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OMXXX BEVO 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff? - Erfahrungen

Mercedes
Themenstarteram 2. Dezember 2011 um 18:51

Hallo.

nachdem im Thread

2-Takt-Öl+Dieselkraftstoff?

Zitat:

Original geschrieben von Eifelbacher

....... Ich bitte einfach noch mal alle ihre Erfahrungen zu posten deren erste 2-Takt-Fahrt z.B. vor 50.000Km auf der Uhr stattgefunden hat. Also nur eine kurze Zusammenfassung (Auto, Km, verwendetes Öl und Dosierung, Erfahrung)..........

.

Zitat:

Original geschrieben von Harry-NRW

Aber doch bitte nicht hier. Dafür sollte man dann doch lieber einen separaten Thread eröffnen, wenn das Thema so wichtig erscheint!;)

nicht der richtige Ort ist um Erfahrungen niederzuschreiben will ich hier einmal damit beginnen.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Mein Diesel, ein Opel Omega Bj. 2003, als Neuwagen im Jänner 2004 erstmals zugelassen.

Motor: Y25DT - 110kW - baugleich mit BMW M57 heute 177.000km

Ich bin die ersten 78.000 km bis Nov. 2007 ohne Zugabe von 2 Taktöl gefahren. In diesem Zeitraum

mußten 2 Injektoren auf Garantie getauscht werden. Ab diesem Zeitpunkt begann ich mit der Zugabe von 2 Takt Öl im Mischungsverhältnis 1:100 – nehme es damit aber nicht so genau, mal mehr, mal weniger, - bei nahezu jedem Tanken. Es wurden danach noch 2 Injektoren defekt und getauscht (je1x bei km 83.000 - 03/2008 und 120.000 – 11/2009) seither ist „Ruhe“

Flgende Öle habe ich verwendet:

Am Beginn das LM - in der Literdose (1052) welches aber dann preislich in astronomische Höhen gegangen ist.

Adamol - Öl eine lokalen Mineralölhändlers - wurde mit der Zeit auch sehr teuer (ca. 10,-- / Liter)

High Performer (25 Liter Kanister)

Meguin Teilsynth. (25 Liter Kanister)

Wirkliche Unterschiede konnte ich bei insgesamt schon über 90 Litern "verfahrenem" Öl nicht feststellen. Derzeit habe ich noch einen Rest Meguin dann wieder High Performer (das günstigste)

 

Die Maschine läuft mit 2T Öl ruhiger, den größeren Anteil am ruhigeren Lauf hat jedoch die getankte Dieselqualität. Diesel von Diskontern und auch Markentreibstoff von einigen Ketten läuft rauer als jener der gelb/roten Muscheltanke. Ich habe das mehrmals ausgetestet. Da der Diesel bei den von mir frequentierten Tankstellen zum größten Teil aus der gleichen Raffinerie (Wien -.Schwechat) kommt sind m.E. nur die Additive der einzelnen Treibstofffirmen ausschlaggebend.

Die beiden Injektoren auf beigefügtem Bild sind die zuletzt getauschten Nr.1 - 42.000 km mit 2T Öl und Nr. 2 - 5.000 km mit 2T-Öl gefahren. Ich finde hier ist die reinigende Wirkung schon sichtbar.

 

LG robert

 

PS: Zum gleichen Zeitpunkt der 2T-Ölzugaben habe ich noch die Drallklappen entfernt und das AGR stillgelegt.

Injektor
Beste Antwort im Thema
am 6. Januar 2012 um 7:22

Zitat:

Original geschrieben von BigBalboa

Ich habe auf ~2.000.000 km ohne 2 Takt Öl bis heute 2 defekte Injektoren gehabt. Eine defekte Hochdruckpumpe oder einen Motorschaden hatte ich nie.

Meinen vorletzten CDI habe ich mit 674.793 km und den ersten Injektoren abgegeben.

Mein letzter CDI hat es auch ohne Schäden auf 369.576 km geschafft.

Ein Kollege hatte am Audi 3.0 TDI trotz Zugabe von 2 Takt Öl bei 50 Tkm eine defekte Hochdruckpumpe, heute spart er sich das Geld. Probleme hat er dewegen trotzdem keine.

Jetzt fahre ich eigentlich nur noch Benziner, da brauche ich mir darüber keine Gedanken mehr machen.

Und das ist nun Beweis genug das 2Taktöl nichts bringt? OK dann sind tausend andere dumm und schmeissen Ihr Geld unnötig aus dem Fenster.

Das ist das gleiche "dumme" Argument wie: "Mein Opa hat immer geraucht und ist trotzdem 98 Jahre alt geworden, rauchen ist also nicht schädlich".

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Jepp. Seit über 30 tkm. Absolut ohne Probleme. 1:200 bis 1:160 mit Moncol5.

am 22. März 2018 um 20:23

Welcher Motorkennbuchstabe aus welchem Jahr in welchem Auto?

Passat. 2013. CFFB.

Ok Danke. Ich habe einen CFFB aus 2011, aktuell 130.000 km, pansche seit Beginn an. Hab Post bekommen von der Zulassungsstelle. Hab bis 04.04. Zeit, das Update draufmachen zu lassen. Ich steh "langsam" vor der Entscheidung Klage einreichen oder nicht. Ich hänge an dem Auto, pflege es wirklich top, poliere/wachse 2x im Jahr, mache verkürze Intervalle (zB Luftfilter), wechsel selbst alle 15 tkm das Motoröl, etc. Das Auto steht da wie ein Jahreswagen, ich möchte das Auto eigentlich behalten. Andererseits fürchte ich einfach das Risiko für Schäden (Injektoren, AGR, DPF,...). Sobald alle Fristen abgelaufen sind, was Ende diesen Jahres sein wird, wird VW keine Kulanz etc mehr geben. Die haben ja nichts mehr zu befürchten.

Wieviel km hast du drauf?

am 23. März 2018 um 4:31

Wie kommst du darauf, dass die Kulanz, die es gibt, selbst für nicht mehr scheckheftgepflegte Autos, wegfällt?

Zitat:

@xavair1 schrieb am 22. März 2018 um 22:21:49 Uhr:

pansche seit Beginn an

Risiko für Schäden (Injektoren, AGR, DPF,...)

Wenn das so ist, mach dir keine Gedanken und pansche fröhlich weiter.

Injektoren werden dann so etwa bei ca.250tkm fällig, AGR und DPF dürften sich auch etwas verlängern.

Zitat:

@T-R-S schrieb am 27. März 2018 um 13:19:28 Uhr:

Zitat:

@xavair1 schrieb am 22. März 2018 um 22:21:49 Uhr:

pansche seit Beginn an

Risiko für Schäden (Injektoren, AGR, DPF,...)

Wenn das so ist, mach dir keine Gedanken und pansche fröhlich weiter.

Injektoren werden dann so etwa bei ca.250tkm fällig, AGR und DPF dürften sich auch etwas verlängern.

Meiner hat 329.000 mit ersten Injektoren und erstem DPF auf der Uhr, ohne Probleme…;)

Das Fahrprofil lässt grüßen. Fahr mal 330.000km Kurzstrecke, mal sehen ob sie auch so lange halten.

Ich fahre jeden Morgen durch die Stadt 5 Km zur Arbeit und wieder zurück.

Dann noch Einkaufen und Trallala im Stadtverkehr. Dazu kommen noch 60-70% Landstraße und Autobahn. Also nicht nur Autobahn.

Eine Frage an diejenigen, welche regelmäßig 2-Takt-Öl beimischen. Welches Öl nehmt Ihr und v.a. habt Ihr Informationen zur Hand, ob dem 2-Takt-Öl zinkhaltige Additive zugefügt werden, um es für seinen eigentlichen Verwendungszweck zu verbessern. Aktuell habe ich LiquiMoly 1052 (1:200, 12,55€/l bei Stop&Go)) erstmals in meinen 320CDI (3l-V6, knapp 250.00km) eingefüllt. Er klingt damit nach dem Kaltstart so leise/weich als ob er schon warmgefahren wurde. Einen Leistungsverlust kann ich nicht bemerken, da ich die Leistungsreserven dieses Motors im Alltag nie ausreize. In der Studie des südafrikanischen Kraftstoff-Herstellers wurde ein erhöhter Gehalt an Zink im nicht namentlich genannten 2-Takt-Öl gefunden, welcher für die Injektoren schädlich sei/ist. Daß die metallhaltigen Additive schädlich sind und für die Aschebildung verantwortlich sind hatte schon der "Sternendoktor" vor über 10 Jahren geschrieben. Die Hersteller/Lieferanten halten sich naturgemäß mit detaillierten Angaben zurück. TE-Taxisteile/Berlin verkauft von Mannol das 2-Takt plus für ca. 3,50€/l. Hat jemand Angaben zum Zinkgehalt in diesem Öl? Alle, die nichts von der Zugabe von 2-Takt-Öl zu Diesel halten, mögen Ihre Meinung für sich behalten. Ich habe nicht vor eine Diskussion über den Sinn dieser Maßnahme zu führen. Ich habe bestimmt schon alle Argument für und gegen die Beimengung einschließlich der in den verschiedenen Foren angeführten Studien und Meinungen von Experten gelesen. Bei mir ist also Hopfen und Malz verloren. Ich suche nur das beste Öl für diesen Zweck. Danke

Ein kleiner Tipp: Meguin Megol TC Teilsynthetisch bekommst du bei egay für 3,25 bis 5€/L und dieses ist Baugleich mit dem von dir verwendeten Liqui Moly. Habe bei jeder Tank Füllung mittlerweile über 150.000km damit verfahren ohne Probleme bei aktuell 340.000km

Prima vielen Dank. Stimmt, von diesem Öl habe ich auch schon öfter gelesen. Zum Zinkgehalt hast Du aber keine Informationen, oder?

Hier ist der Test von Monza als PDF im Anhang.

https://www.motor-talk.de/.../...ftstoff-erfahrungen-t3624681.html?...

 

Angaben zum Zink gabe aber imho nicht.

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