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Opel Astra H Lichtmaschine
Hallo,
habe einen Opel Astra H im Nov 04 gekauft und jetzt mit 70.000km ist mir die Lichtmaschine eingegangen....komisch, sollte eigentlich schon deutlich längere Lebenserwartung haben.
Hat irgend jemand auch das gleiche Problem schon gehabt?
Habe bei Opel Portugal (da ich in Portugal lebe und den Wagen dort gekauft habe) nach einem Nachbauteil angefragt, was die Hälfte eine Neuteiles kostet, aber keiner kennt die Seriennummer der Lichtmaschine und wollen nur eine Neue ausgeben.
Kann mir einer sagen, ob bei dem H-Modell die Lichtmaschine ausgetauscht wurde und diese jetzt mit einer neuen Seriennummer verfügbar ist?
Lichtmaschine hat keinen Markennamen nur die Nummer: 897369-5070 (100A).
Danke für alle Eure Hilfe!!!
Beste Antwort im Thema
Hallo
Bei KEINEM Fahrzeug ist die Lima über Sicherungen an die Batterie angeschlossen ! Wenn du mit deinem Fahrzeug nicht zufrieden bist, kauf dir was anderes !
Was du hier abläst ist einfach nur LÄCHERLICH !!!!
Gruß Dirk
Ps. Der Auspuff ist recht hochwertig, da rostet so schnell nix durch !!!! Ich hab meinen Diesel mit 143000km verkauft ohne irgendwelche Probleme oder starken Rostbefall am Auspuff !!!
GEH WIEDER IN DIE KNEIPE !!!!!
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284 Antworten
Kannst auch mal deine Batteriekabel prüfen.
Seitdem ich ein neues Massekabel habe, habe ich 0,5V mehr an der Batterie.
Hatte trotz neuer LiMa immer 13,9-14,1 V, ganz selten auch mal 14,3 V.
Jetzt immer 14,4-14,5 V.
Kannst dazu auch man den Potentialunterschied zwischen Minuspol und Motorblock messen, sollte bei 0.02V liegen.
Ich habe eine neue relativ LiMa aber beim Lenken geht meine Spannung auch extrem runter, war mir da kürzlich auch nicht mehr so sicher, ob das normal ist.
Ich habe nen zusätzliches massekabel von minuspol nach motorblock gelegt....just for good measure ;)
Habe eigendlich immer min 14,3 anliegen
Zitat:
@JacK2003 schrieb am 16. Oktober 2017 um 03:36:00 Uhr:
Kannst dazu auch man den Potentialunterschied zwischen Minuspol und Motorblock messen, sollte bei 0.02V liegen.
Das werde ich am Wochenende wenn ich wieder zu Hause bin mal machen. :)
Allerdings ist schon zusätzliches Massekabel gelegt seit ein paar Jahren.
Werde aber sicherheitshalber nochmal messen
Zitat:
@JacK2003 schrieb am 16. Oktober 2017 um 03:36:00 Uhr:
Kannst dazu auch man den Potentialunterschied zwischen Minuspol und Motorblock messen, sollte bei 0.02V liegen.
Es ist trotz bereits vor einigen Jahren gelegten zusätzlichen Massekabels ein Masseproblem!
Masse an der Batterie genommen -> 13.05V im Leerlauf
Masse am Motorblock -> 14V
So war es bei mir zuletzt auch.
Ich hatte es allerdings daran gemerkt, dass der Minuspol extrem heiß wurde.
Ist das bei dir nicht der Fall?
Seitdem ich das neue Massekabel habe, bleibt der Minuspol eiskalt.
Zitat:
@JacK2003 schrieb am 20. Oktober 2017 um 18:19:14 Uhr:
So war es bei mir zuletzt auch.
Ich hatte es allerdings daran gemerkt, dass der Minuspol extrem heiß wurde.
Ist das bei dir nicht der Fall?
Seitdem ich das neue Massekabel habe, bleibt der Minuspol eiskalt.
Bin gerade nochmal schnell runtergelaufen weil ich gerade erst wieder gekommen bin.
Plus und Minus sind zumindest jetzt 15min nach der Fahrt gleichkalt
Hm ok, bei mir wurde der Pol nach kürzester Zeit sehr heiß.
Am besten wäre es auch nicht nur das dicke Massekabel zu erneuern, sondern den kompletten Kabelbaum.
War mir aber zu aufwändig.
Ich habe mir beim HiFi-Händler ein 50mm² Vollkupfer Kabel gekauft und das funktioniert super.
Ich würde aber zuerst mal mit einem Kabel testen, ob die Spannung steigt, wenn du Motorblock und Minuspol verbindest.
Ich hab jetzt von den Komponenten eher wenig Ahnung.
Wie ist das denn normal aufgebaut?
Batterie an Karosserie und von da an den Block?
Oder Batterie/Block direkt verbunden?
Weil wenn letzteres nicht wäre meine Frage gewesen, ob das denn unbedenktlich ist.
Und wo am schlausten befestigen?
Oder doch in die Werkstatt
Das dicke Massekabel geht direkt rechts unterhalb der Batterie auf die Karosserie.
Ich muss glaube ich nochmal den multimeter bemühen, ob da wirklich das kontaktproblem ist oder beim masseband am motor?
Zitat:
@JacK2003 schrieb am 20. Oktober 2017 um 19:54:36 Uhr:
Das dicke Massekabel geht direkt rechts unterhalb der Batterie auf die Karosserie.
So, also das ist in Ordnung.
Karosse hat egal welcher Punkt überall schlecht Masse.
Also muss das Problem zwischen Karosse und Block sein.
Wo genau liegt eigentlich dafür das Massekabel?
Auf den ersten Blick habe ich das jetzt nicht gefunden
Ich denke es gibt das dicke Massekabel, welches direkt auf die Karosserie geht und dazu 2 kleinere die zur LiMa und zum Anlasser führen.
Da bin ich mir aber auch nicht sicher.
Ob ein zusäzliches Masseband zwischen Block und Karosserie verbaut ist, weiß ich auch nicht.
Gesehen habe ich noch keins, habe aber noch nie speziell darauf geachtet.
Das ist bisschen was wenig... :D
Grüße aus dem Urlaub.
Vor 1000km hatte ich noch 14.0
Mal schauen ob ich noch 2000km bis nach Hause schaffe
Im Urlaub ist das besonders mies. Wenn du Glück hast ist die LiMa noch nicht ganz tot und liefert zumindest einige KM nach dem Start noch Leistung. Sonst wird es eng mit den 2000km.
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass du nicht weit fahren möchtest, wenn nach der LiMa auch die Batterie schlapp macht, dann fällt in Kurven nämlich die Lenkunterstützung aus und die Elektronik spielt verrückt, Selbstzünder hin oder her. Das kann gefährlich werden.
Das sieht man ja im Display an der Spannung wenn sie ganz aufgibt.
Da sollte man auf der Autobahn immer noch bis zum Parkplatz kommen.
Habe zu Hause ne Lichtmaschine im Schrank liegen. Da liegt sie gut :D