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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von etti66
bla
blub
bla
irgendwie erinnert der etti an die vergeblichen versuche eines (missgünstigen) mitbewerbers der verzweifelt versucht seinen karren vor dem Untergang zu bewahren.
schon die Inquisition im Mittelalter arbeitete auf gleiche weise, ganz zu schweigen von Galileo Galilei.
da liegt die Vermutung nahe das etti von Werkstattketten oder Marketingabteilungen gesponsort wird oder gar diese selbst unter diesem Nick auftreten um ihre Pfründe zu schützen?!
Bei diesem zur schau getragenen Sendungsbewußtsein ist es natürlich auch sehr wahrscheinlich bzw. fast schon als Sicher anzunehmen das extreme nachteile für ihn oder die unter seinem Nick agierenden Werkstätten/Konzerne eintreten wenn die Verbesserungen durch das zumischen weniger Aufträge generieren!
Ich möchte zu etti nur noch unseren ehrwürdigen Albert Einstein zitieren:
Es gibt Menschen deren Geistiger Horizont einem Kreis mit dem Radius Null entspricht, und dies nennen sie dann ihren Standpunkt.
Zitat:
Original geschrieben von jupdida
irgendwie erinnert der etti an die vergeblichen versuche eines (missgünstigen) mitbewerbers der verzweifelt versucht seinen karren vor dem Untergang zu bewahren .....
Wenn ich in dem Gewerbe (Autohaus, Werkstatt etc.) arbeiten würde, wäre ich auch gewinnorientiert, d.h. alles was mit Vorsorge zu tun hat würde ich "verteufeln". Nichts soll ja ewig halten ..... wo bliebe denn da das "Wachstum". :)
Lg.
auch wenn wir zusammen schon viele millionen kilometer mit 2T-öl zurück gelegt haben - ich glaube kaum, daß das irgendeinen grosskonzern wirklich kratzt.
aber vielleicht fürchtet eine schraubergemeinde um umsatzeinbussen durch weniger schäden - wer weiss.
aber wie immer in den letzten 10 jahren bleiben solche kritiker den beweis schuldig und ergehen sich in wüsten verschwörungstheorien und anschuldigungen.
dabei findet die verschwörung ganz woanders statt.
Zitat:
Original geschrieben von jupdida
Ich möchte zu etti nur noch unseren ehrwürdigen Albert Einstein zitieren:
Es gibt Menschen deren Geistiger Horizont einem Kreis mit dem Radius Null entspricht, und dies nennen sie dann ihren Standpunkt.
Dies ist kein Zitat des "Ehrwürdigen".
Zitat:
Original geschrieben von rgruener
... aber wie immer in den letzten 10 jahren bleiben solche kritiker den beweis schuldig ...
Wenn hier schon von Beweisen gesprochen wird, ich habe in dem ganzen Thread auch noch keine belastbaren Beweise gesehen, die die so oft angesprochenen unterschiedlichen Vorteile der 2-Takt-öl-beimischung stützen. Genau wie die Mär, dass 1000de Taxifahrer dieses Prozedere vollführen.
Anmerkung: Dieser Beitrag is neutral und schlägt sich hier auf keine "Seite".
Also ich mag die Art des Schreibens von Eti auch nicht. (von einigen wenigen sehr sachlichen Beiträgen mal abgesehen)
Aber ich finde vereinzelt (für mich) interessantes in seinen Beiträgen.
..zb schreibt er ja ein Stück weiter oben, dass 2TÖl nicht jedem Motor nutzt (was auch immer dieses nutzen ist, ich nehm einfach an zB weniger kaltnageln, Schmierreserve etc)also räumt er immerhin ein, dass es nutzen kann.
.. Auch interessant finde ich die Frage/Aussage (die auch ThomasTDI oder so feststellt) dass es anscheinend im "Hochlastbereich" Nachteile gibt (Monzol und 2TÖl), ein Bereich, den ich zB nur sehr sehr selten erreiche.
Irgendwie konkret sachlich wird darauf hier nicht eingegangen. Auch wenn für mich dieser Nachteil nicht relevant ist, wahrscheinlich für die meisten nicht, würde mich darauf eine sachlich fundierte Aussage sehr interessieren. (ich kanns mir schon vorstellen, beim Addinol 406er gibts das quasi dosierungsabhängig ja auch. Auch dass der selbe Effekt, der das Geräusch mindert im Voll/hochlastbereich eben evtl. problematisch sein könnte (mal sehr vereinfacht ausgedrückt).
Zitat:
Original geschrieben von T-Ron
Zitat:
Original geschrieben von jupdida
Ich möchte zu etti nur noch unseren ehrwürdigen Albert Einstein zitieren:
Es gibt Menschen deren Geistiger Horizont einem Kreis mit dem Radius Null entspricht, und dies nennen sie dann ihren Standpunkt.
Dies ist kein Zitat des "Ehrwürdigen".
schau mal hier: Klick
aber ok, es wird wohl teilweise auch David Hilbert und Leonhard Euler zugeschrieben
Zitat:
Original geschrieben von jupdida
Zitat:
Original geschrieben von T-Ron
Dies ist kein Zitat des "Ehrwürdigen".
schau mal hier: Klick
Genau, DAS ist ein Zitat!
Dann Asche auf mein Haupt das ich es nur Sinngemäß wiedergegeben habe.
Zitat:
Original geschrieben von interforno
.....
.. Auch interessant finde ich die Frage/Aussage (die auch ThomasTDI oder so feststellt) dass es anscheinend im "Hochlastbereich" Nachteile gibt (Monzol und 2TÖl), ein Bereich, den ich zB nur sehr sehr selten erreiche.
Irgendwie konkret sachlich wird darauf hier nicht eingegangen. Auch wenn für mich dieser Nachteil nicht relevant ist, wahrscheinlich für die meisten nicht, würde mich darauf eine sachlich fundierte Aussage sehr interessieren. ....
vielleicht ist das deshalb schwierig, da es möglicherweise nur wenige nutzer gibt, die solche nachteile erfahren konnten.
Zitat:
Original geschrieben von interforno
A
..zb schreibt er ja ein Stück weiter oben, dass 2TÖl nicht jedem Motor nutzt (was auch immer dieses nutzen ist, ich nehm einfach an zB weniger kaltnageln, Schmierreserve etc)also räumt er immerhin ein, dass es nutzen kann.
Genau um das geht es beim Dieselpanschen. Hauptsächlich um die Schmierung empfindlicher und sehr teurer Bauteile. Und da ist auch das Alter des Motors nicht relevant. Wenn man von gleichbleibender Qualität des getankten Diesels ausgehen könnte, wäre das Mischen mit 2-T Öl oder Monzol einfach auch nur "rausgeschmisen" Geld. Aber die Realität ist leider anders. So konnte ich z.B. feststellen, dass mein Roller mit seinem 125er Motörchen mit einer speziellen Kraftstoffsorte eines berühmten Konzerns einfach am besten läuft. Die paar Cent, die man an einer freien Tankstelle spart, legt man beim Mehrverbrauch wieder hin. Die Additive sind es, die es bringen ...... und beim Diesel scheint man da arg zu sparen. Deshalb bin ich mit meinem Elch lieber auf der sicheren Seite.
Lg.
Zitat:
Original geschrieben von T-Ron
......
Wenn hier schon von Beweisen gesprochen wird, ich habe in dem ganzen Thread auch noch keine belastbaren Beweise gesehen, die die so oft angesprochenen unterschiedlichen Vorteile der 2-Takt-öl-beimischung stützen. Genau wie die Mär, dass 1000de Taxifahrer dieses Prozedere vollführen.
Anmerkung: Dieser Beitrag is neutral und schlägt sich hier auf keine "Seite".
taxifahrer kenne ich keinen, den ich befragen könnte.
die vorteile jedoch beruhen auf persönlichen erfahrungen der einzelnen anwender.
auch empirie ist eine anerkannte methode.
mich stören jedoch besonders behauptungen wie alles sei nur eine art massenhysterie, oder alle würden nur blind einem guru hinterherlaufen oder alle bilden sich die gehörten/erfahrenen effekte nur ein oder dergleichen. das ist zum einen völliger blödsinn, zum anderen beleidigt es meine technikersensorik.
wenn ich einen geräuschunterschied höre, dann ist da auch einer. und wenn etwas subjektiv "runder" läuft, dann ist das auch so, auch ohne wissenschaftlichen beweis.
überhaupt hat einen wissenschaftlichen beweis noch keiner von uns verlangt. man darf nicht vergessen, dass das ganze hier ein hobby ist, eine gemeinschaft von usern die gewillt ist, etwas auszuprobieren.
nicht mehr und nicht weniger. auch wenn das ganze mit ein paar versuchen und labortests unterstützt wurde. vermutlich werden die kritiker behaupten, die labortests wären auch gefaket.
also ich persönlich muss sicher keinen beweis liefern, wenn ich behaupte, dass mein kfz mit 2T-öl oder monzol besser läuft. wenns mir einer nicht glaubt, was juckt es mich?
es wird hier keiner gezwungen etwas zu kaufen, etwas zu testen oder etwas zu lesen.
aber vielleicht kann man die leute, die das gerne tun und diskutieren auch einfach in ruhe lassen?!
ich geh auch nicht ins porsche forum und versuche dort überzeugungsarbeit zu leisten, dass porsche fahren umweltschädlich, unökonomisch und überhaupt eine massenhysterie ist, da alle nur dem ferdinand porsche als guru folgen.
Original geschrieben von jupdida
Zitat:
Original geschrieben von etti66
verzweifelt versucht seinen karren vor dem Untergang zu bewahren.
Ich möchte zu etti nur noch unseren ehrwürdigen Albert Einstein zitieren:
Es gibt Menschen deren Geistiger Horizont einem Kreis mit dem Radius Null entspricht, und dies nennen sie dann ihren Standpunkt.
hiermit erlassen wir nun Ablassbriefe ála, wenn du 2 Tatköl kaufst, wirst du vom Unheil bewahrt
und bekehren alle Prosche-Fahrer zu passionierten Panscher
@rgruener
Hier passt aber was nicht, du reklamierst fehlende Beweise der Gegenseite, bleibst auf der anderen Seite aber Beweise schuldig die deine Meinung stützen.
btw: Eine Empirie stellt Mindestanforderung an Objektivität und Reproduzierbarkeit der Erfahrungen. Hier schreiben "nur" User ihre persönlichen Erfahrungen nieder, dies ist ein riesen Unterschied und hat nichts mit Datenerhebung und Erkenntnisgewinnungstheorie zu tun!
Zitat:
Original geschrieben von rgruener
............ besonders behauptungen wie alles sei nur eine art massenhysterie, oder alle würden nur blind einem guru hinterherlaufen.
Vor allem wenn man schon länger 2 Taktöl beimischt, als der angesprochene Guru überhaupt im MT registriert ist. Ach ja, da gabs doch auch noch den Sternendocktor ....... würde sich für einige lohnen auch dessen Ausführungen zu lesen.
Noch ein Zitat von Einstein:
„Zwei Dinge sind unendlich,.......
LG robert
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Noch ein Zitat von Einstein:
„Zwei Dinge sind unendlich,.......
"...das Universum und die menschliche Dummheit. Bei ersterem bin ich mir aber nicht so sicher..." :D
Wie hier schon festgestellt wurde, braucht nicht jeder Dieselmotor eine Ölzugabe.
Problembehaftet sind die Hochdruckpumpen der Common-Rail-Motoren. Hier ist es sehr sinnvoll, die Schmierwirkung zu verbessern.
Wer nichts davon hält hat vielleicht Glück und es passiert nichts, es kann aber auch sein, daß die Pumpe aufgrund mangelnder Spritqualität "frisst". Dann wird es richtig teuer.
Das hat auch mit Glauben nichts zu tun, es ist einfach eine Tatsache.
Auch wenn hier einer meint, die Öler wären eine Sekte... Nun denn... Hauptsache, man fühlt sich gut dabei...
Ich möchte hier niemand überzeugen, aber doch einen kleinen Denkanstoß geben:
Mir ist es passiert, daß ich versehentlich 20 Liter Benzin getankt habe. Zum Glück habe ich es noch bemerkt. Dann habe ich mir 2 Liter Zweitaktöl geholt, gleich hinterhergekippt und den Tank mit Diesel aufgefüllt. Danach bin ich sorglos weitergefahren und es ist nichts passiert.
Wer uns Panscher für verrückt hält, der soll doch mit seinem CDI ebenfalls mal 20 Liter Benzin tanken und dann sorglos weiterfahren. Er wird nicht weit kommen...