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OPEL Diplomat 5.4 V8
Irgendwann hätte ich schon gerne einen Diplomat. Einfach geil, geil, geil. Deshalb meine Frage(n) an alle, die schonmal mit dem Auto in Kontakt waren bzw. selber einen Diplomat fahren..
Wieviel säuft die Karre? Es wäre halt mein Traum mit dem Teil durch die Innenstadt zu cruisen und Musik zu hören. Was braucht er so?
Krankheiten / Rost? Gibts typische Schwachstellen? Auf was muss besonders geachtet werden???
Was kostet ein gut erhaltener seiner art? Mehr als 4 tausend Euro möcht ich nicht hinblättern. Was kann man für den Preis erwarten?
Gruß
Beste Antwort im Thema
Hallo also das mit dem saufen ist ja nun blödsinn,ich meine es ist ein V 8!!!!!!!!!!entweder du willst ein V8 oder ein Smart also mehr als 16 liter in der Stadt Super Plus ist natürlich drin.Rost,Opel Krankheit halt Schweller,Radläufe und Türkanten. Ein guter in zustand 1 also einsteigen und los kostet um die 12.000 € deine Preisvorstellung ist Note 3-4 das heißt noch mal soviel Geld reinstecken für einen ansehnlichen Diplomat.Mein Vater hatte damals 3 Stück gehabt im Winter in der Stadt ( Berlin) hat der Diplomat so um die 26 liter oder auch mal mehr genommen.Im Sommer nie weniger als 16 Liter,in der Stadt wohlgemerkt.
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41 Antworten
hallo leute
wollt nur mal sagen ich hab mir auch einen Diplo V8 gekauft, durch zufall drauf gestoßen. ein paar mal angeschaut, man will ja nicht die katze im sack kaufen!!! u. mich dann zum kauf entschlossen.
also zu meinen Diplo:
Bj. 1972 Zustand 2, wurde schon mal hergerichtet. zu meinen glück; brauch ich nicht so viel machn.
alles orig. bis auf Vergaser, u. ansaugbrücke, beides von edelbrock.
tja was gibts noch zu sagen, der preis wird euch sicher brennend interessieren. ich finde er war angemessen, hab ihn für 7300,- erworben.
rost gibts fast keinen, bis auf einwenig auf der motorhaube.
hätt ich fast vergessen, die scheibenwischer gehn leider auch nicht ;O( sonst bin ich sehr zu frieden mit dem zustand!
lg pinta
Hallo miteinander
auf dem Diplo wurden die 64cc-Köpfe verbaut. Es gibt keinen Unterschied gegenüber den Corvette-Köpfen. Die Verdichtung wird zwischen 9,7 , 10, bzw. 10,5 :1 angegeben. Opel hat die Angabe nachträglich reduziert mit der Begründung, es handel sich um einen theoretischen Maximalwert.
Praktisch neigen die Motoren schnell zum Klingeln.
Der Betrieb mit "Super" ist bei meinem Wagen nicht möglich.
Ich kann auch nur immer wiederholen, dass die KAD-Modelle was Rostvorsorge anging, nicht schlechter waren als der Wettbewerb (z.T. verzinkte Bleche). Trotzdem darf man bei einem unrestaurierten Wagen nach 30 Jahren keine
Wunder erwarten. Es gibt noch einige Wagen, die fast oder gänzlich ungeschweißt sind. Nur werden die selten verkauft und dann in einer anderen Preisklasse (mittlerweile bis 10000 EUR).
@Mr. Crown
Das ist so eine der typischen Stellen.
Sieht auch erstmal schlimm aus, kann man aber
tatsächlich mit "Meterware" und etwas Arbeit und Übung wieder sanieren. Also nicht den Kopf hängen lassen.
Gruss,
steamship
Schau mal rein - www.diplomat-b.de
@ Steamship, war am Anfang echt erstmal ziemlich geschockt, vorallem, weil ich die Stelle beim ersten Begutachten übersehen habe, und auch erst nach dem Kauf, ne Reportage auf Kabel1 (über zwei Diploschrauber) glaube ich gesehen habe, wo genau die Stelle genannt wurde. Hab inzwischen die Sitzbank im Fond ausgebaut, und dort mal mit der Zopfbürste nen bisschen Staub gemacht;) zum Glück ist dort nichts durchgerostet vom Längsträger hochwärts.
Im Frühjahr nach meinen Prüfungen gehts los, hoffe das bis dahin wieder genügend Stahl aufm Markt ist;)
p.s. super Seite die Du da hast, die hab ich aber leider erst entdeckt, als der Diplo schon in der Halle stand:)
Motorklingeln
Sollte dein Motor mit Superbenzin zum Klingeln neigen, dann lass mal ganz genau den Verteiler checken! Wenn der ausgeschlagen ist, hast du vielleicht den Übeltäter schon gefunden, denn eigentlich müsste Super bei diesem 327 cid V8 reichen!
Sehr empfehlenswert zur besseren Zündung ist (und auch zur Verbrauchsreduzierung!) der Einbau eines PERTRONIX-Kits zur Umstellung auf kontaktlose Hallgeberzündung (von aussen nicht sichtbar, keine hässliche Zündbox usw.). Den Kit gibt's bei Pertronix.de
Hi,
danke für den gut gemeinten Tip (der wahrscheinlich von meiner eigenen Webseite kommt.:-) ).
Ich kann definitiv sagen, dass mein Motor im Sollzustand ist. Köpfe sind überholt, Unterbau tadellos und .... Pertronix schon lange eingebaut.
Dennoch ist bei meinem Motor mit "Super" nichts
zu machen.
Gruss,
steamship
Schau mal rein - www.diplomat-b.de
Nee, der Tip kam von woanders. Kenne deine Seite bisher nicht, aber habe selbst 2x PERTRONIX in meinen Oldies eingebaut und die funktionieren echt toll: Motor läuft viel ruhiger, keine Einstellarbeiten mehr, keine Kontakte wechseln, springt bei jedem Wetter an, etwas weniger Verbrauch und etwas mehr Leistung. Das ist gut angelegtes Kleingeld - und gibt's ja für fast jedes Auto mit Kontaktzündung!
Hi,
das stimmt! Kann man so unbedingt bestätigen.
Gruss,
steamship
Ich hab einen 56er Chevy, auch mit 327 /5.4l Motor. Original haben die Opelaner einfach den 327er Corvette Motor genommen ( ca. 240 PS). Es waren flat top Kolben und Köpfe mit 64cc Brennraum und 1.96/1.50 " Ventilen verbaut. Denselben Motor gab es allerdings auch mit 11.5 Verdichtung und 275 PS bzw 350 PS. Der Brennraum war gleich, die Ventile hatten 2.02" und 1.60" und derKolben hatte einen 0.125" Dom. Ich fahr meinen 327er HO mit Super Plus, jedoch ohne Bleizusatz. Bleifreier Sprit war bei den Amis schon ab Mitte der 60er erhältlich, deshalb sehe ich keinen Grund iden Zusatz zu benutzen.
Wenn jemand einen 327er überholen bzw. aufbauen will, kann ich folgende Teile empfehlen.
Speed Pro L 2166NF Schmiedekolben, Melling HV Ölpumpe, Cloyes true roller Steuerkette, Clivite 77 Lager und Chrom Moly Kolbenringe. Ich hab mit dem Edelbrock Performer RPM Packet ( Vergaser, Spinne, Nockenwelle, Ventilfedern) sehr gute Ergebnisse erzielt. Mit einem TH 350 + shiftkit, B&M Holeshot Wandler und 3.36er HA beschleunigt der 56er in 5,6 sec von 0 auf 100, dreht stundenlang 6000U/min und verbraucht im Schnitt 12- 15 L.
Allerdings fahr ich relativ wenig Stadtverkehr. Auf lange Strecken bei konstant 140km/h kanns schon mal unter 11 l gehen.
wie siehts denn aus mit den kleineren Motoren des Diplomat B aus? sind das auch GM Produkte?
SECHSZYLINDER
NEIN, die 6-Zylinder 2,8L sind OPEL-Motoren (sozusagen historisch gewachsen), Weiterentwicklungen aus der 2,5 / 2,6 L Kapitän-Maschine, deren Ursprung bis in die 30er Jahre zurückgeht..
Das ist so leider auch nicht richtig.
Die Sechszylinder der KAD-B Serie basieren nicht auf den Sechszylindern der P-Kapitäne.
Opel stellte 1965 den 4-Zylinder CIH als Neuentwicklung im Rekord-B vor. Parallel gab es diesen Motor mit zwei zusätzlichen Zylindern im Admiral-A mit 2,8 Liter Hubraum und 125 PS ab September 1965. Die alten Motoren hatten ihre Leistungsgrenze erreicht. In Kapitän, Admiral und Diplomat B wurde der Motor des Admiral-A ohne grosse Änderungen weiter verwendet. Hier kam nun auch die Bosch D-Jetronic im 2,8E zum Einsatzt.
Der CIH-Sechzylinder erreichte seine höchste Ausbaustufe
als 3,0 24V im Senator-B bzw 4,0 24V bei Irmscher.
Gruss,
Gunnar
Schau mal rein - www.diplomat-b.de
aso ja war auf deiner site schonmal und muss sagen die ist recht informativ. also würde in den 2.8 auch theoretisch ein Monza, Commodore oder Rekord triebwerk passen?
andere Frage wodrin besteht der unterschied zwischen dem diplomat und den admiral ausser den verschieden scheinwefern und rückleuchten?
Der 3.0E z.B. würde auch passen.
Das haben auch schon einige so umgebaut, ist aber
leider nicht original.
Neben den Leuchten bestehen die Abweichungen hauptsächlich im Ausstattungsumfang. Einige Details wie Art und Ausführung der Sitzpolster und Holzdekore sind auch anders ausgeführt.
Gruss,
steamship
Schau doch mal rein - www.diplomat-b.de
Hallo,
was ich ja so im wahrsten Sinne des Wortes geil
finde ist das A Diplomat V8 Coupe von Karmann.
Und dann noch das ultra seltene Cabrio.
Aber leider sehr teuer und sehr sehr selten.
Gruß