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OMXXX BEVO 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff? - Erfahrungen
Hallo.
nachdem im Thread
2-Takt-Öl+Dieselkraftstoff?
Zitat:
Original geschrieben von Eifelbacher
....... Ich bitte einfach noch mal alle ihre Erfahrungen zu posten deren erste 2-Takt-Fahrt z.B. vor 50.000Km auf der Uhr stattgefunden hat. Also nur eine kurze Zusammenfassung (Auto, Km, verwendetes Öl und Dosierung, Erfahrung)..........
.
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Aber doch bitte nicht hier. Dafür sollte man dann doch lieber einen separaten Thread eröffnen, wenn das Thema so wichtig erscheint!;)
nicht der richtige Ort ist um Erfahrungen niederzuschreiben will ich hier einmal damit beginnen.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Mein Diesel, ein Opel Omega Bj. 2003, als Neuwagen im Jänner 2004 erstmals zugelassen.
Motor: Y25DT - 110kW - baugleich mit BMW M57 heute 177.000km
Ich bin die ersten 78.000 km bis Nov. 2007 ohne Zugabe von 2 Taktöl gefahren. In diesem Zeitraum
mußten 2 Injektoren auf Garantie getauscht werden. Ab diesem Zeitpunkt begann ich mit der Zugabe von 2 Takt Öl im Mischungsverhältnis 1:100 – nehme es damit aber nicht so genau, mal mehr, mal weniger, - bei nahezu jedem Tanken. Es wurden danach noch 2 Injektoren defekt und getauscht (je1x bei km 83.000 - 03/2008 und 120.000 – 11/2009) seither ist „Ruhe“
Flgende Öle habe ich verwendet:
Am Beginn das LM - in der Literdose (1052) welches aber dann preislich in astronomische Höhen gegangen ist.
Adamol - Öl eine lokalen Mineralölhändlers - wurde mit der Zeit auch sehr teuer (ca. 10,-- / Liter)
High Performer (25 Liter Kanister)
Meguin Teilsynth. (25 Liter Kanister)
Wirkliche Unterschiede konnte ich bei insgesamt schon über 90 Litern "verfahrenem" Öl nicht feststellen. Derzeit habe ich noch einen Rest Meguin dann wieder High Performer (das günstigste)
Die Maschine läuft mit 2T Öl ruhiger, den größeren Anteil am ruhigeren Lauf hat jedoch die getankte Dieselqualität. Diesel von Diskontern und auch Markentreibstoff von einigen Ketten läuft rauer als jener der gelb/roten Muscheltanke. Ich habe das mehrmals ausgetestet. Da der Diesel bei den von mir frequentierten Tankstellen zum größten Teil aus der gleichen Raffinerie (Wien -.Schwechat) kommt sind m.E. nur die Additive der einzelnen Treibstofffirmen ausschlaggebend.
Die beiden Injektoren auf beigefügtem Bild sind die zuletzt getauschten Nr.1 - 42.000 km mit 2T Öl und Nr. 2 - 5.000 km mit 2T-Öl gefahren. Ich finde hier ist die reinigende Wirkung schon sichtbar.
LG robert
PS: Zum gleichen Zeitpunkt der 2T-Ölzugaben habe ich noch die Drallklappen entfernt und das AGR stillgelegt.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von BigBalboa
Ich habe auf ~2.000.000 km ohne 2 Takt Öl bis heute 2 defekte Injektoren gehabt. Eine defekte Hochdruckpumpe oder einen Motorschaden hatte ich nie.
Meinen vorletzten CDI habe ich mit 674.793 km und den ersten Injektoren abgegeben.
Mein letzter CDI hat es auch ohne Schäden auf 369.576 km geschafft.
Ein Kollege hatte am Audi 3.0 TDI trotz Zugabe von 2 Takt Öl bei 50 Tkm eine defekte Hochdruckpumpe, heute spart er sich das Geld. Probleme hat er dewegen trotzdem keine.
Jetzt fahre ich eigentlich nur noch Benziner, da brauche ich mir darüber keine Gedanken mehr machen.
Und das ist nun Beweis genug das 2Taktöl nichts bringt? OK dann sind tausend andere dumm und schmeissen Ihr Geld unnötig aus dem Fenster.
Das ist das gleiche "dumme" Argument wie: "Mein Opa hat immer geraucht und ist trotzdem 98 Jahre alt geworden, rauchen ist also nicht schädlich".
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1715 Antworten
Zitat:
@grilli9 schrieb am 24. Mai 2017 um 17:11:26 Uhr:
Wow. So einfach könnte Abgasreingung sein? Ohne viel dingsbums und getöse! Und billig wäre es im Verhältnis auch noch.
Der Trübungswert hat aber erstmal imho nichts mit dem NOx - Ausstoss zu tun. Das ist ja gerade die Problemstelle beim Diesel.
Es zeigt sich aber, das der Rußanteil durch 2 Taktöl oder Monzol gesenkt wird.
Und das ist ja auch nicht gerade wenig.
Zumal man bei der Minderung des Rußausstoßes dessen Einfluß aufs AGR ebenfalls mindert, folglich kann ein AGR Ventil länger/besser/genauer arbeiten, was wiederum direkten Einfluss auf NOx hat. D.h. das beimischen senkt freilich nicht die NOx Werte direkt, aber zumindest wird die Abgasnachbehandlung so weit entlastet, dass sie besser arbeiten kann.
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Es ist schockierent. :)
Bei ebay ists 5€ billiger zu haben, wenn man das MZ406 nutzen möchte.
Macht pro getanktem Liter wahnsinnige 2 Cent, und man hat sich damit Shell VpowerAral100OMVmaxxmotion inkl. super Schmierung selbst gemacht mit Diesel aus einer Noname Tankstelle (welche aber auch die DIN Normen erfüllen muss).
Welches Öl nehmt ihr nun?
Bei mir geht das Monzel 5c zu Ende das hab ich seit 12.2015 1x 5 Liter zu 35,45
und 4x5Liter am 4.2016 zu 211,50 inkl. Fracht und Mwst.
Das LM1189 kostete 5Liter 24,60 plus Mwst
Die Frage ist das Monzol 5c noch aktuell?
Warum sollte Monzol 5c nicht mehr aktuell sein? Es ist unverändert sehr gut.
Ein anderes Zweitaktöl ist nicht so speziell auf Panscherbedürfnisse abgestimmt.
MZ406 war halt die "günstige" Alternative zum Monzol5c.
Mittlerweile gibt es ja auch ein Additiv für Benziner Monzol-BBA. Also alles noch aktuell, auch wenn es hier sehr ruhig geworden ist.
Ende der Woche kommt wohl mein Nachschub an Monzol.
Nimmt das auch jemand im aktuellen OM 651 250 d ?
Ich selber fahre mehr Kurzstrecken, ist das panchen mi 2takt Öl angemessen oder bei Kurzstrecken sollte man weg lassen?
Gerade bei Kurzstrecken ist es sinnvoll
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 30. August 2017 um 07:23:19 Uhr:
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Schmarrn, guck mal richtig........
Richtig.
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