ForumMercedes Motoren
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. Mercedes Motoren
  6. OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 21:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

25122 weitere Antworten
Ähnliche Themen
25122 Antworten

Nabend ,Liqui moly 1052.

am 26. August 2014 um 20:09

Zitat:

Original geschrieben von micha300zx

Nabend ,Liqui moly 1052.

Und das ist die beste Alternative gegenüber Monzol?

Einfach nur monzol, da gibts keine Alternative!

am 26. August 2014 um 21:30

Habt ihr schon eine Idee gefunden wie man Monzol am besten dosieren kann?

Da man mit so einem Kanister keine 200ml dosieren kann :-)

Ich verwende Laborflaschen mit 250 und 500 ml Inhalt.

Meine Methode ...

Dscf8350-gross
Dscf8352-gross
Dscf8353-gross
+5

Zitat:

Original geschrieben von Uschrub

Habt ihr schon eine Idee gefunden wie man Monzol am besten dosieren kann?

Da man mit so einem Kanister keine 200ml dosieren kann :-)

Ich benutze Tankflaschen. Die gibt es bei Conrad in verschiedenen Größen, 250 ml oder 500 ml.

51d26pxw-gl-sl1500

Daß man in Getränkeflaschen nichts anderes einfüllen darf, sollte sich eigentlich schon lange herumgesprochen haben.

Und wenn Du zum Umfüllen einen Trichter verwendest, gehts nochmal besser...

am 27. August 2014 um 7:18

Wenn er die Flasche zu gegebener Zeit im Müll entsorgt sehe ich da kein Problem...wenn er das Öl mit nem Getränk verwechselt, selbst schuld...ansonsten für Kinder unzugänglich lagern...

Hab noch ca. 4 Liter teilsynthetisches 2T-Öl im Keller stehen, das ich mangels Dieselfahrzeug nicht nutzen kann.

Wer in Berlin wohnt und mal im Süden unterwegs ist, kann sich das gern abholen!

PS: Aus dem Kopf weiß ich nicht, welches Fabrikat - war aber raucharm und definitiv bei diesem Test hier auf mt P/L-Sieger.

Zitat:

Original geschrieben von Uschrub

Zitat:

Original geschrieben von micha300zx

Nabend ,Liqui moly 1052.

Und das ist die beste Alternative gegenüber Monzol?

Hallo,

nein nicht unbedingt, ich wollte nur die genaue Bezeichnung vom Lm nennen.

Für die meisten mich eingeschlossen ist wohl Monzol am besten, zumal das Lm mittlerweile im normalen Markt, mit über 10 Teuronen der Liter, teuer ist als Monzol incl Versand.

Was nach Monzol kommt weiß ich nicht, die liste wurde aber weiter oben verlinkt.

Gruß Micha

Zitat:

Original geschrieben von Schneggabeisser

Daß man in Getränkeflaschen nichts anderes einfüllen darf, sollte sich eigentlich schon lange herumgesprochen haben.

Und wenn Du zum Umfüllen einen Trichter verwendest, gehts nochmal besser...

Zitat:

Original geschrieben von gromi

Wenn er die Flasche zu gegebener Zeit im Müll entsorgt sehe ich da kein Problem...wenn er das Öl mit nem Getränk verwechselt, selbst schuld...ansonsten für Kinder unzugänglich lagern...

Klar hat sich dieser "Grundsatz" schon lange rumgesprochen, aber ich kann dies für mich und in meiner Umgebung durchaus verantworten ..

Weltverbesserer haben natürlich immer irgendwo was dran auszusetzen, hoffe du nimmst es nicht persönlich .. da lege ich wert auf "wichtigeres", z.B. sowas simples wie einen Drehmomentschlüssel für Radschrauben verwenden (Liste unendlich fortsetzbar) ;)

Ich verwende absichtlich keinen Trichter, weil dieser natürlich mit Öl versifft irgendwo gelagert werden müsste, unweigerlich Staub und Dreck vom Öl magisch angezogen werden und ich ihn jedes mal nach/vor Benutzung sauber putzen müsste was wieder dreckige Öllappen produziert

Mit etwas Übung ist ein einfaches umfüllen vom Kanister auch in einen kleinen Flaschenhals absolut kein Problem wenn man den dabei Kanister seitlich kippt .. ohne kleckern!

ps: "meine" Methode ist übrigens abgekupfert vom monza, ich vertraue auf seine Erfahrung :D

am 27. August 2014 um 11:37

Die versauten Trichter sind echt nervig...kenn ich vom Ölwechsel, aber alle 15.000 bzw. 30.000km halte ichs aus...2T-Öl wird ohne in die Mundspühlungsflasche gefüllt...

am 27. August 2014 um 13:03

Moin !

ich habe mich von Seite 606 bis hierhin durchgekämpft - das würde einigen nicht schaden da ja häufig viele Fragen immer wieder gestellt werden

Zur Sache:

ich habe vor ca 4 Jahren mal angefangen den Diesel in meinem E61 525d VFL zu veredeln , ich weiss gar nicht mehr wie ich darauf gestoßen bin, aber warscheinlich durch das E60-Forum, als es darum ging dass die Drallklappen gerne mal verkoken und deswegen abreissen und einen Motorschaden verursachen.

Bei Kontrolle war zwar die Ansaugbrücke recht schmodderig, aber es war schon die überarbeitete neuere verbaut worden - zwangsweise durch den Vorbesitzer.

Da die Drallklappen also TipTop aussahen habe ich nach 2-3 Tankfüllungen das thema auch nicht weiter verfolgt und das damals verwendete Castrol 2T act evo in den keller verbannt.

Der R6´er von BMW ist eben eine wahre Pracht was Laufruhe angeht - weitere Vorteile waren mir nicht bekannt bzw relevant.

Seit kurzem fahre ich nun einen VW Passat CC 2.0 CR-TDI und habe mich in diesem Thread informiert, da ich von der problematik mit den HDR-Pumpen gelesen habe und nun vorbeugen möchte.

Also viel lesen, verstehen und dann monzol5c bestellt. zuvor jedoch noch einmal etwas vom restlichen Castrol reingekippt - besser als nichts dachte ich mir.

das monzol kam recht schnell an, nur leider mit DPD obwohl ich als Dienstleister DHL gewählt hatte.

Nun bin ich erst die erste Tankfüllung mit monzol unterwegs, bisher kann ich nur sagen dass er kalt im Stand auf "N" etwas ruhiger geworden ist - vorher war er im Stand mit DK und auch mit Castrol etwas ruppiger, leicht "unrund"...obwohl ich mir gar keine besserung diesbezüglich erhofft habe weil ich einfach dachte dass so ein 4-Zylinder einfach so laufen muss ^^

vom Verbrauch usw will ich nicht reden, da gibt es zu viele Faktoren die einfliessen und beeinflussen - und der Hauptgrund war und ist für mich die Schmierung der HDR-Pumpe

 

Sollte nicht eigentlich schon das tolle bunte Label an den Kasnistern kleben? meiner sieht so trist aus :D:p

in diesem Sinne, danke an alle die hier konstruktiv etwas dazu beitragen und auch danke an monza3cdti für die hingebungsvolle Arbeit und geduldigen und sachlichen Antworten hier =)

 

sonnige Grüße von der Ostsee

am 28. August 2014 um 12:47

Gibt es Erfahrungswerte 2T-Öl im Benzin Direkt Einspritzer?

Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. Mercedes Motoren
  6. OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?