orig. Domstrebe vorne nachrüsten für 30€?
Habe heute im Teilearchiv Nr. 4F0 805 629 A - Zusätzverstärkung für 4-, 6- und 8-Zylinder entdeckt. Scheint eine simple Domstrebe zu sein, allerdings für günstige 27,50€.... Hat jemand das Teil schon verbaut? Und wie kompliziert ist der Einbau?
Beste Antwort im Thema
Habe heute im Teilearchiv Nr. 4F0 805 629 A - Zusätzverstärkung für 4-, 6- und 8-Zylinder entdeckt. Scheint eine simple Domstrebe zu sein, allerdings für günstige 27,50€.... Hat jemand das Teil schon verbaut? Und wie kompliziert ist der Einbau?
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232 Antworten
Und wie ist dein Eindruck mit der Domstrebe? Lohnt es in Kombination mit der AAS? Ich würde mir die Domstrebe auch einbauen, kostet ja echt nicht die Welt und wenn sie dann auch das Fahrverhalten etwas verbessert.
So habe nun auch eine verbaut. Zum Fahrverhalten kann ich nur sagen er ist vorne etwas straffer geworden. In Verbindung mit meinem Bilstein Fahwerk liegt er jetzt noch straffer auf der Strasse.
Kann ich bestätigen trotz AAS ist das Fahrgefühl etwas knackiger.
Solltest aber die schrauben dafür haben bzw mit bestellen. 8x 25 die sind leider nicht dabei. Anbau dauert ca 10 min.
Gruss Senti
Mein Avant mit 3.0 TDI und AAS hat sie auch serienmäßig verbaut. BJ. ist 2005.
Wurde sie vielleicht irgendwann aus Kostengründen in der Herstellung wegrationalisiert?
Was mich noch interessieren würde, wie es sich mit einer zusätzlichen Domstrebe verhält. Also die von Wiechers als Beispiel. Ich hatte eine solche in meinem vorletzten Fahrzeug verbaut. Und diese wurde direkt auf die Dome geschraubt. Sie war direkt mit den Federbeinen verschraubt und hat einen deutlichen unterschied gemacht. Würde es beim Dicken auch noch etwas bringen, da die originale schon vorhanden ist?
Gruß Benny
mhhhh... Vieleicht bei AAS mal irgendwann weg gelassen aber andere mit Federn haben die folgenden baujahre nach mir noch domstrebe drinn.
Wenn du platz hast immer rein mit dem Zeug, sehr vertrauhenserweckend sehen die von Audi jedenfalls nicht aus- komische Blechzauberei.
Besser als die Originale werden die kaum sein, nur eindrucksvoller. Das Originalteil verbindet beide Seiten sehr geradlinig, daher kommt man auch mit so einem scheinbar labilen Design aus.
ahhhh...... Studienrichtung Statiker????
An den verbindungspunkten bzw verschraubungspunkten ist es kein verstärktes Blech.
Das alles andere gesickt und als profil daher kommt, mag ja stabil sein aber die beiden enden haben nichts. Wäre da wenigstens noch ein knotenblech drüber oder ähnliches........
(bin gelernter Schlosser)
Will sagen: Sieht nicht sehr vertrauenserweckend aus! (nicht mehr und nicht weniger)
Na dann schmeißen wir am besten ein IPB Profil rein.
1. Das Fahrzeug ist tiefer an der VA
2. Es ist steif
Spaß beiseite. Ich fahre zwar gerne mal zügig um die Kurven, aber die Karosserie ist für den normalen Straßeneinsatz mMn steif genug. Alles andere ist nur für das Gewissen, warum aber auch nicht?
Gruß Benny
Zitat:
(bin gelernter Schlosser)
Merkt man :-)
Die Schlosser, mit denen ich bislang zu tun hatte bevorzugten alle was aus dem vollen gefrästes. Spielt bei Instandhaltung und Kleinserien auch keine Rolle.
Das Anschlußteil ist dickwandiger als das Profil und an der Oberseite abgewinkelt (statt Knotenblech). Wenn das zu schwach wäre, wäre das schon krumm oder gebrochen. Steif ist das Profil auf Druck zumal die Schraube in der Mitte ein Ausknicken verhindert.
So, ich habe bei mir auch die originale Zusatzverstärkung verbaut. Vielen Dank für den Tipp, die Reifen werden es mir mit Sicherheit danken. :)
Grüße,
quattrofever
Zitat:
Original geschrieben von quattrofever
die Reifen werden es mir mit Sicherheit danken. :)
Und aus welchem Grund?
Gruß Benny
Zitat:
Original geschrieben von blueXtreme
Zitat:
Original geschrieben von quattrofever
die Reifen werden es mir mit Sicherheit danken. :)
Und aus welchem Grund?
Gruß Benny
Da sich die Dome gegenseitig ein wenig abstützen und dadurch weniger "Verschiebungen" im Sturz/Spur entstehen. Damit ist das Abnutzen von Reifen außerhalb der Sturz/Spurwerte durch sehr sportliches Kurvenfahren etwas reduziert.
Grüße,
quattrofever
P.S.: ob das nun Auswirkungen im nicht messbaren Bereich hat, kann ich nicht sagen aber mein Gefühl ist definitiv besser dabei und gefühlt ist das Fahrverhalten auch etwas "besser".
Du willst mir also erzählen, das sich ein Hebel von ca. 50cm länge (Stoßdämpferlänge) der mit mehreren Tonnen in Kurven belastet wird durch 3 Schräubchen merkbar stabilisieren lässt?
Die Karosserie wird miteinander verbunden wodurch sich diese in Kurven nicht verwinden kann, der Spur und dem Sturz bzw. dem Stoßdämpfer und der Radaufhängung 50cm weiter unten ist dies jedoch egal, da sie davon nichts mehr mitbekommt. Zumal du mit der Domstrebe ja nichtmal die Kolbenstange verschraubst. Diese hat noch immer im Domlager spiel.
Für das was du gerne hättest, müsstest du die Dämpfer untereinander verbinden sodass beide immer nur die gleiche Bewegung und den gleichen Winkel erreichen können.
Gruß Benny
Zitat:
Original geschrieben von blueXtreme
Du willst mir also erzählen, das sich ein Hebel von ca. 50cm länge (Stoßdämpferlänge) der mit mehreren Tonnen in Kurven belastet wird durch 3 Schräubchen merkbar stabilisieren lässt?
Die Karosserie wird miteinander verbunden wodurch sich diese in Kurven nicht verwinden kann, der Spur und dem Sturz bzw. dem Stoßdämpfer und der Radaufhängung 50cm weiter unten ist dies jedoch egal, da sie davon nichts mehr mitbekommt.
Für das was du gerne hättest, müsstest du die Dämpfer untereinander verbinden sodass beide immer nur die gleiche Bewegung und den gleichen Winkel erreichen können.
Gruß Benny
also ich finde auch das sie ETWAS bringt,
gerade bei so schweren pkw`s und bei sportwaagen
mache mal z.b. bei einem jaguar die motorhaube auf, da ist komplett über den ganzen motor gekreuzt (also 2) eine verstärkung angeschraubt.
und jedes kfz tut sich etwas verwinden - das wird man nie wegbekommen.
Zitat:
Original geschrieben von Torsten H aus B
und jedes kfz tut sich etwas verwinden - das wird man nie wegbekommen.
Vollkommen richtig! Jedes Fahrzeug verwindet sich, daher wird im Motorraum bei einigen Fahrzeugen die linke Fahrzeugseite mit der rechten Fahrzeugseite mittels Domstrebe verbunden.
Jedoch hat diese keinen Einfluss auf Spur / Sturz, da man dazu stabilität an einer ganz anderen Stelle bräuchte. Das Federbein bzw. die Kolbenstange (sagen wir mal 20mm Durchmesser) sitzt im Domlager. Um nun etwas erreichen zu können müsstest du das Ende der Kolbenstange fixieren bzw. mit der anderen Seite verbinden. Und dann hast du noch immer einen riesen Hebel der auf eine kleine Fläche im Domlager wirkt.
Gruß Benny