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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 21:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

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@Melittamann Solltest du mal mehr Leistung brauchen, das AGR dich nerven oder du noch etwas mehr im Teillastbereich sparen wollen dann kannst du dich gern bei mir melden. ;) Darf man fragen was deiner an Kilometern runter hat und ob es noch die erste Einspritzpumpe ist?

Zitat:

Original geschrieben von blueskoda

 

@Kynt: Das hat andere Gründe. Der Liter wird konserviert in den Schrank gestellt. Vielleicht mal in 20ig Jahren nochmal rausgepackt.

1. Wie konservierst du es?

2. Was hast du vor? Nach 20 Jahren verkaufen?

3. Du kannst doch jetzt unabhängig von deinem Liter immer noch soviel Monzol kaufen, wie es dir passt?

Er wartet auf das Sichabsetzen der geheimen Ingredenzie! :D

am 11. März 2014 um 18:38

oder er verwechselt es mit whiskey.

je älter das zeug ist, umso teurer ist es:D

am 13. März 2014 um 9:21

Whisky hin Whisky her... der Verbrauch sinkt unerwarteterweise aufeinmal. Selstsam selstam.

Von Laufruhe kann ich noch immer nicht reden. Die Kaltstarts Morgens sind deutlich "geschmeidiger". Seit dem Betanken + beimischen von 1000ml (von meinem) sind 260km verfahren.

am 13. März 2014 um 12:43

Zitat:

Original geschrieben von blueskoda

Von Laufruhe kann ich noch immer nicht reden.

hat schon seinen grund, warum der motor auch "rumpel-düse" genannt wird.

am 13. März 2014 um 14:00

Seit ich Monzol statt 2T-Öl verwende, ist der Kaltstart auch ruhiger, und der Motor rappelt nochmals weniger. Auch bei mir sinkt momentan der Verbrauch - ich schätze, das liegt am Wetter, denn Fahrstrecke und -tempo sind wie immer.

Zitat:

Original geschrieben von oz42

Seit ich Monzol statt 2T-Öl verwende, ist der Kaltstart auch ruhiger, und der Motor rappelt nochmals weniger. Auch bei mir sinkt momentan der Verbrauch - ich schätze, das liegt am Wetter, denn Fahrstrecke und -tempo sind wie immer.

1. Es ist wärmer geworden.

2. Es wird momentan wieder auf "Sommerdiesel" umgestellt:

Zitat:

Quelle: http://www.shell.de/.../winterdiesel.html

Gemäß dieser Prüfnorm hat Shell FuelSave Diesel vom 15.11. – 28.02 einen CFPP von -22° und niedriger und Shell V-Power Diesel vom 01.12. – 31.03. einen CFPP von -30° und niedriger.

3. Mit Sommerreifen wird er noch weniger schlucken. :-)

Zitat:

Original geschrieben von Kynt

....3. Mit Sommerreifen wird er noch weniger schlucken. :-)

Muß nicht sein, ich habe bei Winterreifen die schmalste zugelassene Dimension (195) unde als Sommerreifen fahre ich 225. Der Verbrauch mit Sommerreifen ist um gut 0,3 Liter höher.

Ist aber egal.

Zur Zeit mische ich das OMV 2T Bixxol 1:150 - 1:200, hat das schon jemand probiert.

Bei mir: Laufgeräusch keine Besserung, sonst OK. Habe noch ca. 6 Liter, nach Verbrauch werde ich wieder monzol verwenden.

LG robert

Auch wenn ich in Ungnade fallen sollte, was ist den nun mit dem High Performer?

Niemand hat was zu gepostet, also kann ich davon ausgehen, das es immer noch die nicht benutzbare Version ist?

Monza, weiß du was?

Mein Corona ist gestern angekommen. Schnelle Lieferung von CTR :-)

Bin mal gespannt was das für Auswirkungen auf den 2.0 DTI hat. Dauert aber noch ein wenig.

Mus noch den Tank runterfahren.

am 14. März 2014 um 15:53

Zitat:

Original geschrieben von Kynt

Zitat:

Original geschrieben von oz42

Seit ich Monzol statt 2T-Öl verwende, ist der Kaltstart auch ruhiger, und der Motor rappelt nochmals weniger. Auch bei mir sinkt momentan der Verbrauch - ich schätze, das liegt am Wetter, denn Fahrstrecke und -tempo sind wie immer.

1. Es ist wärmer geworden.

Nicht wirklich, +2 bis -2 Grad sind es schon.

Und die Sommerreifen sind schon seit einer Woche drauf, da ein Reifen zwecks Dieselfilterwechsel eh runter mußte.

Zitat:

Original geschrieben von Melittamann

(...)

Monza, weiß du was?

(...)

noch immer das rote

am 15. März 2014 um 10:03

Ich bedauere, es liegt offensichtlich tatsächlich an meiner Rumpelduese.

Habe jetzt schon geschaetzte 1:50 in meinem Tank und die Rumpelduese wird nicht leiser.

Vielmehr aber in höheren Drehzahlen.

90Km/h ist überhaupt ein Vergnügen, man hoert den Motor kaum.

Über 120Km/h wird das Motorgeraeusch vom Wind und Reifen übertönt.

Die Wind und Reifengeraeusche kann man allerdings mit Musik übertönen.

Rumpelig hört er sich Garnicht an, sondern vielmehr geschmeidig.

Liegt wohl an den höheren Einspritzmengen in dem Geschwindigkeitssegment + Drehzahl.

Wenn ich es so betrachte, hält sich das Geräuschmaximum in dem Bereich, wie beim Phaeton mit V6er 3.0 TDI und gleicher Geschwindigkeit, also über 120km/h.

Lautes dröhnen wird durch die fettende Mischung "entdröhnt".

am 15. März 2014 um 11:08

Zitat:

Original geschrieben von blueskoda

 

Lautes dröhnen wird durch die fettende Mischung "entdröhnt".

Wenns rumpelt könnte es auch am Longschleifmodus liegen.

Siehe die Bilder der NW-Lagerschalen und von den Tassen. :mad:

http://www.golf4.de/.../...hydrostoessel-probleme-pumpe-duese-tdi.html

Gruß

Hallo Dieselfreunde ;)

möchte hiermit meine Erfahrungen teilen!

Bin seit letztes Jahr August vom BMW E36 325i Coupe, notgedrungen auf BMW E46 Diesel umgestiegen!

Was natürlich ein deutliches Upgrade in Sachen Motorsound darstellt!

Vor allem bei tieferen Temperaturen und Kaltstart läuft der R6 Diesel relativ nagelig :/

Hab dann mal über den Winter das Aral Ultimate Diesel probiert, womit der Motor deutlich besser startete und etwas weicher lief!

Hab dank dem Thread jetzt mal 2Takt Öl bei gemischt, ca. 100-120mml auf eine Tankfüllung....und bin begeistert!!!

Deutlich weniger Dieseltypische Motorgeräusche, weicheres Verbrennungsgeräusch und keine Probleme mit der AU.

Der Verbrauch sinkt derzeit auch deutlich, wird aber eher an den Temperaturen liegen!

Bin abslout begeistert, ich hoffe die HD/Injektoren werden es danken ;)

VG

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