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OMXXX BEVO 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff? - Erfahrungen

Mercedes
Themenstarteram 2. Dezember 2011 um 18:51

Hallo.

nachdem im Thread

2-Takt-Öl+Dieselkraftstoff?

Zitat:

Original geschrieben von Eifelbacher

....... Ich bitte einfach noch mal alle ihre Erfahrungen zu posten deren erste 2-Takt-Fahrt z.B. vor 50.000Km auf der Uhr stattgefunden hat. Also nur eine kurze Zusammenfassung (Auto, Km, verwendetes Öl und Dosierung, Erfahrung)..........

.

Zitat:

Original geschrieben von Harry-NRW

Aber doch bitte nicht hier. Dafür sollte man dann doch lieber einen separaten Thread eröffnen, wenn das Thema so wichtig erscheint!;)

nicht der richtige Ort ist um Erfahrungen niederzuschreiben will ich hier einmal damit beginnen.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Mein Diesel, ein Opel Omega Bj. 2003, als Neuwagen im Jänner 2004 erstmals zugelassen.

Motor: Y25DT - 110kW - baugleich mit BMW M57 heute 177.000km

Ich bin die ersten 78.000 km bis Nov. 2007 ohne Zugabe von 2 Taktöl gefahren. In diesem Zeitraum

mußten 2 Injektoren auf Garantie getauscht werden. Ab diesem Zeitpunkt begann ich mit der Zugabe von 2 Takt Öl im Mischungsverhältnis 1:100 – nehme es damit aber nicht so genau, mal mehr, mal weniger, - bei nahezu jedem Tanken. Es wurden danach noch 2 Injektoren defekt und getauscht (je1x bei km 83.000 - 03/2008 und 120.000 – 11/2009) seither ist „Ruhe“

Flgende Öle habe ich verwendet:

Am Beginn das LM - in der Literdose (1052) welches aber dann preislich in astronomische Höhen gegangen ist.

Adamol - Öl eine lokalen Mineralölhändlers - wurde mit der Zeit auch sehr teuer (ca. 10,-- / Liter)

High Performer (25 Liter Kanister)

Meguin Teilsynth. (25 Liter Kanister)

Wirkliche Unterschiede konnte ich bei insgesamt schon über 90 Litern "verfahrenem" Öl nicht feststellen. Derzeit habe ich noch einen Rest Meguin dann wieder High Performer (das günstigste)

 

Die Maschine läuft mit 2T Öl ruhiger, den größeren Anteil am ruhigeren Lauf hat jedoch die getankte Dieselqualität. Diesel von Diskontern und auch Markentreibstoff von einigen Ketten läuft rauer als jener der gelb/roten Muscheltanke. Ich habe das mehrmals ausgetestet. Da der Diesel bei den von mir frequentierten Tankstellen zum größten Teil aus der gleichen Raffinerie (Wien -.Schwechat) kommt sind m.E. nur die Additive der einzelnen Treibstofffirmen ausschlaggebend.

Die beiden Injektoren auf beigefügtem Bild sind die zuletzt getauschten Nr.1 - 42.000 km mit 2T Öl und Nr. 2 - 5.000 km mit 2T-Öl gefahren. Ich finde hier ist die reinigende Wirkung schon sichtbar.

 

LG robert

 

PS: Zum gleichen Zeitpunkt der 2T-Ölzugaben habe ich noch die Drallklappen entfernt und das AGR stillgelegt.

Injektor
Beste Antwort im Thema
am 6. Januar 2012 um 7:22

Zitat:

Original geschrieben von BigBalboa

Ich habe auf ~2.000.000 km ohne 2 Takt Öl bis heute 2 defekte Injektoren gehabt. Eine defekte Hochdruckpumpe oder einen Motorschaden hatte ich nie.

Meinen vorletzten CDI habe ich mit 674.793 km und den ersten Injektoren abgegeben.

Mein letzter CDI hat es auch ohne Schäden auf 369.576 km geschafft.

Ein Kollege hatte am Audi 3.0 TDI trotz Zugabe von 2 Takt Öl bei 50 Tkm eine defekte Hochdruckpumpe, heute spart er sich das Geld. Probleme hat er dewegen trotzdem keine.

Jetzt fahre ich eigentlich nur noch Benziner, da brauche ich mir darüber keine Gedanken mehr machen.

Und das ist nun Beweis genug das 2Taktöl nichts bringt? OK dann sind tausend andere dumm und schmeissen Ihr Geld unnötig aus dem Fenster.

Das ist das gleiche "dumme" Argument wie: "Mein Opa hat immer geraucht und ist trotzdem 98 Jahre alt geworden, rauchen ist also nicht schädlich".

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Ist mir schon klar dass es ein errechneter Wert ist, warum sollte der Wert immer besser werden wenn wir angeblich Schrott in den Tank kippen?

Wäre 2 TÖL nicht gut für die Verbrennung dann würde der dann errechnete Wert ins Negative gehen, oder etwa nicht?

Fast das ganze System sind nur errechnete Werte, was mich überhaupt nicht stört.

Zitat:

@whopper schrieb am 21. März 2021 um 16:38:16 Uhr:

Ob Panschen was bringt, merkt man sehr gut an der DPF Restreichweite!

Mein jetziger g30 530xD hatte vor 6 Monaten eine Restreichweite von 248000 km, hatte ihn mit 71tkm gekauft und sofort mim Panschen angefangen.

6 Monate und ca 9000 km später steht die DPF Restreichweite auf 299 tkm, somit um ca 50 tkm erhöht, dieser Beweis reicht mir, es rußt einfach weniger!

Das gleiche habe ich bei meinem vorherigen e91 2 L Diesel erlebt.

Die derzeitige Ansaugbrücke meines OM 642 (die bekannte Dichtung war fällig) bei 218 tkm und Monzol. Im Vergleich dazu die vom OM 613 bei gleicher Laufleistung; da musste gereinigt werden. :(

OM 642 LS
OM 613
OM 613

Man kann sehr gut sehen, dass es keinen Unterschied gibt.... :p

Meine Fünfer war die ersten 71 tkm bei einem Lidl Manager, welcher die ganzen km nur auf der Autobahn abgespult hat!

Ich fahre in mittel normal, gebe auch gerne Gas, noch dazu fahre ich zu 30 % reine Kurzstrecke zum Einkaufen oder Sport,

die restlichen 70% sind Kurzstrecke Arbeitsweg ca. 15 km einfach!

Damit habe ich ein eigentlich nicht so gutes Fahrprofil

Wenn ich alles zusammenbringe, ist das ganze an Beweisen genug für mich um überzeugt zu sein.

Finde dass jeder für sich testen sollte und sich nicht einfach auf andere aussagen verlassen sollte oder gar Beweise haben möchte.

Ich habe vor ca 10 Jahren davon gelesen und eben richtig mit richtigem Öl und Menge ausprobiert und für gut empfunden.

Man kann doch nicht immer erwarten dass einem alles aufs Silbertablett serviert wird.

Ich finde doch dass es sehr naiv ist zu glauben, dass Fahrzeughersteller ihre Motoren auf maximale Langlebigkeit entwickeln. Das weiß jeder - das ist falsch. Am besten sollten die Kisten nicht mehr als 200.000km halten.

Ich finde das fängt schon bei den sehr lang gezogenen Service Intervallen an. Wer schon mal die schwarze Plörre gesehen hat was da nach 30.000, 40.000km raus kommt ..

Genau so wie der Wechselintervall von Dieselfiltern. Der ist bei meinem bei 60.000km oder 80.000km. Wenn ich teilweise sehe we dunkel der schon nach 30.000km ist .. dann nochmal die gleiche Laufleistung drauf.

Da gehe ich lieber meinen gesonderten weg, gebe auch mehr Geld aus, ziehe alle Intervalle vor und versuche meinem Auto immer etwas extra Pflege zu geben. Schaden wird es nicht und wenn es am Ende nichts gebracht hat - dann ist es halt so!

Zitat:

@whopper schrieb am 21. März 2021 um 20:28:08 Uhr:

Ist mir schon klar dass es ein errechneter Wert ist, warum sollte der Wert immer besser werden wenn wir angeblich Schrott in den Tank kippen?

Wäre 2 TÖL nicht gut für die Verbrennung dann würde der dann errechnete Wert ins Negative gehen, oder etwa nicht?

Fast das ganze System sind nur errechnete Werte, was mich überhaupt nicht stört.

Ich glaube so war sein Kommentar nicht gemeint.

Sondern dass die Berechnung die Fahrweise berücksichtigt.

Wenn dein Vorbesitzer relativ viel Kurzstrecke gefahren ist oder viel Volllast und du nicht ist es normal, dass der Wert steigt.

Das ist genau das gleiche Prinzip wie die Restlebensdauer der Bremsanlage z.b das wird auch mit langfristig gesammelten Daten hochgerechnet die sich auf die Fahrweise adaptieren

Zitat:

@Haubenzug schrieb am 22. März 2021 um 07:32:17 Uhr:

Man kann sehr gut sehen, dass es keinen Unterschied gibt.... :p

Wer ist Dein Optiker? :confused:

Ich hatte mich schon auf stundenlanges Sodastrahlen eingestellt und war angenehm überrasch; selbst das Gestänge war voll beweglich. :)

Zitat:

@Leon596 schrieb am 22. März 2021 um 09:15:03 Uhr:

Zitat:

@whopper schrieb am 21. März 2021 um 20:28:08 Uhr:

Ist mir schon klar dass es ein errechneter Wert ist, warum sollte der Wert immer besser werden wenn wir angeblich Schrott in den Tank kippen?

Wäre 2 TÖL nicht gut für die Verbrennung dann würde der dann errechnete Wert ins Negative gehen, oder etwa nicht?

Fast das ganze System sind nur errechnete Werte, was mich überhaupt nicht stört.

Ich glaube so war sein Kommentar nicht gemeint.

Sondern dass die Berechnung die Fahrweise berücksichtigt.

Wenn dein Vorbesitzer relativ viel Kurzstrecke gefahren ist oder viel Volllast und du nicht ist es normal, dass der Wert steigt.

Das ist genau das gleiche Prinzip wie die Restlebensdauer der Bremsanlage z.b das wird auch mit langfristig gesammelten Daten hochgerechnet die sich auf die Fahrweise adaptieren

Ist schon klar wie er das meinte, habe oben mein Fahrprofil aufgeführt!

Zitat:

@Franjo001 schrieb am 22. März 2021 um 18:37:11 Uhr:

Wer ist Dein Optiker? ??

Leider fehlt der Ironie-Button.

@Whopper das aufgeführte Fahrprofil spricht nicht gegen eine längere Lebensdauer des DPF. Ruß entsteht vermehrt und belastet das System bei höherer Motorlast. Dies kann durchaus auf der Autobahn mit aggressiven Fahrprofil höher sein, als das eines achtsamen Fahrers, der ruhig zur Arbeit fährt und ab und an mal Stoff gibt.

Wir wissen ja nicht genau, welche Parameter alles zur Berechnung einfließen. Kaltstart ist sicherlich ein wichtiger Parameter, ich vermute aber nicht so gewichtig angeordnet wie abgerufenes Drehmoment und Drehzahl. Alles bezogen nur auf DPF. Verunreinigungen in der Ansaugbrücke (bei Fahrzeugen mit AGR und einfacher Kurbelgehäuseentlüftung) wirken beispielsweise hier eher entgegengesetzt zur Belastung des DPF.

 

Dass sich die errechnete Reichweite erhöht hat, kann somit auch daran liegen, dass dein Fahrprofil zwar nicht ideal ist, aber doch schonender als die des Vorbesitzers.

 

Für Rückschlüsse auf 2-Takt-Öl würde ich eher die Aschezunahme über einen Zeitraum/Km bei selben Fahrer und Fahrprofil vergleichen.

 

Nachtrag:

Ich pansche ebenfalls aktuell so alle 3-4 Tankfüllungen mal rein. Ich stehe dem Thema daher relativ offen gegenüber.

Zitat:

@Md163 schrieb am 22. März 2021 um 22:17:27 Uhr:

@Whopper das aufgeführte Fahrprofil spricht nicht gegen eine längere Lebensdauer des DPF. Ruß entsteht vermehrt und belastet das System bei höherer Motorlast. Dies kann durchaus auf der Autobahn mit aggressiven Fahrprofil höher sein, als das eines achtsamen Fahrers, der ruhig zur Arbeit fährt und ab und an mal Stoff gibt.

Für Rückschlüsse auf 2-Takt-Öl würde ich eher die Aschezunahme über einen Zeitraum/Km bei selben Fahrer und Fahrprofil vergleichen.

Nachtrag:

Ich pansche ebenfalls aktuell so alle 3-4 Tankfüllungen mal rein. Ich stehe dem Thema daher relativ offen gegenüber.

Das hatte ich bei meinem alten e91, dort habe ich nicht sofort mim Panschen angefangen, erst ein Jahr nach Gebraucht-Autokauf, nach einer gewissen Zeit ging die Restreichweite hoch.

Ist ein mühseliges Unterfangen solche Dinge zu diskutieren, jeder hat eigene Einwände, daher sollte jeder sich selbst Rückschlüsse herbeirufen, zumindest für sich testen.

Wieviel 2 Takt Öl habt ihr denn dazu gegeben? 1:200 oder weniger?

Ganz genau 1:200 und bei ausnahmslos jeder Tankfüllung, ich zumindest.

10 L Diesel= 50ml 2TÖl.

Ich tanke immer voll und fahre immer leer, kann aber nicht jeder.

Habe ein vorgefülltes 350ml Fläschchen und kippe vor Tanken alles rein, danach sofort Fläschen wieder auffüllen und in den Kofferraum.

Auf dem Monzol ist es sogar auf dem Kanister aufgeführt.

Ich selbst habe ein Jahr getestet und für mich 1:200 bestätigt.

So genau nehme ich das nicht. Ich habe eine 250 ml Dose und die wird eingefüllt. Ob es dabei 1:187,95 oder 1:265,31 ist, ist mir dann wumpe. Es ist halt davon abhängig, ob 51 oder 58 Liter Diesel in den Tank gehen und wieviel ml tatsächlich in dem Döschen sind.

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