Da muss man zwar nicht nach einem Seil suchen, aber nach dem Haken, den man dann manchmal, nicht mal mehr mit brachialer Gewalt, nach unten bewegt bekommt...
Und da ist eben der Denkfehler drinnen.....
Nochmal:
Der Teil ist verschlossen, mit Fett gefüllt... Wieso soll der innen ein Problem bekommen ? :confused::confused::confused:
Wenn er nicht von alleine runter fällt, man "brutale" Gewalt anwenden muß/will... dann hat er nicht entriegelt.
Der Verriegelungsmechanismus sitzt unten hinter der Plastikkappe, wenn dort Schmutz reinkommt wegen nicht ordentlich verschlossen... dann macht es Probleme.
Da hilft anber auch brutale Gewalt nicht.
Wenn die Verriegelung nicht freigegeben wird... eine Scheibe innen angehoben... geht NULL.
Der normale Dreck aussen interessiert die AHK nicht.
Geländefahrten mit zugekleistertem Unterteil ist natürlich nicht optimal.
Es sollte hier im Thread/Forum Fotos geben dazu, habe ich seinerzeit reingestellt.
Ich rede von AHKs, die selbstverständlich über den Original Seilzug von oben entriegelt wurden, und dann doch nicht nach unten fallen!
Wären die nicht entriegelt, könnte man die auch nicht zerstörungsfrei nach unten drücken. Denn dazu müsste man die Verriegelung zerstören...
Doch die werden entriegelt, und man bekommt die trotzdem nur mit Gewalt nach unten...
Das mit dem "geschlossenen, fettgefüllten Gelenk" ist da scheinbar, zumindest zeitweise, nicht so weit her gewesen...
Ich bin Boots-Fahrer, und auch bei mir haben schon fettgefüllte, seewasserfest gekapselte Rad-Lager derart versagt, dass die nach einmaligem Eintauchen in Salzwasser, zwei Wochen später (Urlaubs-Ende), vollkommen festgerostet waren...
Soviel zu "gekapselt"...
Ich versuche es daher immer zu vermeiden, beim Slippen mit der Radnabe ins Wasser zu fahren. Habe deswegen meinen gesamten Bootshänger umgebaut...
Denn das braucht kein Mensch, dass ihm die Radlager des Hängers am Urlaubsort versagen...
Aber lass' stecken!
Wen das Thema interessiert: Da gibt es eine Menge Threads, sowohl im Tiguan-Forum, als auch bei einigen anderen VW-Modellen, die diese AHK haben.
Einfach mal die Suche bemühen...
So Long...
Zitat:
Original geschrieben von Triumph BGH 125
Ich rede von AHKs, die selbstverständlich über den Original Seilzug von oben entriegelt wurden, und dann doch nicht nach unten fallen!
Ich auch...:D... ich kenne nämlich sonst keine andere von VW.
Zitat:
Original geschrieben von Triumph BGH 125
Wären die nicht entriegelt, könnte man die auch nicht zerstörungsfrei nach unten drücken. Denn dazu müsste man die Verriegelung zerstören...
Doch die werden entriegelt, und man bekommt die trotzdem nur mit Gewalt nach unten...
Dem kann ich uneingeschränkt zustimmen. Habe selbst eine originale nachgerüstet, die war richtig fest.
Nach einer halben Flasche WD40 und erneutes fetten unter dem Dichtgummi (mit ner Spritze) lief das Teil jetzt 3 Jahre. Langsam wird es wieder schwergängig.
Man zieht, Sperrmechanik löst aus, aber die Kupplung fällt nicht nach unten.
Ziehen mit der Hand lässt die Mechanik umschwenken und einrasten.
Zitat:
Original geschrieben von chrisvienna
Zitat:
Original geschrieben von Triumph BGH 125
Ich rede von AHKs, die selbstverständlich über den Original Seilzug von oben entriegelt wurden, und dann doch nicht nach unten fallen!
Ich auch...:D... ich kenne nämlich sonst keine andere von VW.
Doch: Es gibt die (Original-) Nachrüstlösung mit dem Seilzug von unten!! Deswegen, weil man sich die zusätzlichen Fräs, und Lackierarbeiten an der Stoßfängerabdeckung sparen will... Die hatte man mir auch angedient, nachdem der Verkäufer es verpennt hatte, die original-AHK mit zu bestellen...
So Long...
Zitat:
Doch: Es gibt die (Original-) Nachrüstlösung mit dem Seilzug von unten!! Deswegen, weil man sich die zusätzlichen Fräs, und Lackierarbeiten an der Stoßfängerabdeckung sparen will...
Kenne ich nicht.
Wo liegt der Unterschied im Detail?
Kürzeres Zugseil mit Bedienung von unten...
Technik vermute ich mal ist gleich,oder?
:D Der Verkäufer hat es verpennt, eine AHK für deinen Tiguan mitzubestellen,,,:D
Ich habe immer geglaubt, der Käufer ist für die Zusammenstellung seines Autos verantwortlich.
Hast du den Kaufvertag nicht durchgelesen und unterschrieben?
Ich wollte ursprünglich einen Ferrari kaufen, leider hatte der VW Händler gerade keinen im Angebot.
Also habe ich den Tiguan aus dem Schauraum genommen...leider haben sie da ab Werk vergessen die AHK dranzubauen.
Und die 1200,-€ waren mir denn doch etwas zu überzogen (naja Kleingeld vom Ferrari wären ja noch da gewesen;) )
Aber die Herausforderung des Eigenbaues waren denn doch größer...und siehe da... ich habe noch keinen Anhänger verloren. :)
Ist der Kleinkrieg jetzt beendet ? :-)
Für alle die die orginale AHK einbauen wollen und NICHT die Kabelvorbereitung zum Kofferaum haben, ist dies hier eventuell hilfreich :
http://www.kufatec.de/.../...anhngerkupplung-zentralelektrik-vw-tiguan
Man hätte ja auch ruhig Fotos von diesen Gute Fahrt Artikel hier reinstellen können..... :-)
Unabhängig von meinem vorherigen Beitrag, habe ich noch folgenden Schaltplan gefunden.
Dürfte für die Eigenbauer interessant sein, denn dort ist alles übersichtlich und die Kabellängen, Farben und Durchmesser sind mit angegeben.
Viel Erfolg,
Oliver