Opel Corsa E 1.4 Turbo 100 PS
Guten Tag,
Ich weiß nicht was ich für einen Motor nehmen soll?
Der 1.2 70 PS hat CO2 Emission zwischen 126-124 Werksangabe
und
Der 1.4 100 PS hat CO2 Emission zwischen 122-119 Werksangabe
Hat einer Erfahrung mit diesen Motoren?
Danke Vorab
Beste Antwort im Thema
So, ich habe meinen jetzt auch seit Montag und dachte ich versuche mich mal an einem kleinen "Erfahrungsbericht"...
Abgegeben habe ich meinen Corsa D direkt beim FOH (etwa 90km von hier) und habe einen sehr guten Ankaufspreis bekommen, deswegen bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen meinen D gegen einen E auszutauschen. Zwischenzeitlich habe ich mich gefragt, ob es sich denn überhaupt "lohnt" (wobei das beim Auto sowieso nie ein lohnenswertes Geschäft sein wird). Positiv fand ich beim D das Raumgefühl, das Design, die Zuverlässigkeit und die Praktikabilität. Genervt hingegen hat mich wenige Monate nach Kauf die Motorisierung / das Getriebe: Der Motor geht noch gut in Ordnung, das 5-Gang Getriebe war jedoch (obwohl mir vorher bewusst) langfristig nicht passend. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn und ich bewegte mich immer bei mind. 3.000upm um Leistung abzurufen. Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm. An Steigungen war es, im Vergleich zu meinem Corsa C, ein riesiger Fortschritt. Doch auch hier musste ich ihn auf meiner täglichen Pendelstrecke ordentlich treten, um die Berge wieder hoch zu kommen. Ganz grundsätzlich: 3-türig mag sportlicher sein, ja! Aber verdammt unpraktisch. Auch dies war mir vorher bewusst, nur musste damals dringend ein Auto (Corsa) her und das Angebot war damals für das Fahrzeug einfach klasse.
Also nun zum neuen Fahrzeug: Corsa E Edition (EZ 5/2015), 1.4T (101PS), 5-türig, Nacht Blau Metallic, LED Tagfahrlicht, Sitz-/Lenkradheizung, Bluetooth-Radio, Style-Paket, Funktions-Paket, getönte Scheiben im Fond und einiges mehr. Der Wagen ist nicht in Topausstattung, aber ich finde ihn optisch so durchaus ansprechend. Nett wäre das neue Intellilink gewesen (gibts aber bei Vorführ- und Jahreswagen derzeit gar nicht, da erst seit 2016 verbaut) und das Sicht-Paket gewesen, aber wie meist muss man einen Kompromiss eingehen. Die absolute Priorität lag bei 5-türen, 1.4T Motor und einer gewissen Menge an Komfort. Kurzum: Der Wagen ist schick, auch im Innenraum durch das Style-Paket sehr schön und ich finde, dass auch das "normale) Radio BT 3.0 was hermacht bei der Aufmachung.
Nun habe ich das Fahrzeug zu mir nach Hause gefahren und war die letzten Tage auf meinen Pendelstrecken zum Bahnhof bzw. direkt zu meiner Arbeit unterwegs. Die Strecken führen dabei über mehrere 100 Höhenmeter, kurvige Landstraßen, Bundesstraßen und schließlich autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen. So ist von allem etwas dabei.
Meine Strecken fahre ich teilweise mehrfach am Tag, deshalb sind sie mir in Fleisch und Blut übergegangen. Ich kenne fast jedes Schlagloch. Ich weiß vom Corsa D noch, wie sich das Fahrzeug wo wie am besten Fährt und so weiter... Deshalb waren mir die ersten Tage als direkter Vergleich ganz wichtig, da ist das Gefühl vom Vorgänger noch drin. Mein Fazit: Sind das wirklich "nur" 13 PS mehr zu meinem Vorgänger? Turbo schön und gut, aber der zieht auch bei hohen Drehzahlen so richtig stark im Vergleich. Kurvige Fahrten machen immer Spaß, aber in diesem hier ganz besonders. Das Fahrwerk (obwohl oft in Fachzeitschriften kritisiert) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo es beim Corsa D noch rappelte und mein Kopf in alle Richtungen nickte, sitze ich hier straff angegurtet und nehme die Kurven wie sie mir gefallen. Dabei macht das Fahrzeug nie einen nervösen oder hektischen Eindruck... Das Fahrzeug gleitet über die Straßen, lässt mich sportlich, dynamisch oder komfortabel fahren und scheint immer den besten Ausgleich zu haben zwischen allen drei Fahrweisen. Auf der Bundesstraße kann ich mit Tempo 140/150 und mehr im 6. Gang gemütlich dahinrollen. Das Geräuschniveau ist DEUTLICH (!) niedriger als beim Corsa D. Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h, da hat er genügend Power da noch hochzuziehen bis auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei Tempo 130km/h zeigt er mir einen Momentanverbauch von ca. 6,5 Litern auf 100 Kilometern. Sehr angenehm und deutlich weniger als beim Vorgänger (1,4l Sauger mit CR Getriebe). Einzig ein seltsames Windgeräusch ab ca. 130km/h (auf und ab wie bei starkem Seitenwind vorne rechts) nervt etwas, aber ich bin mir nicht sicher was ich da noch ändern kann... Die Geräuschdämmung ist deutlich verbessert, auch hier muss ich Opel ein großes Lob aussprechen. Der Corsa D war hier deutlich ruppiger, brummiger und lauter als sein Nachfolger.
Was den Innenraum betrifft: Das sind wieder Welten, die sich hier auftun. Ich habe das Gefühl in einem Fahrzeug zu sitzen, das sich mindestens 1 oder 2 Klassen über dem Vorgänger befindet. Hier kommt schon Astra-feeling und auch Fahrgefühl auf. Die Qualität ist deutlich höher wobei ich schon festgestellt habe, dass der Kunststoff am unteren Teil des Armaturenbretts und der Türen nicht so hochwertig ist als beim Corsa D. Habe da schon 2 Macken entdeckt, die in 4 Tagen dazugekommen sind. Beim Corsa D war bei der Abgabe (KM Stand: 52.500) alles Makellos. Aber gut, dafür sieht die neue Verkleidung schicker aus. Die Instrumente sind schön kontrastreich, das Lenkrad fasst sich prima an und wirkt sehr, sehr hochwertig. Die Mittelkonsole wirkt auch hochwertig und aufgeräumt. Das Radiodisplay beim normalen Radio hätte Opel dorthin platzieren können, wo es beim Astra J und bisherigen Corsa D auch war... aber gut, dramatisch ist es nicht. Besonders gefällt mir, dass Opel im Vergleich zum D die Fensterleisten und den Aufbau des Armaturenbretts höher angeordnet hat. Was ich damit meine? Ich versuche es zu erklären: Beim Corsa D liefen die oberen Kanten der Türverkleidung zu diesen kleinen Dreiecksfenstern zu (also immer tiefer in Richtung Front des Fahrzeugs). Damit waren meine Knie, wenn ich meine Füße flach auf die Matten stellte, aus dem Seitenfenster gut sichtbar. Das Armaturenbrett / der Aufbau liefen auch rundlich ziemlich früh und flach ab in Richtung Innenraum. Das hat Opel jetzt geändert: Der Aufbau liegt mehrere Zentimeter höher als beim Vorgänger, die Türverkleidung läuft nicht ab sondern bleibt auf einem Niveau und passt sich perfekt an die Verkleidung in Richtung Frontscheibe an. Dafür sind diese Aussparungen bei den Dreiecksfenstern an der A-Säule "steiler" als zuvor. Und das Handschuhfach verläuft steil in Richtung Fahrgastraum. Das wirkt einfach wie bei größeren Autos! Was hat das nun alles zu bedeuten? Kurzum: Ich finde hierdurch wirkt der Corsa deutlich "massiver" und bulliger als zuvor. Ich habe nicht mehr das Gefühl, in einem großen Kleinwagen zu sitzen. Für mich persönlich macht es eben so viel aus beim subjektiven Gefühl vorne im Cockpit, dass ich das einfach erwähnen wollte.
Sonst ist hinten angenehm viel Platz (bin 1,83m groß), auch hinter dem Fahrersitz könnte ich gemütlich sitzen. Apropos sitzen: Die Sitze sind nicht so konturiert und bieten nicht so viel Seitenhalt wie beim Vorgänger, sind aber deutlich Atmungsaktiver (jetzt bei +25 Grad draußen gemerkt) und gemütlicher. Ich ziehe Komfort immer Sportlichkeit vor.
Auf meiner "Stammstrecke" zur Arbeit habe ich auf 45km beim Corsa D einen Verbrauch von rund 7,1 Litern gehabt. Bei gleicher "Fahrweise" (trotzdem wohl höhere Beschleunigung) zeigt mir der neue E 6,2 Liter an. Ja, das ist im BC angegeben. Aber auch wenn ich einen halben Liter drauf rechne, bin ich damit sehr zufrieden.
Ich werde mich wohl gegen Ende des Monats nochmal mit einem ausführlichen Bericht (ggf. mit Bildern + Video) melden. Da werde ich auch eine längere Strecke von ca. 2000km zurücklegen und dann durch die ersten Tankstopps einen weiteren Vergleich ziehen können.
Für die Corsa D (1,4l - CR Getriebe) Fahrer vielleicht interessant: Getriebe (Vergleich)
Beim Corsa D fuhr ich in der Stadt bei mehr als 50km/h im 5. Gang, meist weil die Shift Anzeige schon ab 2.000upm genervt hat. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm). 4. Gang war nicht nötig, da das Geräuschniveau auch bei dieser Drehzahl deutlich niedriger ist als beim Vorgänger und keine nervige Shift Anzeige vorhanden ist. Mit dem 3. Gang kommt man bis auf ca. 35km/h runter, danach muss ich eigentlich schon in den 2. Gang schalten. Auf der Landstraße fühlt sich der Wagen im 4. und 5. Gang sehr wohl (Drehzahl zwischen 2.000 - 3.000upm mit genügend Leistungsreserven). Auf der Autobahn einfach kein Vergleich!
Und ganz wichtig: Kein nerviges Dröhnen bei ca. 3.000upm! Sehr schön kultivierter und leiser Motor! Auch hier: Kein Vergleich!
Was ich noch vergessen habe: Der E gefällt mir von hinten richtig, richtig gut! Den Astra J fand ich optisch auch schon immer sehr angenehm, der Corsa passt da einfach mit in die Designlinie. Seitlich hat sich da nicht allzu viel geändert, die kleinen Feinheiten machen aber auch einen guten Eindruck und ziehen das Fahrzeug optisch in die Länge. Vorne konnte ich lange nichts mit anfangen, da hätte mir eine Front wie beim Astra J oder K besser gefallen (warum die seltsame Adam Front?). Doch da ich ihn täglich zu sehen bekomme, wirkt das ganze in der Realität deutlich besser als auf Pressephotos. Ich glaube, ich werde mich mit der Front doch noch gut anfreunden können 😉
323 Antworten
Zitat:
@flex-didi schrieb am 28. Juli 2015 um 15:57:46 Uhr:
Gar nicht erst weiterlesen - PROBEFAHREN, du willst ihn auch später fahren und nicht lesen.
Der beste Kommentar dazu überhaupt. Wie wahr. 🙂
Gruß, Daniel
Das liegt doch an jedem selbst, wie er die PS verwendet. Ich bin auch kein Raser, freue mich aber, wenn ich Leistung abrufen kann, falls ich sie benötige.
Zitat:
@voll_Zeo schrieb am 15. August 2015 um 17:57:15 Uhr:
Was hat ein Turbo mit mit der Drehzahl bei 120 km/h zutun?
Die Drehzahl ergibt sich aus Getriebe und Achsübersetzung.
Direkt ja, indirekt nein. Durch den Turbolader steigt das Drehmoment im unteren Bereich an, der "simulierte Hubraum" steigt hierdurch an. Dies erlaubt eine längere Getriebeübersetzung. Hierdurch verliert man am Rad einen Teil (oder alles) des Drehmomentvorteils, bekommt dafür aber eine niedrigere Drehzahl.
Zitat:
@Astradruide schrieb am 29. Juli 2015 um 19:13:53 Uhr:
Mit anderen Worten: Turbos brauchen immer weniger als Sauger ....
Das gilt dann nicht, wenn der Turbo mehr Leistung hat. Aber auch bei gleicher Leistung gilt: Im Hochlastbereich ist oftmals der Sauger der etwas sparsamere Antrieb.
Zitat:
@sir_d schrieb am 28. Juli 2015 um 16:03:59 Uhr:
Jo, genau das war auch mein Eindruck. Ich fand den 1.4 [66kW] gefühlt gar nicht mal langsamer als den 1.4T [74kW]. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich allerdings den 1.0T [66kW] nehmen. 🙂
Das liegt daran, dass der 1.4 Sauger mit 90 PS viel kürzer übersetzt ist als der 1.4 Turbo mit 100 PS (und auch als der 1.0 Turbo mit 90 PS).
Hallo.
Könnt ihr mal Eure Erfahrungswerte hinsichtlich des Verbrauchs beim 1.4 mit 90PS und 1.4T mit 100PS posten? Eine Angabe des Nutzungsprofils würde bei der Einwertung helfen.
Danke im Voraus!!
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1.4 (90 PS):
http://www.spritmonitor.de/.../324-Corsa.html?...
1.4 T (100 PS):
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Hallo an alle Freunde des Blitz,
auch wir, meine bessere Hälfte und ich, sind dabei uns
den Corsa E als Zweitwagen zurecht zu konfigurieren und haben
auch schon einige Probefahrten hinter uns.
Da es ja hier um Fragestellung rund um
den 1.4T oder eine Alternative geht hier
unsere "Kopfschmerzen":
Wir sind den 90 (1.4), den 100 (1.4T) und den
115PS (1.0T) Motor gefahren,
so richtig begeistert hat mich keiner.
Meiner Frau ist die Charakteristik eher egal,
prio liegt hier im Bereich Kurzstrecke, Stadtverkehr.
Ich hingegen möchte mit dem Corsa auch ein wenig
Spass ausserhalb der Stadt haben und auch mal
etwas zügiger aus-beschleunigen und überholen.
Der 90PS fällt da durch seine lineare und eher
unterdrückte Leistungsentfaltung durch, die
100 Turbo-PS gehen von unten bis etwa 4k U/min
richtig gut doch dann steht hinten einer auf nem
Gummiband.
Das 115PS Motörchen gefällt von der Leistungs-
entfaltung am besten, hier schrecken mich allerdings
die DI-Nachteile ab (hoher Feinstaubausstoss, kleiner
Hubraum, Ruß an Heckschürze).
Ich vermisse beim 1.4T die Charakteristik des 1.0T!
Welche Motor/Getriebe-Kombination ab 100PS
wird denn aus den Erfahrungen heraus "empfohlen"?
Ist der 1.4T mit 150PS drehfreudiger?
Danke für Eure zahlreichen Kaufempfehlungen :-)
Bleibt wohl nur, den 1.4 T 150 PS auch noch zu fahren.
Aber wenn eine(r) Kurzstrecke/Stadt und der andere doch stark abweichende Ansprüche hat - was ist mit deinem/1. Wagen ?!
Der soll mehr geschont werden da der 6ender bereits 150k auf der Uhr hat.
Den Corsa würde ich dann und wann bewegen wenn meine Liebste
nicht die Hand drauf hat :-)
Sind denn meine Eindrücke der drei gefahrenen Varianten so abwegig?
Empfinden andere die Motoren ebenso oder habe ich irgendwie
zu hohe Ansprüche?
Der 150 PSer hat doch aber auch DI?
Nein😉
Zitat:
Sind denn meine Eindrücke der drei gefahrenen Varianten so abwegig?
Empfinden andere die Motoren ebenso oder habe ich irgendwie
zu hohe Ansprüche?
Wenn man mal wirklich vom Zweitwagen ausgeht, sind die Ansprüche zu hoch.
Um bei Opel zu bleiben, wäre wohl eher der 1.6er Astra K etwas für Dich. Für Deine Frau reicht der 1.0 115 PS sicher locker aus.
Das mit den Eindrücken ist soweit ok. So sind die Motoren nunmal.
Zitat:
@AW312 schrieb am 5. Februar 2016 um 22:32:41 Uhr:
...
Für Deine Frau reicht der 1.0 115 PS sicher locker aus.
Ja meiner Frau reichen auch die 90PS, es ging um die
Erwartungen neben der alltäglichen Fahrerei.
Und bei den DI-Motoren bleiben dann immer noch
die erwähnten Bedenken.
Wie oft kommen zum Beispiel die ärgerlichen
Rußflocken an der Heckschürze vor?
Bei einem dunklen Auto eventuell zu übersehen,
aber bei einem hellen wie er einer werden soll
dann doch ärgerlich.
Zitat:
Das mit den Eindrücken ist soweit ok. So sind die Motoren nunmal.
Gut, wenn die Motoren nun mal so ausgelegt sind dann
haben mich meine Eindrücke jedenfalls nicht getäuscht und
ich kann es nicht auf Ausreißer in der Produktion
oder aber schlechtes einfahren zurück führen.
Danke für die Bestätigung.
Zitat:
Wie oft kommen zum Beispiel die ärgerlichen
Rußflocken an der Heckschürze vor?
Bei einem dunklen Auto eventuell zu übersehen,
aber bei einem hellen wie er einer werden soll
dann doch ärgerlich.
Hab ich ehrlich gesagt nicht drauf geachtet. Mein Auto ist dunkel und mich persönlich stört es nicht.
Aber evt. kann ja jemand mit hellem Auto was zu sagen.
... oder habe ich irgendwie
zu hohe Ansprüche?
Tja wenn du den 6 Ender mit einem Kleinwagen vergleichen willst, vergleichst du natürlich David und Goliath. Fange unten an zu denken, also ´ne Nummer kleiner.
Nichts für Ungut.
Themenstarter
Hallo,
Ich bin neu hier und hoffe das ich meine Frage jetzt richtig stelle ich habe für meine Schwägerin einige Teile aus ihrem alten Corsa c in ihren neuen Corsa c eingebaut jetzt wollte sie unbedingt die Sitze mit Sitzheizung auch übernehmen diese habe ich umgebaut und im sicherungskasten auch Sicherungen eingesteckt jetzt habe ich folgendes Problem wenn ich den Taster für den Fahrersitz benutze funktioniert alles bestens aber sobald ich den für denn Beifahrer Sitz anschalte geht die Tacho und Schalter Beleuchtung an bin total überfragt und brauche Hilfe von euch Profis.
Vielen Dank im Vorraus.