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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 21:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

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am 26. September 2014 um 22:31

Zitat:

Original geschrieben von zcht

...und eine 2T-Öl-Empfehlung freuen, speziell für den 3.0 TDI. Das Mischverhältnis von 1:200 ist immernoch korrekt?

 

Für jeden Diesel geeignet, hätte da noch einen VW Caddy mit 1.6er Maschine :P

die meisten hier werden dir das monzol5c ans herz legen, welches speziell ausgelegt ist für den diesel. alternativ gibts da preis/leistungs technisch das meguin 2T öl.(tocherfirma von LM)

richtlinie liegt so bei 1:250, 1:200 auch noch völlig i.o. und ja für für jeden diesel geeignet.

Zitat:

Original geschrieben von HaroldF

Zitat:

Original geschrieben von monza3cdti

 

@HaroldF das OMV MaxxMotion ist ganz sicher keine Plörre. Es ist gut stabilisiert (auch ein Nebeneffekt der sehr hohen Kältefestigkeit) und damit gut Lager-fähig.

Habe ich so auch nicht konkret gemeint. Aber bedingt durch den FAME-Anteil ist das Mix-Diesel nicht mehr so alterungsbeständig und wird über kurz oder lang zur "Plörre". Reines entschwefeltes Diesel mit einem Anteil 2-T Öl bzw. Monzol finde ich die beste Alternative. Solange es eben noch genügend Erdöl gibt. Treibstoff aus Pflanzen halte ich für keinen guten Ersatz. Weil er den armen Menschen in den Schwellenländern 1. die Natur raubt, 2. das Brot vom Teller nimmt. (kurz ausgesprochen). Von Verbrennungsmotoren hätten wir uns schon längst verabschieden sollen .... aber was kommt auf den Markt ... immer größere SUV-Spritschlucker, immer größer, immer mehr PS usw. usf. wie beim Tanz auf dem Vulkan. Völlig unlogisch angesichts schwindender Resourcen. Und jetzt kommt auch noch China ..... dort verpesten jedes Jahr immer mehr Fahrzeuge zusätzlich zum Industriedreck die Luft. Und die Klimawerwärmung? Die wird so lange weggeleugnet, bis es Einen selbst triffft. Wenn das Häuschen mitten im Sommer bis ans Dach absäuft ....

An dem angeblichen Klimawandel gibt es nichts zu leugnen, da es ihn Schlicht weg nicht gibt! Aber das ist ein anderes Thema und gehört hier nicht her! Und das Öl aus ins *Loch gefallene Tierchen* glaubt als biotischem Öl, der muss das auch mal weiter Glauben! Und wo sollen die schwindenden Resourcen sein? Ich denke eher die haben ein Problem weitere Quellen zu erreichen um an die Vorratskammern zu kommen,da Schlichtweg zu tief liegen. Wer so ein Wachstum dank dieses Geldsystems verlangt, der muss sich nicht wundern, dass dann auch wesentlich mehr Öl vebraten wird und efördert werden muss. Und die weg schwimmenden Häuschen, oder die angeblich flüchtenden Eisbären die auf weg schmilzenden Eisschollen zu Uns kommen kennen wir doch langsam zur Genüge.

Was sie aber Vorenthalten, ist das es dort immer kälter wird und die Eisflächen sogar wieder zugenommen haben. Passt halt schlecht ins Bild wenn man die Leute verarschen will um Profit draus zu schlagen! Und JEDER der sein eigenes Häuschen baut sollte mal darüber nachdenken, warum er das so isolieren muss! Wärme lässt man rein und verhindert nicht das man sie Draußen lässt, schließlich soll es ja angeblich immer wärmer werden! Und der dafür notwendige Energieaufwand um dieses Mist herzustellen mal ganz Außen vor gelassen.

Ich kann mich noch an die 70er Jahre erinnern wo man uns Angst gemacht hat, Öl wäre nur noch für 40 Jahre vorhanden.

Heute wo der Verbrauch das Xfache beträgt und weiter steigt, reicht das Öl immer noch für mind. 40 Jahre oder länger. Und in 40 Jahren wird es heßen, es reicht nur noch für 40 Jahre usw usw usw. Al Gore lässt grüßen...glaubt mal schön weiter an die Klimaerwärmung, die wird bei Uns aber nie ankommen, eher Gegenteil.

Kann mir nun vieleicht mal Jemand sagen, wie sich das mit dem holländischen Diesel verhält? Ist der besser, schlechter, gleich gut/schlecht wie der Unserige?

Ich habe zb von einem Dekra Menschen gehört, das die Bauern in Holland auf ihren Traktoren zum Diesel noch Heizöl mischen dürfen und sie daher viel seltener Pumpendefkte etc haben als ihre deutschen Kollegen.

Wie gut/schlecht ist der Schmierwert des holländischen Diesel für PKW? Da ich öfters auch mal in Holland tanke/getankt habe wo es es noch etliches günstiger war, würde mich das auch mal interessieren.

Früher hiess es ja oft, das der holländische Diesel schlecht sein soll, was sich mir aber seit jahrzehnter langer Dieselfahrer nie ershlossen hat und ich NIE irgendwelche Probleme mit meinen Dieselmotoren bekommen hatte und ausschliesßlich in Holland getankt habe.

Ich mische aber so oder so weiter 2 TÖ zu...auch zu dem holländischen Diesel.

Hallo Zanderangler3,

der holländischer Diesel ist Teurer, sonst gleich gut/schlecht!

Dutchmann

Zitat:

Original geschrieben von Zanderangler3

.....

Heute wo der Verbrauch das Xfache beträgt und weiter steigt, reicht das Öl immer noch für mind. 40 Jahre oder länger. Und in 40 Jahren wird es heßen, es reicht nur noch für 40 Jahre usw usw usw. Al Gore lässt grüßen...glaubt mal schön weiter an die Klimaerwärmung, die wird bei Uns aber nie ankommen, eher Gegenteil.

auch wenn es OT ist, aber das ist natürlich dummes geschwätz.

es gibt laufend klaimawandel und das seit anbeginn der welt. im moment läuft eine eiszeit aus und geht in eine wärmeperiode über, danach umgekehrt. das ist seit vielen zig-tausend jahren so und wird so bleiben.

jedenfalls noch so 3 milliarden jahre, bis der planet dann im eimer ist.

aber ÄNDERN , können wir an diesem klimawandel so gut wie nichts. eine beeinflussung von 10 oder 20 jahren interessiert die welt eh nicht.

Aktuell fahre ich eine Mischung aus S...l DK + LM 1052, subjektiv relativ laut. Bei der ersten Beigabe des LM 1052 hatte ich den DK von T...L, damit scheint er deutlich leiser zu laufen. Werde dies, bei der nächsten Betankung nochmals testen.

Gruss

Sascha

@monza3cdti

Ist es moeglich das Monzol5c irgendwo nur mit einem Liter zum Testen zubekommen? Ich würde das halt gerne vorher testen bevor ich mir den Keller mit Kanistern vollstelle.

Gruss

Sascha

Aus welcher Region kommst Du?

Ich frage, weil davon abhängt, ob der einfachste Weg möglich ist, nämlich das jemand der in Deiner Region

es hat, Dir zum ausprobieren einen Schluck abgibt.

Im Raum Nürnberg würdest Du von mir zum ausprobieren einen Schluck bekommen.

Alternativ wird auch der Exklusiv-Anbieter auf Wunsch eine kleinere Menge abfüllen und versenden.

Man muß ihn nur fragen. Seine e-mail Adresse steht in dessen Impressum.

wie wärs wenn ihr euren klimawandel-leugnungs-dreck mal in den üblichen verschwörungsforen schreibt, da dürfte dann für solch geistigen dünnschiss auch mehr zustimmung zu bekommen sein.

Da mein 20 Liter Kanister LM 1052 fast leer ist, werde ich zu Addinol MZ406 wechseln.

Ich hätte sicher auch auf Monzol5c gewechselt, aber das Produkt erweckt bei mir irgendwie denn Eindruck von Hinterhof Firma mit zweifelhaften Unternehmens Philosophie. Ich werde jedenfalls nichts in meinen CDI 320 schütten, wo keine Kontrolle der Qualität oder Produktionsabläufe zu erkennen ist.

interessant - bei anderen produkten kennst du also die qualitätsprüfung?

vielleicht nochmal zur verdeutlichung - monzol ist das ergebnis aus hobby und vielleicht ein bisschen gemeinschaftsaktion des forums. da gibts keine professionell aussehenden papierchen dazu. und die werden auch von der mehrheit nicht erwartet.

niemand zwingt dich zur verwendung von irgendetwas. wenn es dich nicht überzeugt - lass es einfach.

nur am rande: pures MZ406 ist sozusagen zuviel des guten. da habe ich persönlich bei mehr als 1:300 einen massiven leistungseinbruch erlebt. ich würde es im zweifelsfall mischen, mindestens 50:50 .

Zitat:

Original geschrieben von klausram

...... ich werde jedenfalls nichts in meinen CDI 320 schütten, wo keine Kontrolle der Qualität oder Produktionsabläufe zu erkennen ist.

Hast du die bei allen anderen Produkten, die du dir auch selbst "reintust"? Ich glaube kaum. Aber Versuch macht klug sagt man. Hier im Forum haben es viele versucht und sind voll überzeugt. Das zieht bei mir mehr, als so ein Stück Papier, auf dem für mich nichts Überprüfbares draufsteht - oder wer kann sich ein privates Prüflabor leisten? Denk mal scharf nach, bevor du zu solchen Rundumschlägen ansetzen tust. ;)

Naja das ist ja nicht so das Monza 3 cdti irgend was zusammengemischt hat um schnell an Kohle zukommen. Er hat ja das Produkt ausgiebig getestet an seinem Fuhrpark und wenn er mit was nicht zufrieden war hat er es entsprechend verändert und das war sicherlich ein langwidriger Prozess. Zudem laufen schon Motoren mit über 100tkm problemlos mit Monza5c.

Hallo zusammen,

mal eine Frage, die dieses Thema am Rande streift:

LKW´s mit nicht-grüner Plakette müssen ja für die Umweltzonen mit Rußfiltern nachgerüstet werden.

Es gibt da verschiedene Systeme, die auch abhängig vom Einsatzzweck sind (viel oder wenig Kurzstrecke).

Alle Systeme zur Nachrüstung benötigen KEIN Adblue oder sonstige Zusatzstoffe.

Sie sind dafür wohl auch nicht so effektiv wie die aktuellen Systeme, welche heutzutage ab Werk eingebaut werden, und

was am wichtigsten ist:

Bei überwiegendem Kurzstreckenanteil kann es zum Verstopfen des Filters kommen; dieser muss dann ausgebaut und getauscht (oder gereinigt )werden.

Welches Öl wäre geeignet, den Rußeintrag im Filter zu vermindern?

Ein preiswertes Öl wäre nicht verkehrt, denn ein LKW braucht nicht wenig Treibstoff...

Danke und Grüße

Naja wäre vllt sehr hilfreich wenn du uns sagen würdest was du für einen Lkw hast? Und nicht jeder Motor verträgt ein aschearmes öl besonders ältere Motoren sind oft nicht auf Moderne Öle ausgelegt.

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