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Opel Grandland X Hybrid
Wann bringt Opel mit dem Grandland einen Hybrit heraus
Beste Antwort im Thema
Seit Freitag habe ich den GLX Hybrid 4 und konnte am Wochenende ausgiebig testen.
Hier meine Erfahrungen:
-Prinzipiell war ich dann nach dem ganzen rumprobieren, fast nur noch im Hybrid - Modus unterwegs. Da entwickelt man dann wirklich einen Ehrgeiz besonders sparsam unterwegs zu sein. Ich hatte mit geladener Batterie meist einen Durchschnittsverbrauch von 2 bis 3 Liter / 100km. Den Stromverbrauch habe ich jetzt bei diesen Strecken nicht mehr im Kopf. Das ist aber wenig aussagekräftig, weil ich wirklich viel probiert habe und im Mittelgebirge wohne. Man kann deutlich weniger erreichen, aber auch deutlich mehr.
-Der Sport-Modus ist wirklich brachial. Wenn nach einer minimalen Gedenksekunde alle 3 Motoren laufen und ihr hohes Drehmoment auf die Straße bringen, ist die Elastizität wirklich überragend. 0-100 habe ich nicht probiert. Nur einmal von der Ampel weg Vollgas bis 70 km/h. Traktion und Beschleunigung sind wirklich top. Den Modus wird man im Alltag wahrscheinlich nie nutzen. Selbst im Hybrid-Modus ist die Beschleunigung sehr gut. Allerdings muss man sagen, dass der 1.6er Turbo unter Volllast sehr angestrengt klingt und sehr hochgedreht wird.
-Wenn man den Rückwärtsgang einlegt, fährt er ja prinzipiell erstmal elektrisch los und irgendwie muss man sich da gewöhnen dass er da den Gasbefehl minimal verzögert umsetzt.
-Der Allrad - Modus funktioniert wirklich immer, selbst mit komplett leerer Batterie --> der Benziner erzeugt in so einer (seltenen) Situation mit dem Generator den notwendigen Strom.
-Die fehlende Lenkradheizung hat mich heute früh wirklich gestört. Das erste Mal seit 6 Jahren ohne war ziemlich kalt :D
-Bei komplett leerer Batterie funktioniert logischerweise der Electric - Modus nicht mehr. Man wählt ihn aus, er springt dann aber in den Hybrid-Modus.
-Heute bin ich bewusst mit komplett leerer Batterie auf Arbeit gefahren. Bei den 16 Kilometer (Mittelgebirge / 50% Überland, 50% Stadt / minus 100 Höhenmeter / vorausschauende Fahrweise / Heizung und Sitzheizung voll an) habe ich 5,2 Liter / 100km + 3,6kWh / 100km im Schnitt gebraucht. Da hätte ich mehr erwartet. Mal sehen wie es auf dem Weg nach Hause ist.
-Das "one-pedal-driving" ist sehr angenehm. Die Bremse habe ich eigentlich nur beim ranrollen an die Ampel gebraucht. Ansonsten war ich im "B - Modus" unterwegs und habe wenn nötig von "B" auf "D(rive)" gestellt. Also wenn ich weiter rollen wollte. So musste ich nicht mal den Fuß bewegen.
-An das ständige laden muss man sich erstmal wieder gewöhnen. Hier auf Arbeit kann ich mit 7,4 kW laden. Zu Hause hab ich ihn erstmal mit der Schuko-Steckdose und dem Mode2 - Ladekabel geladen. 2012 war ich ja auch viel mit dem Ampera unterwegs und da war ich auch sehr konsequent mit dem nachladen.
-Bei meinem Fahrprofil könnte ich eigentlich auch jeden Tag rein elektrisch auf Arbeit und zurück fahren.
Ich bin wirklich sehr angetan von dem Auto.
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1214 Antworten
Hat beides Vor- und Nachteile.
Gewiss. Wieso sich aber dem einen versperren ?
Marketing vielleicht? PSA war ja beim Dieselhybrid auch sehr früh. Den Vorsprung hat man aufgegeben und Jahre lang nichts gemacht.
möglich - Ing.-Kompetenz alleine bringt es nicht, die anderen Abt. (/"Entscheider") müssen auch ihr bestes dazu tun.
Man kam doch nicht die Technik des "japanerhybrit" mit Plug-In Hybrid vergleichen
willst du was sachliches beitragen ?
(Plug-in gibt es auch bei Toyota)
Entschuldige die Fragestellung
wo war da (d)eine frage ?
ich sehe da eine (vorwurfsvolle) behauptung, die zudem so plump dasteht.
wo zuvor überhaupt kein solcher vergleich gezogen wurde.
Ob Fragestellung oder Behauptung es geht doch nur um die Sache
PSA hat zwar derzeit zwei Hybride im
Köcher. Allerdings bekommt der Grandland X (vorerst) nur den großen Antrieb mit elektrischer Hinterachse. Laut PACE noch dieses Jahr. Die Variante mit Frontantrieb wurde für den Grandland noch nicht erwähnt. Und Peugeot kündigt in nur für den 508 und nicht für den 3008 an. Im C5 Aircross kommt er wohl auch nur für China. Also können wir sicher sagen, dass der Grandland X dieses Jahr als 300 PS PHEV kommt. Alles weitere ist Spekulation.
joh, darauf läuft es wohl hinaus. wer auch immer den (als OPEL) bestellt...
Komisch. Das eigentliche Flaggschiff, Insignia, dagegen dann etwas "blass" in seinem Motorenangebot.
Von außen wirkt es schon komisch, wenn das Flaggschiff, der Insignia, mit max. 200/210 PS unterwegs, und das ganz konventionell als Verbrenner, und der Grandland X dann topmodern am Start ist. Aber SUVs boomen und Opel/Peugeot wollte ja den Insignia B nicht stoppen. Also muss man die Hängepartie nun durchziehen bis zum Ende.
Naja nehm den Insi GSI hast de 260PS, da hat man unterm Strich mehr Leistung. Der Hyprid bekommt keine permanente Leistung von 300PS. Das wird lediglich zusammen gerechnet, den die 300PS werden so wie es aussieht zu keiner Zeit voll zur Verfügung stehen, zwecks Reichweite, Akkugröße ect.
Zitat:
@STdriver schrieb am 10. April 2019 um 23:22:10 Uhr:
Naja nehm den Insi GSI hast de 260PS, da hat man unterm Strich mehr Leistung. Der Hyprid bekommt keine permanente Leistung von 300PS. Das wird lediglich zusammen gerechnet, den die 300PS werden so wie es aussieht zu keiner Zeit voll zur Verfügung stehen, zwecks Reichweite, Akkugröße ect.
Der GSi mit 260 PS hat sich doch längst erledigt...
Und die 300 PS sind schon die reduzierte Systemleistung. Würde man den Benziner plus die beiden E Motoren zusammen rechnen, käme man auf über 400 PS.
Laut meinem Kumpel der Händler ist und mit den Schulungen mitten drin ist wäre die Gesamtleistung 300PS, aber eben nicht abrufbar.
Mmmh warten wirs ab.
Aber generell ist der Insi echt zu schwach....sieht Top aus...aber so ein Auto mit max 200PS ist ein Witz. Wollte den mir eigentlich holen....aber fast die gleichen Kosten wie ein OPC aber ca.160 PS weniger. Nein danke. Hat dann doch die Vernunft gesiegt und ich hab ein GLX bestellt.