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OMXXX BEVO 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff? - Erfahrungen
Hallo.
nachdem im Thread
2-Takt-Öl+Dieselkraftstoff?
Zitat:
Original geschrieben von Eifelbacher
....... Ich bitte einfach noch mal alle ihre Erfahrungen zu posten deren erste 2-Takt-Fahrt z.B. vor 50.000Km auf der Uhr stattgefunden hat. Also nur eine kurze Zusammenfassung (Auto, Km, verwendetes Öl und Dosierung, Erfahrung)..........
.
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Aber doch bitte nicht hier. Dafür sollte man dann doch lieber einen separaten Thread eröffnen, wenn das Thema so wichtig erscheint!;)
nicht der richtige Ort ist um Erfahrungen niederzuschreiben will ich hier einmal damit beginnen.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Mein Diesel, ein Opel Omega Bj. 2003, als Neuwagen im Jänner 2004 erstmals zugelassen.
Motor: Y25DT - 110kW - baugleich mit BMW M57 heute 177.000km
Ich bin die ersten 78.000 km bis Nov. 2007 ohne Zugabe von 2 Taktöl gefahren. In diesem Zeitraum
mußten 2 Injektoren auf Garantie getauscht werden. Ab diesem Zeitpunkt begann ich mit der Zugabe von 2 Takt Öl im Mischungsverhältnis 1:100 – nehme es damit aber nicht so genau, mal mehr, mal weniger, - bei nahezu jedem Tanken. Es wurden danach noch 2 Injektoren defekt und getauscht (je1x bei km 83.000 - 03/2008 und 120.000 – 11/2009) seither ist „Ruhe“
Flgende Öle habe ich verwendet:
Am Beginn das LM - in der Literdose (1052) welches aber dann preislich in astronomische Höhen gegangen ist.
Adamol - Öl eine lokalen Mineralölhändlers - wurde mit der Zeit auch sehr teuer (ca. 10,-- / Liter)
High Performer (25 Liter Kanister)
Meguin Teilsynth. (25 Liter Kanister)
Wirkliche Unterschiede konnte ich bei insgesamt schon über 90 Litern "verfahrenem" Öl nicht feststellen. Derzeit habe ich noch einen Rest Meguin dann wieder High Performer (das günstigste)
Die Maschine läuft mit 2T Öl ruhiger, den größeren Anteil am ruhigeren Lauf hat jedoch die getankte Dieselqualität. Diesel von Diskontern und auch Markentreibstoff von einigen Ketten läuft rauer als jener der gelb/roten Muscheltanke. Ich habe das mehrmals ausgetestet. Da der Diesel bei den von mir frequentierten Tankstellen zum größten Teil aus der gleichen Raffinerie (Wien -.Schwechat) kommt sind m.E. nur die Additive der einzelnen Treibstofffirmen ausschlaggebend.
Die beiden Injektoren auf beigefügtem Bild sind die zuletzt getauschten Nr.1 - 42.000 km mit 2T Öl und Nr. 2 - 5.000 km mit 2T-Öl gefahren. Ich finde hier ist die reinigende Wirkung schon sichtbar.
LG robert
PS: Zum gleichen Zeitpunkt der 2T-Ölzugaben habe ich noch die Drallklappen entfernt und das AGR stillgelegt.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von BigBalboa
Ich habe auf ~2.000.000 km ohne 2 Takt Öl bis heute 2 defekte Injektoren gehabt. Eine defekte Hochdruckpumpe oder einen Motorschaden hatte ich nie.
Meinen vorletzten CDI habe ich mit 674.793 km und den ersten Injektoren abgegeben.
Mein letzter CDI hat es auch ohne Schäden auf 369.576 km geschafft.
Ein Kollege hatte am Audi 3.0 TDI trotz Zugabe von 2 Takt Öl bei 50 Tkm eine defekte Hochdruckpumpe, heute spart er sich das Geld. Probleme hat er dewegen trotzdem keine.
Jetzt fahre ich eigentlich nur noch Benziner, da brauche ich mir darüber keine Gedanken mehr machen.
Und das ist nun Beweis genug das 2Taktöl nichts bringt? OK dann sind tausend andere dumm und schmeissen Ihr Geld unnötig aus dem Fenster.
Das ist das gleiche "dumme" Argument wie: "Mein Opa hat immer geraucht und ist trotzdem 98 Jahre alt geworden, rauchen ist also nicht schädlich".
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1715 Antworten
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 3. November 2017 um 21:38:12 Uhr:
Signatur wird in der App nicht angezeigt....
Achso :)
Zitat:
@Leon596 schrieb am 3. November 2017 um 21:33:26 Uhr:
Welche sehen stark überhitzt aus?
Sind ja Bilder von zwei verschiedenen Motoren jetzt.
Chip nein. Software ja.
Aber ich bin die letzten 12.000 Kilometer 20% unter Normverbrauch gefahren.
(5.1l/100km, Opel Zafira)
Fast nur Autobahn und immer nur 110km/h bis auf ganz seltene und wenn dann auch nur sehr sehr kurze Ausnahmen
Alle an der Spitze metallisch zusammengeschmolzen. Wer hat die Hütte Programmiert?
https://www.motor-talk.de/.../...zylinder-2-3-176000km-i209005452.html
https://www.motor-talk.de/.../...m-zylinder-1-176000km-i209005453.html
https://www.motor-talk.de/.../...-zylinder-3-223-000km-i209005455.html
https://www.motor-talk.de/.../...-zylinder-2-223-000km-i209005456.html
https://www.motor-talk.de/.../...-zylinder-1-223-000km-i209005457.html
War bei EDS gewesen.
Meinst du jetzt bei allen Bildern die du gerade in dem Kommentar verlinkt hast?
Denn das wäre in der Tat eher merkwürdig da das ja Injektoren aus zwei unterschiedlichen Motoren sind wie den Bildtiteln zu entnehmen ist! ;)
Sind nicht alle aus dem kaputten Motoren.
Habe ja insgesamt 8 Injektoren hier. Von jedem Motor 4
Injektor 3 vom alten Motor (also von meinem kaputten) schaut allerdings tatsächlich evtl merkwürdig aus an der Spitze!
Ich mache am Montag nochmal Bilder mit der Spiegelreflex.
Dann werde ich auch Messwerte dazu haben
Die sind doch Neu an der Spitze ohnehin Abgerundet und nicht Spitz!:confused:
Also wenn da was komisch ist werde ich das am Montag ja wissen ;)
@klausram
So.
Laut Boschdienst sind am alten Motor 3 Injektoren komplett in Ordnung. Und einer Kernschrott.
Am neuen Motor nur einer in Ordnung. (zwei so im Grenzbereich) Und einer platt.
Also sind 4 Stück übrig.
Zitat:
@gromi schrieb am 31. Oktober 2017 um 21:25:59 Uhr:
Das Öl ist nicht das von Monza getestete SCT 2-Takt Plus...und selbst das war kein guter Vertreter bei rußmindernder Wirkung oder geringer Belastung der Filter...also ist das von dir @blueoctavia verlinkte uneinschätzbar...sowas ist zu vermeiden.
Hallo, das mag wohl stimmen.
Dennoch spricht nichts dagegen, aus dem mineralischem Grundöl ein Teilsynthetisches anzurichten.
Mir ist egal was Monza getestet hat und was nicht. Darauf setze ich kein Stellenwert, da an meinem System nicht anwendbar.
Ich bin seit längerem mit Zweitaktöl plus Diesel Additiv von LM und Aceton gefahren.
Sicherlich sind an die 20 Liter Zweitaktöl verbrannt worden.
Heute hat der blaue Oktopus seine 340850km drauf.
Ein 1.9er TDI mit PD wurde bereits von meiner Mixtur infiziert.
Und zum Thema dosierempfindlichem Addinol MZ406. Mischt man es mit ERC oder Diesel SPEED, ist es wieder weniger Dosierempfindlich.
Bei mir zählt im Hauptmerk nicht die Schmierung und leiser Motorlauf.
Es zählen zudem Faktoren wie, welchen Einfluss das Aceton auf die elementaren Teile hat.
Ja, lasst mich ruhig weitermachen.
Einen klaren Vorteil bei der Verbrennung im Winter ziehe ich mir daraus und das wird hoffentlich noch Jahre andauern.
Das Ultimate vom blauen Tankstellenriesen ist im Vergleich zu meiner Mischung ein Winzling mit seinen angepriesenen "Piranhas".
Viele Grüße und Allzeit gute Fahrt
Blueoctavia
@blueoctavia
Guten Morgen,
ohje, in keinster Weise wollte ich dich in eine Rechtfertigungsposition bringen, aber da man sich hier auf einem sehr spezifischen Gebiet mit x verschiedenen Motoren und Ansprüchen bewegt, ist das leicht der Fall.
Deine Erfahrungen sind ja für deinen Motor auch ok.
Grüße
gromi
Zitat:
@Leon596 schrieb am 6. November 2017 um 22:10:46 Uhr:
@klausram
So.
Laut Boschdienst sind am alten Motor 3 Injektoren komplett in Ordnung. Und einer Kernschrott.
Am neuen Motor nur einer in Ordnung. (zwei so im Grenzbereich) Und einer platt.
Also sind 4 Stück übrig.
Optisch sehen die halt überhitzt aus.
Aber freu dich, dann musst du nicht tief in die Fam Kasse greifen so kurz vor Weihnachten…
Woran erkennst Du Optisch daß die "Überhitzt" sind?
Weil die Fotos überbelichtet sind????
Ich hatte gestern Gelegenheit bei meinem OM642 von hinten den DPF zu Photographien.
So schaut das aus, nach weit mehr als 150.000 km Panschen mit einer Laufleistung von 316.000km erster DPF. Auto regeneriert um die 1000km und bekommt auf der BAB viel Futter.
Ich konnte mich bis jetzt nicht entscheiden. Jetzt ja:
mein nächstes Auto wird auf jedenfall ein Mercedes V6 Diesel mit 2T Öl :D
Zitat:
@klausram schrieb am 19. November 2017 um 14:52:55 Uhr:
Ich hatte gestern Gelegenheit bei meinem OM642 von hinten den DPF zu Photographien.
So schaut das aus, nach weit mehr als 150.000 km Panschen mit einer Laufleistung von 316.000km erster DPF. Auto regeneriert um die 1000km und bekommt auf der BAB viel Futter.
@jpebert nur zur Info, dass mein DPF noch vorhanden ist…;)
Die Betonung liegt auf "noch"...
:D

