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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von etti66
[grenzwertigen Sarkasmus]
lass stecken @eti
es gibt tatsächlich Leute die aus Nächstenliebe arbeiten, von hochbezahlten Krankenschwestern u. ä. abgesehen gibt es Ehren- & Freiwilligenämter
und
einige haben Hobbies, und es macht ihnen nichts aus, dahinein gesteckte Arbeit mit anderen zu teilen.
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Zitat:
Original geschrieben von blueskoda
2 Taktöl, Aceton, Dieselspeed, Diesel-Tec oder ERC-Diesel plus :)
Hustensaft, Nitroglyzerin und den Urin des Pumas hast Du schon wieder vergessen !
Nicht doch ! Hinzu lassen sich alle stoffe sehr gut als Nagellackentferne benutzen :P
Genau genommen steht auf keinem der Adaptive was drin ist. Welche Adaptive in den verschiedenen Dieselsorten ist, weiss auch kaum einer von uns. Abgesehen davon wird es wohl bald ein Etikett für das Monzol geben, wenn ich es richtig verstanden habe.
Mir stellt sich die Frage warum man auf das Thema rumreiten muss, wenn man davon nicht überzeugt ist? Vor Jahren gab es diesen "Sonnenblumenöl" tanken "Hype". Habe ich mitgemacht? Nein. Habe ich rumgetrollt? Nein. War es mir egal? Ja. Beim Bio-Diesel das selbe. Das gleiche auch bei gefühlten 10.000 Adaptiven die es so Weltweit zu kaufen gibt.
Soll bitte jeder das machen, was er für richtig hält.
Meine Empfehlung:
400ml Meguin TC Klick
100ml ERC Diesel Plus Klick
In so eine Flasche Klick (ich habe die selbe)
@Evo-Master
Ich möchte auf nichts rumreiten, ich möchte mich nur informieren und es verstehen.
btw: Ich habe auch schon 2-Taktöl und diverse Zusätze "getestet"
Damit meinte ich ja auch nicht Dich, sondern unseren Etti...
Zitat:
Original geschrieben von HaroldF
nee keine Pumapisse, ganze Tiger ...... jedenfalls hat mal ein großer großer Spritkonzern damit geworben
...... "Pack den Tiger in den Tank" :)
Kenne ich noch aus meiner Jugendzeit...
Da gab es auch Aufkleber "Tiger im Tank" und jeder mußte ihn haben.
Und ein geflügeltes Wort war damals "Tiger im Tank, Esel am Steuer..."
Dabei war die Brühe keinen Fatz anders oder besser als der Saft der anderen Marken.
Aber man fühlte sich guuuut !! :D
...wurde schon mal etwas zu gesagt. > http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
Und WENN man den Thread verfolgt, ist die Art und Weise des Produktvertriebs nachvollziehbar.
Nächstenliebe wurde nur von Dir ins Spiel gebracht, Herr etti.
Kostendeckend muß das freilich sein, es gab zuvor auch erhebliche Ausgaben.
Der Preis ist fair kalkuliert, jeder der einigermaßen Ahnung von Preisen von Öl-Produkten hat, wird das auch erkennen.
Aber sicher, man kann einen goldenen Kanister nehmen, jede Menge BlaBla drauf pinseln, nennt etwas TriMolekularesNanoProtectPlus,
am besten geseier von biologisch abbaubar, dreifacher Preis fertig. :rolleyes:
Übrigens werden die für den Sommer angekündigten Labor-Messungen (das sind zT Wiederholungsmessungen, zwecks Vergleich zu Winterdiesel) komplett via ctr-motorsportshop kostentechnisch getragen. In der Vergangenheit geschah die Kostendeckung zu einem Teil aus Spenden (welche hier wg. Transparenz veröffentlicht wurden) und zu einem sehr erheblichen Teil aus meinen eigenen privaten Mitteln. Und wenn Du, Herr etti, GELESEN hättest, dann würdest Du Deine Anspielungen lassen. Wer ein kleines bisschen Ahnung von Laborkosten hat, der stänkert in der Richtung nicht rum. Wesentliche Ergebnisse wurden hier der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.
Diese wird auch weiterhin erfolgen, solange die Mehrheit das zu schätzen weiß. Vom Zeitaufwand, u.a. durch etliche selbst durchgeführte Tests, will ich gar nicht erst anfangen, da ich das (MEIN HOBBY!) gerne tat.
(Wenn Fragen nach dem Lesen offen wären, dann sind sie berechtigt, ferner wurden hier im Thread i.d. Vergangenheit MASSENHAFT
Wiederholungsfragen beantwortet, da sie meist höflich gestellt waren). Die, die lange dabei sind und/oder wenigstens sich die "Mühe"
machten, den Thread quer zu lesen, wissen das, wissen das zu schätzen.
Schönes Leben noch.
Zitat:
Original geschrieben von T-Ron
Danke euch.
Aber das heißt hier schütten sich einige Leute Flüssigkeiten in den Tank ohne zu wissen was dies ist? Ok ...:eek:
ganz genau das tue ich.
nach jahren des mit-lesens und mit-erfahrens in diesem forum hat sich ein gewisses vertrauen entwickelt und deshalb verwende ich monzol.
davon abgesehen weiss ich bei den diversen verkauften "markenmitteln" auch nicht so genau, was nun wirklich drin ist.
und ich kann ziemlich gut einschätzen, was sich so mit der "vermarktung" eines hobbys verdienen lässt.
nämlich ziemlich genau gar nichts. mit etwas glück bekommt man die unkosten gedeckt.
für alles andere ist der markt, falls man davon überhaupt sprechen kann, viel zu klein. sehr viel zu klein.
und wenn mir das ganze am ende doch irgendwie spanisch vorkommen würde, dann gäbe es nur eine lösung, nämlich das zeug nicht verwenden. das steht doch jedem frei.
seitenhiebe und unterschwellige anschuldigungen, wie die des user etti z.b., finde ich völlig unangebracht und unter der gürtellinie.
@gernot und alle anderen sachlich bleibenden User,
warum lest ihr den Schrott den ein Herr etti vezapft noch - ich tu es schon seit einiger Zeit nicht mehr - und antwortet darauf auch noch. Ganz einfach ins Leere laufen lassen.
Es ist völlig sinnlos, ihm etwas erklären zu wollen, er will es ja doch nicht verstehen.
LG robert
PS:
@Herr etti - du kannst mir gerne eine PN schreiben, die ich dann, oder auch nicht, lesen und gegebenenfalls darauf antworten werde.
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
@gernot und alle anderen sachlich bleibenden User,
warum lest ihr den Schrott den ein Herr etti vezapft noch ...
Ich für meinen Teil möchte gerne so umfassende Informationen wie nur möglich um mir selber ein Urteil zu bilden. Ich denke auch genau für sowas ist ein Forum da, möglichst vielfältige Informationen und Meinungen zu erhalten und diese zu diskutieren.
@T-Ron,
das ist völlig OK, es kommt halt immer darauf an, wie man an das Ganze rangeht. Das meiste ist im Thread schon geschrieben worden. Ich weiß es ist nicht leicht, alles durchzulesen, aber nur Negativmeldungen und rumpöbeln ist halt nicht der richtige Weg. Auf sachliche Fragen wirst du immer eine vernünftige Antwort bekommen, so sie beantwortbar sind, wenn auch vielleicht mit ein wenig Sarkasmus. Wenn man selbst keine Erfahrung hat aber Behauptungen aufstellt die jeder Grundlage entbehren (z.B. Rechenfehler, Funktionsbeschreibungen, etc.), darf man sich nicht wundern, wenn einen keiner mehr ernst nimmt.
Jede vernünftige Kritik ist sehr wohl willkommen (ich rede jetzt einmal für mich) da sollten halt dann auch Lösungsansätze nicht fehlen .
Jeder weiß wie´s nicht geht - aber keiner sagt wie´s geht ;) - so sollte es nicht sein.
LG robert
Zitat:
Original geschrieben von Evo-Master
Soll bitte jeder das machen, was er für richtig hält.
Danke, das ist ein anderer Ton als zuletzt von Dir.
Genau das tue ich.
@T-Ron, ich glaube Du siehst nun was ich gemeint habe.
Und, die meinen es Ernst dass man die 12000 Post´s lesen soll.......
Danach ist man dann überzeugt, da Kritiker untergehen, niedergemacht werden oder als Lügner bezeichnet werden.
Auch jene, die sagen dass die Beigabe von Mittelchen bei manchen Einspritzsystemen mehr bringt als bei anderen.
Insbesonders die verschwindende Menge von Lesern, die schreiben dass es bei Ihnen nicht´s gebracht hat.
Tatsache ist: Es muss was bringen, da man´s ja macht...
Tatsächlich bringt´s was nur halt nicht allen; oder bei allen Motoren, oder bei allen Lastformen und Lastzuständen.
.. und du hast dir immer noch nicht alles durchgelesen :o
Wenn man hier schon seit ein paar Jahren mitließt, dann erkennt man schon was "echt" ist und was nicht!
.. hat der Threadtroll etwa einen Doppelaccount .. wenn sich jemand angesprochen fühlt, dann hat das wohl seinen Grund :rolleyes:
Habe in langer Zeit ziemlich alles an unterschiedlichen Dieseln und 2Takt-Ölen ausprobiert was geht. Auch mal ERC Diesel Plus.. Das Laufgeräusch/ also Nageln ist bei mir sehr stark vom verwendetem Diesel abhängig, weniger vom 2Töl oder anderen Zusätzen. Bisher das beste Ergebnis habe ich mit R33 Diesel und nunmal immer mit 2Töl, momentan von Mannol, ca.1:150.
Ich lehne mich mal aus dem Fenster und mache für den ruhigen Motorlauf den HVO-Anteil im Diesel verantwortlich, der einen hohen Cetanwert zur Folge haben dürfte.
kurze Info zum R33:
http://www.brennstoffspiegel.de/technik.html?...
@Papamonzol:
Habe in mein 2.0 TDI BMM mal 0,5 Liter reines monzol5c eingefüllt.
Das Zeug bekommt ihn nicht gut! Irgendwie leidet die Laufruhe. Als ob da jemand Ruhe machen möchte, aber irgendein anderes Element den nötigen Schub nicht vorranbringt. Etwa die Kraftstoffpumpe ?
Also bei mir müssten es in etwas 1:110 sein.
Bei höheren, also >1600 Umdrehungen macht sich aber dann ein schöner gleitender Durchzug bemerkbar.