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OMXXX BEVO 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff? - Erfahrungen

Mercedes
Themenstarteram 2. Dezember 2011 um 18:51

Hallo.

nachdem im Thread

2-Takt-Öl+Dieselkraftstoff?

Zitat:

Original geschrieben von Eifelbacher

....... Ich bitte einfach noch mal alle ihre Erfahrungen zu posten deren erste 2-Takt-Fahrt z.B. vor 50.000Km auf der Uhr stattgefunden hat. Also nur eine kurze Zusammenfassung (Auto, Km, verwendetes Öl und Dosierung, Erfahrung)..........

.

Zitat:

Original geschrieben von Harry-NRW

Aber doch bitte nicht hier. Dafür sollte man dann doch lieber einen separaten Thread eröffnen, wenn das Thema so wichtig erscheint!;)

nicht der richtige Ort ist um Erfahrungen niederzuschreiben will ich hier einmal damit beginnen.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Mein Diesel, ein Opel Omega Bj. 2003, als Neuwagen im Jänner 2004 erstmals zugelassen.

Motor: Y25DT - 110kW - baugleich mit BMW M57 heute 177.000km

Ich bin die ersten 78.000 km bis Nov. 2007 ohne Zugabe von 2 Taktöl gefahren. In diesem Zeitraum

mußten 2 Injektoren auf Garantie getauscht werden. Ab diesem Zeitpunkt begann ich mit der Zugabe von 2 Takt Öl im Mischungsverhältnis 1:100 – nehme es damit aber nicht so genau, mal mehr, mal weniger, - bei nahezu jedem Tanken. Es wurden danach noch 2 Injektoren defekt und getauscht (je1x bei km 83.000 - 03/2008 und 120.000 – 11/2009) seither ist „Ruhe“

Flgende Öle habe ich verwendet:

Am Beginn das LM - in der Literdose (1052) welches aber dann preislich in astronomische Höhen gegangen ist.

Adamol - Öl eine lokalen Mineralölhändlers - wurde mit der Zeit auch sehr teuer (ca. 10,-- / Liter)

High Performer (25 Liter Kanister)

Meguin Teilsynth. (25 Liter Kanister)

Wirkliche Unterschiede konnte ich bei insgesamt schon über 90 Litern "verfahrenem" Öl nicht feststellen. Derzeit habe ich noch einen Rest Meguin dann wieder High Performer (das günstigste)

 

Die Maschine läuft mit 2T Öl ruhiger, den größeren Anteil am ruhigeren Lauf hat jedoch die getankte Dieselqualität. Diesel von Diskontern und auch Markentreibstoff von einigen Ketten läuft rauer als jener der gelb/roten Muscheltanke. Ich habe das mehrmals ausgetestet. Da der Diesel bei den von mir frequentierten Tankstellen zum größten Teil aus der gleichen Raffinerie (Wien -.Schwechat) kommt sind m.E. nur die Additive der einzelnen Treibstofffirmen ausschlaggebend.

Die beiden Injektoren auf beigefügtem Bild sind die zuletzt getauschten Nr.1 - 42.000 km mit 2T Öl und Nr. 2 - 5.000 km mit 2T-Öl gefahren. Ich finde hier ist die reinigende Wirkung schon sichtbar.

 

LG robert

 

PS: Zum gleichen Zeitpunkt der 2T-Ölzugaben habe ich noch die Drallklappen entfernt und das AGR stillgelegt.

Injektor
Beste Antwort im Thema
am 6. Januar 2012 um 7:22

Zitat:

Original geschrieben von BigBalboa

Ich habe auf ~2.000.000 km ohne 2 Takt Öl bis heute 2 defekte Injektoren gehabt. Eine defekte Hochdruckpumpe oder einen Motorschaden hatte ich nie.

Meinen vorletzten CDI habe ich mit 674.793 km und den ersten Injektoren abgegeben.

Mein letzter CDI hat es auch ohne Schäden auf 369.576 km geschafft.

Ein Kollege hatte am Audi 3.0 TDI trotz Zugabe von 2 Takt Öl bei 50 Tkm eine defekte Hochdruckpumpe, heute spart er sich das Geld. Probleme hat er dewegen trotzdem keine.

Jetzt fahre ich eigentlich nur noch Benziner, da brauche ich mir darüber keine Gedanken mehr machen.

Und das ist nun Beweis genug das 2Taktöl nichts bringt? OK dann sind tausend andere dumm und schmeissen Ihr Geld unnötig aus dem Fenster.

Das ist das gleiche "dumme" Argument wie: "Mein Opa hat immer geraucht und ist trotzdem 98 Jahre alt geworden, rauchen ist also nicht schädlich".

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Zitat:

@interforno schrieb am 21. November 2017 um 20:25:16 Uhr:

Nicht nur durch die Drucksensoren möglich, kann auch verbrauchsgesteuert bzw Kilometerabhängig sein. die exakt 1000km würden draufhin deuten.

Asche austragen durch Vollgasfahrten ist ob der Wirkungsweise/Aufbau des DPFs schwer vorstellbar (für mich).

Vorstellbar wäre allerdings, dass er "durch" ist, also einen geradlinigen durch"Stoss" hat. (dann wäre kaum Differenzdruck, was die "Nichtregeneration" durch Staudruck erklären könnte und damit das "Greifen" der programmierten Höchstkilometergrenze von 1000 und dadurch natürlich auch keine Beladungsmenge richtig errechnen kann)

Nach meinen Informationen ist es bei 1000 km tatsächlich die Software die ggf. eine Regeneration einleitet. Wenn ich gelegentlich mehr im Stadtverkehr fahre, geht auch bei mir die Regeneration herunter bis etwa 600-700km.

Warum ist die Vorstellung durch Vollgasanteil einen Austrag an Asche zu erzeugen schwer vorstellbar? Einige DPF Reinigungsfirmen nutzen doch auch ein thermische Verfahren zur Reinigung.

Um einen gradlinigen mechanischen Durchstoß zu erzeugen, müsste der DPF kpl. geöffnet und wieder verschweiß werden. Da ist aber auch nichts gemacht worden, wie man an den originalen Schweißnähten gut erkennen kann. Und um die Ecke geht da nichts.

https://www.ebay.de/.../151280281863

Im Übrigen sind ja auf meinem Bild auch Teile sichtbar die nicht so frei sind. Zu dem Zeitpunkt als das Bild entstanden ist, lag die letzte Regeneration etwa so um die 600 km zurück.

Zitat:

@jpebert schrieb am 21. November 2017 um 20:30:05 Uhr:

Das sehe ich auch ähnlich. Fakt ist, das irgendetwas nicht stimmt mit dem klausram'schen DPF. Ich würde ja gern selbst mal einen Blick werfen sowie die Diagnose im Betrieb ranhängen, einige Parameter beobachten. Das findet sich, was das Problem ist. Wahrscheinlich Zweitakt-Öl, den DPF verheizt.

Ruß verbrennt im DPF etwa ab 550 °C

Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, wie man bei einer 2T Zugabe von 1 Teil Öl auf 250 Teile Diesel einen Zusammenhang herstellt, etwas dadurch verheizt zu haben…?

Erst ab einer Temperatur von etwa 900 °C entstehen zersetzende Tendenzen im DPF die im Fahrbetrieb aber nicht erreicht werden können, da beim Diesel etwa 600°C -700°C max. Realität sind.

Ehrlich gesagt bin ich aber auch nicht traurig, dass mein DPF i.O. ist, weil das Aschearme Motoröl von Motul und das 2T Öl von Addinol in Verbindung mit BAB Hitze ihn bis jetzt frei von Asche gehalten haben. Wer sich nun ärgert das man selber das nicht hinbekommt, der hat es selbst in der Hand….

Phantasie hast Du ... Chapeau!

am 22. November 2017 um 9:55

@jpebert

 

Könntest du uns deine Ansicht schildern?

Ggf. gerne auch per PN an mich, mich interessierts.

Zitat:

@gromi schrieb am 22. November 2017 um 10:55:23 Uhr:

@jpebert

Könntest du uns deine Ansicht schildern?

Ggf. gerne auch per PN an mich, mich interessierts.

Das kann er wahrscheinlich nicht ;)

@jpebert

@Z4-6

 

Es geht mir nicht um Provokation, aber ich würde mir mit meinem kleinen technischen Verständnis auf Normalniveau gerne ein Bild machen und eine Meinung bilden.

@Schattenparker50214 Schon mehrfach beschrieben. Sufu MT. Überzeugte 2-Taktöler kann man nicht überzeugen. Jede Fehlfunktion wird ist auch ein positives Ergebnis von Zweitaktöl. ;)

 

Kannst auch gern anrufen. PN.

Zitat:

@klausram schrieb am 21. November 2017 um 21:57:54 Uhr:

 

Warum ist die Vorstellung durch Vollgasanteil einen Austrag an Asche zu erzeugen schwer vorstellbar? Einige DPF Reinigungsfirmen nutzen doch auch ein thermische Verfahren zur Reinigung.

Die interessante frage zu Deiner Argumentation mit dem Ausbrennen ist in welche "Flußrichtung" ausgebrannt wird! In Richtung des normalen Abgasstromes oder entgegengesetzt?

Ich habe ehrlich gestanden zuwenig Ahnung, von dem Thema DPF aber wenn ich das was ich so gelesen habe richtig verstanden habe, dann handelt es sich bei dem DPF im W211 um ein geschlossenes System. Was wohl bedeutet, dass das Abgas zwangsweise durch das Filtermaterial muss u. das dasAbgas keine möglichkeit hat am Filter vorbei zuströmen!?

Ob jetzt nur Rußpartikel so groß sind das sie den Filter nicht passieren können aber ggf. die Asche nach einer Regeneration zu mindest teilweise den Filter durchdringen kann, wäre eine interessante frage!

Aber egal wie, einen derart "aufgebauten" Filter, der sich zugesetzt hat, würde man meiner Meinung nach eher in Gegenrichtung spülen! Wenn der heise Abgasstrom die Partikel nicht durch den Filter pressen konnte, warum sollte das dann beim Reinigen gelingen?

MfG Günter

Es werden ja keine Partikel durch den Filter gepresst. Die Partikel werden doch unter hoher Temp. verbrannt.

Sonst wär das ja nur ein Sammelbehälter der wenn voll die gesamte Ladung "rausdrückt". Kann ja nicht im Sinne der Umwelt sein!

Der Ruß (C+je nachdem was "anhaftet") wird ab knapp ca. 600?C verbrannt, es entweicht ein wesentlicher Teil dann Gas-förmig als CO2, ein vom Volumen her sehr wesentlich kleinerer Teil verbleibt dann als Asche im Filter.

Diese Asche wird nicht mehr verbrannt, da dafür notwendige Temperaturen umliegendes (Bauteile) bei Temperaturen unterhlb der notwendigen bereits zerstören/schmelzen/verbrennen würden. Daher ist die Entstehung von Asche

gerne zu vermeiden, Das Fahrprofil hat durchaus indirekt Einfluss darauf, nämlich über die Rußmenge pro KM.

Ob kleine Aschemengen tatsächlich aus dem Filter raus "wandern" ("Pusten")...mag sein, wenn sie klein genug sind, jedoch ist von einem Verbleib im Filter auszugehen. Beim "Reinigen" wird jedenfalls jene Asche ganz sicher nicht verbrannt, sondern so viel ich weiß tatsächlich gegen die Flußrichtung gearbeitet.

Nichts desto Trotz hat der Treibstoff (also ggfs. auch die Mischung nach Additiv-Beimengung)

selbst erheblich Einfluß darauf, wie viel Ruß überhaupt entsteht, des weiteren freilich Fahrprofil und Instandhaltung der Aggregate usw. Leider ist die Minderung der Stickoxide mittels Abgasrückführung eher Ruß fördernd. Daher bleibt Ruß ein Thema. Denn stellt man einen Motor so ein das er so richtig "sauber" im Sinne von Partikeln verbrennt,

wird er zur Pösen NOx Schleuder. Wegen der DPF nimmt man zwecks NOx Minderung daher gewisse Rußmengen in Kauf.

Die BAB Heizer fahren außerhalb AGR, folglich viel NOx, aber wenig Ruß > daher hält der DPF dann länger

Zitat:

@4matic Guenni schrieb am 22. November 2017 um 18:41:48 Uhr:

Zitat:

@klausram schrieb am 21. November 2017 um 21:57:54 Uhr:

 

Warum ist die Vorstellung durch Vollgasanteil einen Austrag an Asche zu erzeugen schwer vorstellbar? Einige DPF Reinigungsfirmen nutzen doch auch ein thermische Verfahren zur Reinigung.

Die interessante frage zu Deiner Argumentation mit dem Ausbrennen ist in welche "Flußrichtung" ausgebrannt wird! In Richtung des normalen Abgasstromes oder entgegengesetzt?

Ich habe ehrlich gestanden zuwenig Ahnung, von dem Thema DPF aber wenn ich das was ich so gelesen habe richtig verstanden habe, dann handelt es sich bei dem DPF im W211 um ein geschlossenes System. Was wohl bedeutet, dass das Abgas zwangsweise durch das Filtermaterial muss u. das dasAbgas keine möglichkeit hat am Filter vorbei zuströmen!?

Ob jetzt nur Rußpartikel so groß sind das sie den Filter nicht passieren können aber ggf. die Asche nach einer Regeneration zu mindest teilweise den Filter durchdringen kann, wäre eine interessante frage!

Aber egal wie, einen derart "aufgebauten" Filter, der sich zugesetzt hat, würde man meiner Meinung nach eher in Gegenrichtung spülen! Wenn der heise Abgasstrom die Partikel nicht durch den Filter pressen konnte, warum sollte das dann beim Reinigen gelingen?

MfG Günter

Der Filter hat eine Labyrinth artige Struktur, die sich mit Asche zusetzen müsste.

https://www.gt-motion.de/.../Funktionsweise-Dieselpartikelfilter.png

Grundsätzlich teile ich deine Meinung, dass man den Filter entgegen der Flussrichtung Rückspülen muss um die Asche auszutragen.

https://www.youtube.com/watch?v=jZsePRdgiIY

Wenn man sich das Bild meines DPF genauer anschaut, erkennt man auch gewisse Teile die weiß sind. Hier erkenne ich auf dem Original Bild auch eine geringe Verkleinerung der Öffnungen.

Da ich keine Probleme mit dem DPF habe, besteht zur Zeit auch kein Grund für mich etwas zu unternehmen.

@klausram Du gibst einfach zu viel Unsinn von Dir. Eben Halbwissen, das reicht weder zum Mitreden bei bestimmten Themen und schon gar nicht für blödsinnige Empfehlungen zur 2-Taktölnutzung. Bspw., der DPF läßt sich in beiden Richtungen spülen und sollte auch in beiden Richtungen gespült werden.

Egal, vertane Liebesmühe. Macht weiter.

Übrigens, hier noch Bilder vom Brennraum.

2TÖl seit 25tkm

3 gute Zylinder und ein böööser wegen dem Injektor

Laut klausram sehen wahrscheinlich alle Brennräume überhitzt aus ;)

4-zylinder2-2-min
Auslassventilkopf-2-min
4-zylinder-1-min

Zitat:

@jpebert schrieb am 22. November 2017 um 21:16:15 Uhr:

@klausram Du gibst einfach zu viel Unsinn von Dir. Eben Halbwissen, das reicht weder zum Mitreden bei bestimmten Themen und schon gar nicht für blödsinnige Empfehlungen zur 2-Taktölnutzung. Bspw., der DPF läßt sich in beiden Richtungen spülen und sollte auch in beiden Richtungen gespült werden.

Egal, vertane Liebesmühe. Macht weiter.

Bist du Medikamentös schon wieder falsch eingestellt?

Natürlich kann man in beide Richtungen den DPF spülen, ja und welche Weltverändernde Info soll das jetz sein ?

Mach dich echt mal locker, sonst bekommst du am Ende noch einen Herzinfarkt für 0,nix.

Oder ist das nur der Versuch hier Stunk zu machen, damit ein Mod hier schließt, weil du gegen 2T bist?

Soviel zu Zweitaktöl, thx, ... bin raus.

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