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Opel Insignia B Diesel welcher Motor ist Haltbar und gut?

Opel Insignia B
Themenstarteram 26. Februar 2020 um 19:29

Hallo, ich bin gerade beim suchen nach einen Opel insignia B Kombi ab Baujahr ende 2017. Es sollte ein Diesel sein. Meine frage wäre jetzt, was wäre ein guter Dieselmotor der Haltbar ist. Bekommt jedes Jahr seinen Ölwechsel ob er es braucht oder nicht. Habe das mit meinen Antara 2,2 Diesel auch gemacht und nie Probleme gehabt bei jetzt 174 000km. Würdet ihr einen Insignia B mit Allrad (4x4) empfehlen oder eher da davon die finger lassen? Und ist die Automatik gut oder nur Schaltung? Wäre für Hilfe dankbar. Lg der Opelfan :-)

Beste Antwort im Thema

Ich frage mich da immer, wozu man in Friedenszeiten solche Tarnfarben braucht.

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Das hört man wenn man vorm Auto steht und die Kette Spiel hat. Hört sich einfach nur ungesund an. Hab das mal beim Touran 1.4er gehört. Grausiges Geräusch...

Zitat:

@rosi03677 schrieb am 14. April 2021 um 15:21:29 Uhr:

Omega 2.5TD VFL und 2,5DTI im FL hatten beide Simplexketten 2 Stück.

Der 2,5TD war der Papi und der 2,5DTI der Sohn !

Einer 2 Ventiler,der andere 4 Ventiler.

M51 sollte passen mit Simplex, aber der M57 hat definitiv Duplex, das hab ich mit eigenen Augen gesehen. Und die halten ewig. Wundert mich jetzt etwas..

Hab gerade nochmal nachgeschaut. Es sind beides simplex Ketten. Jetzt bin ich perplex;)

Das hatte ich wohl falsch in Erinnerung.

alte BMW 6 Zylinder 323,325 oder 328 Benziner hatten z.B. auch Simplexketten

aber frühere Simplexketten waren sehr großzügig Dimensioniert,

gegenüber den heutigen Ketten .

auch Duplexketten sind gerissen,

aber nur wenige !

Heute gibt es bei keinem Fahrzeugmodell noch Duplexketten

mfg

Nockenwellen-c30se-anziehen

die miniaturzahnketten im Insignia-a/Vectra haben auch gehalten. erstaunlich bei den dimnesionen. nur ab und an gelängt. dafür wurde dann u. a. das ölwechselintervall verkürzt.

Dimensionierungen haben halt alles auch was mit Reibung zu tun, nicht nur mit Produktionskosten.

Bei VW halten die in der Regel auch. Die werden halt nur immer länger und springen dann irgendwann über. Und das Ergebnis kennt man dann ja. Wenn die also halten, macht es die Sache auch nicht besser.

bei Fahrzeugen mit phasenstellern kommt dann im Normalfall vorher ein fehlercode, quasi nützliches Abfallprodukt des motormanagements.

Moin

das Probleme sind immer die Gleit-und Führungsschienen der Kette und

die sind nun mal mit Plaste belegt !

die Plaste auf der Gleitschiene nippelt ab im laufe der Zeit und

der Kettenspanner kann dann den Materialverlust an der Schiene

nicht mehr ausgleichen ,auch wenn noch der Öldruck dazu kommt .

dann schlägt die Kette im Steuergehäuse und

die Plaste wird noch mehr Beschädigt und

die Kette fängt langsam an sich zu längen !

dann kommen die TICK-Tick Geräusche und dann springt die Kette über,

meist beim Motorstart !

die Ketten sind nun mal schmaler geworden und damit die Auflagefläche

der Kette auf der Plaste und

damit ist der Verschleiß an den Schienen größer wie früher!

auch gehen durch die Schläge Schrauben an den Gleitschienen verloren und

brechen aus.

die Kettenlängung ist nur eine Folge vorliegender Probleme !!!

 

mfg

Gleitschiene3
Gleitschiene4
Gleitschiene2

Ursachen können unterschiedlich sein. je nach Motortyp. typisch z. b. beim Corsa der oft als zweit-/Kurzstrecken/vernachlässigte Wartung-Fahrzeug genutzt wurde/wird. da wirkt sich der schlechte ölzustand aus.

gleicher Motor in langstreckenfahrzeugen: null Problem.

Wer die Probleme auf den Bildern nicht hört sollte zum E-Auto wechseln. Auch 55€ + ein Bastelnachmittag.

Zitat:

55€ + ein Bastelnachmittag.

also kein Problem für den durchschnittsautobesitzer….;)

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